實用標準 文案大全 建筑施工安全風險辨識與評估 隨著中國現代化建設步伐的不斷加快，市政基礎設施、工業集中區建設規模日益增 大，房地產業蓬勃發展，工程體量、高度、跨度越來越大，結構形式多樣化，技術復雜程 度越來越高，施工現場存在的重大危險源不斷增多，施工安全事故也頻頻發生。目前，建筑 施工企業按照法律法規的要求，雖然制定了相應的制度措施，但普遍缺少對重大危險源實 施預測和風險評估。現場施工安全管理較多地用“經驗”管理，隨意性較大，麻痹心態嚴重，缺 少用科學的理論作指導，以數據說話的現場監督管理方式，以致于重、特大死亡事故得不到 有效遏制。 1施工安全危險源的辨識依據 國務院頒布的《建設工程安全生產管理條例》和《重大危險源辨識》gb1821822000等 有關條款是進行施工安全重大危險源辨識的重要依據。城市建設施工安全危險源 存在于施工活動場所及周圍區域。其形成原因,包括施工前期的勘察設

風險辨識是風險評價和風險管控的基礎,為更加科學準確地做好軌道交通運營風險辨識,結合南京地鐵風險辨識過程、全體員工參與辨識的現狀,綜合國內外辨識方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹分析法、工作流程分析法。詳細介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對辨識方法進行選擇,然后各職能部門按照選擇的最優辨識方法進行風險辨識。最后以站務為例,分析得出事故倒推法具有最大的權重,運用該方法進行風險辨識取得了較滿意的結果。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)被廣泛應用于多準則決策分析中.但是,采用ahp方法構造出的判斷矩陣(comparisonmatrix,cm)不容易滿足一致性的要求.本文采用改進的ahp對元素按重要程度進行排序賦值來構造cm.通過對明挖地鐵車站的風險源進行辨識,利用改進的ahp能有效地提取信息,方便快捷地構造判斷矩陣,提高風險辨識的準確性.該方法計算出的風險源分布情況和已有的統計調查結果基本符合.

結合哈爾濱地鐵的建設,采用wbs-rbs法對高風險的地鐵施工階段進行風險辨識,對地鐵施工過程中的風險因素進行分解并將其危害量化。結合已有資料以及專家判斷對風險因素進行排序,分清主次風險,按風險的危險等級對危險因素進行相對的防御,確保地鐵優質優量的完成。

唐山豐南項目經理部 安全風險辨識評估分級管控管理制度 編制： 審核： 批準： 唐山豐南項目經理部 安全風險辨識評估分級管控管理制度 第一章總則 第一條為規范我項目部生產安全風險管理，全面辨識、管 控在施工過程中，針對各標段、各道工序可能存在的安全風險、 危害因素以及重大危險源，將風險控制在隱患形成之前，把可能 導致的后果限制在可防、可控范圍之內，提升安全保障能力，根 據上級公司要求并結合我項目部實際，特制定本制度。 第二條依據《中華人民共和國安全生產法》、《國務院安委 會辦公室關于印發標本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》、 《國務院安委會辦公室關于實施遏制重特大事故工作指南構建 雙重預防機制的意見》和《中國葛洲壩集團股份有限公司生產安 全風險管理辦法》等法律法規、上級及公司有關規定，制定本辦 法。 第三條安全風險管理堅持“全員參與、突出重點、分級管 控”的原則。

系統：鍋爐子系統：制粉系統 狀態：運行中 編號：001日期：2012.11.5 預先危險分析表（pha）制表者：劉建平 制表單位：熱動分廠 鍋爐專業 潛在事故危險因素觸發事件發生條件事故后果危險等級防范措施備注 制粉系統 爆炸 煤粉、粉 塵爆炸 煤粉、粉 塵、系統內 產生明火、 制粉系統 不嚴密 1、粉塵濃度 2、空間氧量 3、著火源 4、人員誤操 作 1、防爆門破裂， 2、爆炸側制粉系 統停運檢修，3、 鍋爐效率下降， 4、財產損失，5、 污染環境6、造成 人員傷亡 2級1、提高運 行人員技 能，2、在 啟、停制 粉系統時 操作細 心。3、系 統運行中 杜絕動 火。 制粉系統 設備、管 道漏點 煤粉自燃煤粉煤粉氧化后 自燃 1、可能引燃電纜 或漏點周圍設 備，2、財產損失， 3、污染環境 1-2級1、及時消 除設備、 管道漏 點。2、及 時清除

