南疆線吐魯番至庫爾勒段受現狀技術標準的限制，列車運行速度低，不能滿足將來作為第二亞歐大陸橋南部新通路的鐵路運輸需求。文章介紹了南疆鐵路吐庫段的運營現狀，并進行提速必要性分析，通過提速方案研究，最終確定本段的速度目標值。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風墻設計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經常遭受大風危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結、借鑒既有線的防風經驗，確定了合理的防風方案，提出了擋風墻的設計依據及結構形式。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質條件復雜,線路方案選擇受地質條件的嚴重制約。控制線路方案的不良地質現象主要為地震活動斷裂、風沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質條件的基礎上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質條件,推薦地質條件相對較好的短隧道方案。

通過對南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段大風的特征分析和既有線的擋風工程設置效果分析,提出了修建復線時應參照既有線防治大風危害及風蝕沙埋的工程治理經驗,為南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段復線擋風工程設計和施工提供科學依據。

“南水北調”西線工程區域工程地質條件復雜,活動斷裂發育、新構造運動強烈、地震活動頻繁,地質災害的影響很大。本文具體分析了活動斷層、地震、凍土及深埋長隧洞地質災害對工程的危害。

本書由中山大學地理科學與規劃學院劉希林教授和華北水利水電學院資源與環境學院黃志全教授合著,由地質出版社于2012年7月出版。全書分上、下兩篇共12章30萬字,全面展示了南水北調西線一期工程區泥石流、滑坡和崩塌災害的分布規律、基本特征、危險性評價、穩定性評價、分區結果,以及對工程建設的可能影響,是論證半個多世紀以來,有

新建穗莞深城際軌道交通項目重要自購物資szh-11標 bas系統設備采購招標公告 招標編號:sgszgwz-2017-13 1．招標條件 新建穗莞深城際軌道交通項目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項目可行性研究報告的批復》（鐵計函〔2012〕1218號）、《關于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設計的批復》（鐵計函〔2013〕299號）、《中國鐵路總公司廣東省人民政府關于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項目長安金沙至深圳機場段站前工程、全線站后工程及項目總概算調整初 步設計的批復》（鐵總辦函〔2013〕879號）、由廣東省建設廳以《關于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項目初步設計的批復》（粵建設函〔2009〕276號）批準建設，項目業主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設資金來自項目資本金出資和銀行貸款，項目出資比例

線狀工程地質災害危險性評估——針對線狀工程地質災害危害特征，分析線狀工程地質災害分布規律和線狀工程承災體特征，運用定性與定量相結合的方法，對線狀工程地質災害的危險性，進行了現狀評估、預測評估和綜合評估。

結合南疆線野輪段增建第二線鹽漬土地區工作實踐,探討了內陸地區鹽漬土的定義、分布特點、勘探、試驗方法及工程處理措施等,為內陸鹽漬土地區的勘察工作提供借鑒。

南水北調西線工程位于新構造活動強烈的青藏高原東北部,采用深埋長隧洞方案經巴顏喀拉山輸水入黃河,工程區的主要地質災害包括活動斷層和地震、凍土凍害、高地應力及巖爆、地溫異常、庫區岸坡變形等.其中,活動斷層及地震是調水工程區的主要地質災害.對主要地質災害的特征和破壞形式進行了探討,并提出了有關治理措施

本文闡述了評估區地理環境、地質特征。在地質災害危險性現狀評估和預測評估基礎上,對評估區地質災害危險性進行了綜合評估,確定了崩塌、滑坡、泥石流和凍融凍脹地段并描述了它們的特征,最后得出評估區適宜工程建設的結論。

第17卷　4期 2006年12月 中國地質災害與防治學報 thechinesejournalofgeologicalhazardandcontrol vol.17　no.4 dec.2006 南水北調中線總干渠ⅱ段ⅰ期工程地質災害及防治對策 張青鎖,趙承勇,楊軍偉 (河南省地質環境監測院,河南鄭州　450006) 關鍵詞:南水北調中線;總干渠ⅱ段;ⅰ期工程;地質災害;防治;對策 文章編號:100328035(2006)0420169203中圖分類號:p64212文獻標識碼:a 收稿日期:2005211221;修回日期:2006201225 作者簡介:張青鎖(1968—),男,工程師,從事水文地質工程地 質及環境地質研究工作。 1　引言 南水北調中線總干渠是特大型輸水建筑物,其ⅱ渠段

國道219線新-藏區界至紅土達坂路段全長10955km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位,部分線路沿湖盆邊緣臺地布設,海拔高度介于5000～5400m之間,地勢平坦開闊,多年凍土發育,工程地質條件較差;現有公路路基高度低,幾乎沒有排水設施。冬季易產生路基凍脹和涎流冰危害,春、夏季因凍土融化,常引起路基沉陷和翻漿,嚴重危害公路運輸安全甚至阻斷交通。公路工程修建活動將極大地改變凍土環境,使天然狀態下的水分循環發生改變,導致多年凍土退化,上限加深,進一步誘發凍脹、融沉、熱融滑塌等凍土災害,加劇風沙災害、誘發公路邊坡失穩破壞。在即將進行的公路改、擴建工程中,應采取保護凍土的設計原則,優選線路,加強側向排水,合理設置取棄土場。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質選線工作,對沿線復雜地質狀況進行了論述,提出了工程地質選線原則,并列舉了幾個實例。

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質條件進行分析,從中推薦工程地質條件較好的樟市西方案。

[重慶]鐵路工程二線南段監理規劃——本工程位于xx鐵路二線南段，北起xx車站（ydk581+733.6），途經進出川交通要道達州市，至渡市車站（dk617+086.9)，正線全長35.353公里，聯絡線16.681公里。全段新建橋梁47座，其中特大橋4座，大、中橋43座，隧道18座，其中最...

郭屯～獲嘉輸水管線工程,是南水北調郭屯分水口門向獲嘉縣城輸水的一條管線,始于輝縣市王敬屯鄉郭屯村南,終于獲嘉縣西部規劃水廠。該工程屬較重要建設項目,地質災害類型主要有崩塌、地面塌陷、地裂縫、黃土狀土濕陷等,本文通過對工程建設遭受地質災害的危險性分析,提出相應的防治措施。

南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建二線工程，既有部分梁式小橋為70年代的板梁或梁，無法滿足新建二線160km／h的技術條件要求，新建二線施工需要對既有梁橋原位拆除后新建成箱型涵或箱型橋，而個別工點處在排堿干渠上常年流水，受工期及慢行封鎖要點影響，這些涵洞必須在流水狀態下進行加固、拆除既有梁、基礎澆筑和涵節吊裝施工，本文主要介紹吐庫二線焉耆段這種特殊環境下的梁橋改建成箱型涵施工技術。

據華龍網報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標段日前完成招標，陸續進入5年的工期建設階段，預計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十二五”發展規劃的重要建設項目，承擔著武陵山區區域發展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

遙感技術在線性工程前期勘測設計中,具有良好的應用效果,尤其是在地質、地形條件復雜的地區,沿線活動斷裂帶、大型采空區、不良地質等病害的查明、界定是線路方案遴選評價的重要指標。基于遙感影像上的地質災害具有更明顯而獨特的標志,將遙感作為主要技術手段對研究區地質災害情況進行分析與評價具有高效的現實意義,并為線路的比選、穩定提供決策性參考。

新建鐵路工程用地地質災害危險性評估的特點往往是地質災害的種類多,影響因素復雜,常規方法不易客觀定量的體現各區段在危險性方面的差異。本文在介紹模糊綜合評價法基礎上,結合實例探討了模糊綜合評價法在新建鐵路工程用地地質災害危險性評價中的應用。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩定狀態。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。