安全危害識別與風險控制 學校安全教學的目的是防止和減少教學活動安全事故， 保障師生生命和財產安全以及其他方面安全。 一、危害識別系統安全認為，導致事故發生的根源 是危險源，系統中之所以發生事故，是由于系統中危險源的 存在，要想防止事故的發生，必須首先辨認、識別危害因素， 從而控制危險源所帶來的風險，所以危害識別成為勞動安 全、職業健康的管理核心。 1、危險、危害因素概念在安全管理中，危險、有 害因素主要是指能對人造成傷亡或影響人的身體健康甚至 導致疾病，對物造成突發性損壞或慢性損壞的因素。在我們 學校可以概括為影響“五個平安”的所有不利因素。（注： 五個平安為1.政治平安、2.教育教學平安、3.治安平安、4. 信訪平安、5.消防與交通平安）。 2、危險、危害因素辨識危害辨識就是指識別危害 的存在并確定其性質的過程。通常，這個過程包括兩大步驟， 即作業活動分類

安全風險辨識和評價的方法 風險辨識和評價的方法很多，各企業應根據各自的實際情況選擇使用。以下是 常用的幾種方法： 1.工作危害分析法(jha)工作危害分析法是一種定性的風險分析辨識方法，它是 基于作業活動的一種風險辨識技術，用來進行人的不安全行為、物的不安全狀態、 環境的不安全因素以及管理缺陷等的有效識別。即先把整個作業活動(任務)劃分 成多個工作步驟，將作業步驟中的危險源找出來，并判斷其在現有安全控制措施 條件下可能導致的事故類型及其后果。若現有安全控制措施不能滿足安全生產的 需要，應制定新的安全控制措施以保證安全生產;危險性仍然較大時，還應將其 列為重點對象加強管控，必要時還應制定應急處置措施加以保障，從而將風險降 低至可以接受的水平。 2.安全檢查表分析法(scl)安全檢查表法是一種定性的風險分析辨識方法，它是 將一系列項目列出檢查表進行分析，以確定

針對傳統投資分析方法所存在的局限性,利用層次分析法構建風險評價模型,求解各系統風險因素相對于總風險的權重,從房地產公司反饋的信息來看,求解結果是合理的,具有較好的實用價值。

wbs-rbs風險辨識的方法是將工作分解構成wbs樹,風險分解形成rbs樹,然后用工作分解樹和風險分解樹交叉構成的wbs-rbs矩陣進行風險識別的方法。根據水利工程施工特點,針對水利工程風險管理中存在的問題,在寧陽截污導流工程中應用wbs-rbs法,可以有效地全面辨識工程風險,提前采取防范措施,預防風險的發生。

自動化供電機房是電網調度系統中的重要組成環節,對自動化供電機房進行風險評估是當前電網調度自動化系統中的重要研究課題.在簡要闡述自動化供電系統、層次分析法及模糊分析法原理基礎上,以某自動化供電機房為例,基于ups主機風險、蓄電池組風險、機房環境風險、負載接線風險,構建自動化供電系統風險評估評語集,應用層次分析法分析各風險的相對權重,建立層級判斷矩陣,然后進行模糊綜合評估,以期為自動化供電系統風險評估提供一種有效方法.

阜城縣地方道路與橋梁 安全風險辨識與分級及管控措施 文 件 匯 編 阜城縣交通運輸局 二零一七年 目錄 一、農村公路安全風險辨識分級管控 阜城鎮..........................3頁 漫河鄉..........................8頁 蔣坊鄉.........................12頁 建橋鄉.........................15頁 古城鎮.........................19頁 大白鄉.........................26頁 王集鄉.........................28頁 崔廟鎮.........................32頁 碼頭鎮.........................41頁 霞口鎮.....................

隨著我國海外工程項目的迅猛發展,項目實施中的風險管理問題也變得越來越突出。根據海外工程項目的風險特性,研究了wbs-rbs方法在海外工程項目風險辨識中的價值,并通過海外鉆井項目實例,說明了如何運用wbs-rbs開展項目的風險辨識工作。

基于對高壓脈沖系統器材改進、優化的目的,對高壓脈沖發碼器中電源進行重新設計.采用非線性電感與線性電容形成鐵磁諧振的方式,結合穩壓變壓器在高壓脈沖軌道電路系統中的電磁工作狀態,使穩壓器輸入從176~253v變化時,其輸出電壓不低于空載額定值的97%.

三亞鐵爐港110kv變電站新建工程 安全風險辨識評估分析表（土建工程） 序號危害名稱風險種類風險等級風險控制措施 一、土方開挖安全施工作業票編碼：bdtj-zw-01-01/01 1未按要求放坡坍塌可接受的風險 在基礎開挖前由項目總工向作業人員進行技術交底明確放 坡要求，由專職監護人員負責作業過程中的監督檢查落實 2未降水的基坑坍塌可接受的風險 由電工班組在作業前完成降水措施的布置，經項目部檢查 滿足作業要求后方可進行開挖 3基坑邊緣的浮石打擊可接受的風險 挖出的土石方應及時運走，深基礎及孔口四周2m范圍內不 準堆放浮石雜物 4人員在基坑內休息坍塌/掩埋可接受的風險 對施工人員的安全教育，安全員對基坑施工的巡視，發現 有作業人員在坑內休息行為的應該及時阻止；施工現場適 當設置休息點 5基坑發生異常變化坍塌可接受的風險 對有易坍塌土層和

資產支撐證券化(abs)是當前頗為流行的融資方式,對abs的概念、運作過程及其在我國國情下高速公路建設中采用abs融資方式的優勢作了分析;對abs高速公路建設存在的風險進行識別并建立了風險評價指標體系,最后應用改進的層次分析法對其風險進行評價,并提出了風險規避策略。

在高速公路bot項目風險評價問題中,評價過程是否合理,評價結果是否準確是bot項目能否成功的關鍵。本文運用層次分析法原理,在此基礎上用指數標度進行改進,對bot高速公路項目風險進行綜合評價。通過此方法在哈爾濱繞城高速公路上的應用,證明評價結果符合實際所面臨的風險問題,驗證改進層次分析法在bot高速公路項目風險評價中的有效性和可操作性,可為投資者和項目決策者提供科學合理的參考依據。

目錄 一、原理圖冊簡要說明???????????????????1 二、器材選擇???????????????????????8 三、施工指南???????????????????????9 四、各種制式3v化25hz相敏軌道電路施工及調試??????11 五、系統可能出現的故障??????????????????15 一、原理圖冊簡要說明 圖1-圖4為電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構成簡圖， 圖5為非電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構成簡圖，其它 3v化25hz相敏軌道電路構成圖可參見電路原理圖冊。 對應圖冊的說明如下： 圖1：從電路結構上電氣化3v化25hz相敏軌道電路同97型25hz 相敏軌道電路的結構基本一致，以電氣化非電碼化一送一受為例，送 端器材有送端變壓器bg25，送端6.6ω固定限流電阻，送端

安全風險辨識評估制度 第一條為明確風險辨識與評估的職責、方法、范圍、流程、控制原則、風險信息更新、持續改進等，同時確定 低風險、一般風險、較大風險、重大風險，界定出一般危害和重大危害。以更好的、有的放矢的對風險進行控 制、防范風險發生，結合實際，制定本制度。 第二條本制度適用于公司范圍內的風險辨識、風險評估和控制管理。 第三條職責。負責人負責風險辨識、風險評估和控制管理的領導、組織、協調等，發布安全風險清單。各部門、 班組、車間是風險評估和控制的責任部門，負責實施風險辨識和評估。安全部門負責監督檢查風險控制管理情 況，并按照要求將重大風險報告安監部門和相關部門備案。 第四條辨識方法。采用全員參與的方式，運用崗位活動分析法，進行風險辨識，各崗位人員將辨識的崗位風險 進行匯總，形成風險清單。 第五條風險辨識過程。各部門要組成“風險辨識和風險評估小組”，根據本部門的生產活動

2018年度安全風險辨識 評估報告 ×××煤業有限公司 二〇一八年一月 目錄 第一部分礦井危險因素.................................................................1 第二部分風險辨識范圍.................................................................2 第三部分風險辨識評估.................................................................2 第四部分風險管控措施...............................................................10 第一部分礦井危險因素 ×××煤業有限公司生產能力90萬噸／年

2017年度安全風險辨識 評估報告 編制單位名稱（加蓋公章） 2017年7月5日 目錄 第一部分礦井危險因素.................................................................. 第二部分風險辨識范圍.................................................................. 第三部分風險辨識評估.................................................................. 第四部分風險管控措施.................................................................. 附件重大安全風險清單................

1工程概述及重難點 1.1工程位置和范圍 本工程為江西省南昌市軌道交通一號線一期工程土建四標，主要位于紅谷灘 新區，線路起于會展路站、世貿路等道路，途經紅谷灘cbd、秋水廣場等，秋水 廣場站～中山西路站區間隧道下穿贛江。 圖1-1-1工程范圍示意圖 本工程內容包括2個明挖車站、3個盾構區間隧道，全長3822.254米。 豐和站車站站臺中心里程為ck10+116.522，起始里程為ck9+913.709，終點 里程為ck10+248.622，車站凈長334.913m，標準段凈寬21.3m。本站為地下二 層兩柱三跨一號線與地下三層兩柱三跨二號線成t字換乘。 秋水廣場車站站臺中心里程為ck10+919.395，起訖里程ck10+835.818～ ck10+983.818，車站主體結構總長148m，標準段寬度19.7m，為地下三層兩柱三 跨島式車站。 會展路站