成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程T型梁橫向預應力聯結施工技術

本文結合成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程的施工實踐,簡要研究了t型梁橫向預應力聯結施工技術。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質條件復雜,線路方案選擇受地質條件的嚴重制約。控制線路方案的不良地質現象主要為地震活動斷裂、風沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質條件的基礎上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質條件,推薦地質條件相對較好的短隧道方案。

目前，成昆鐵路擴能改造工程成都至峨眉段建設進入到攻堅階段，架梁、站改、路基等工程在緊張進行施工，一些控制性工程節點目標已實現。該工程全長131km，設計時速160km，于2013年底開工建設，預計年底開通投用。

2017年12月25日，中國中鐵九局集團五公司承建的成昆鐵路復線峨眉至米易段12標千佛巖雙線特大橋最后7個支座墊石澆筑完成。該橋提前1個月實現節點目標，成為蛾米段下部主體工程順利完工的首座雙線特大橋，為后續架梁鋪軌奠定了堅實基礎。成昆鐵路復線走向與老成昆線基本一致，部分路段截彎取直，其中峨米段長380多公里，有橋梁140余座。千佛巖雙線特大橋是成昆鐵路復線峨米段控制性工程，

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質條件進行分析,從中推薦工程地質條件較好的樟市西方案。

分析了永壽梁越嶺地區區域地質特征,探討了永壽梁地區的一般選線原則,提出了永壽梁越嶺隧道地質選線方案,經過綜合比選,選擇了合理的越嶺隧道方案,積累了西北黃土地區隧道工程經驗。

在西南山區鐵路建設中,橋隧工程比例大,地質條件復雜,比選方案多。以常規初測工作,難以控制測區復雜的地質條件,線路方案難以穩定,選線問題突出。本文從控制線路方案的主要地質問題對廣昆線一平浪至雙湄越嶺地段地質選線進行分析,為線路方案的優化提供依據。對山區鐵路選線理論與方法作深入探討。

中鐵十七局成昆鐵路峨米段emzq-2標質量 紅線管理實施細則 紅線管理實施細則 第一章總則 第一條為加強對成昆鐵路峨米段emzq-2標段施工質量管理，確 保工程質量，根據《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）、 《鐵路建設管理辦法》（鐵道部令11號）、《鐵路建設工程質量事故處 理規定》（鐵建設[2009]171號）、《鐵路建設項目工程質量管理辦法》 （鐵總建設[2014]292號）、《鐵路建設項目變更設計管理辦法》（鐵 建設[2012]253號）、《鐵路建設項目質量安全紅線管理規定》（鐵建 設[2007]310號）及鐵路總公司、路局頒發的有關質量管理規定、成 昆鐵路有限公司、監理單位有關質量管理規定、標準及集團公司、公 司《工程質量管理辦法》，結合本項目實際，特制訂本實施細則。 第二條成昆鐵路峨米段emzq-2標施工認真貫徹執行國務院、 鐵

介紹了青藏鐵路布曲至溫泉段石膏區環境地質條件,根據該段內線路方案研究情況,從地質角度作出了線路方案的比選。

巖溶地質災害是擬建緬甸木姐至臘戍鐵路選線的重要控制因素之一。該項目地處緬甸境內,基礎地質資料十分匱乏,工程地質選線難度很大。為做好本項目的選線工作,通過遙感判釋和巖溶地質調查測繪方法,查明了沿線巖溶狀態以及巖溶水的補、徑、排條件,并對其發育特征進行了分析評價,確定了影響線路方案的因素。最后,按照地質選線的原則,給出推薦方案。

對新疆改建南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程的地層特征、地質構造、特殊巖土、不良地質等地質災害進行評述,并對這些地質災害對既有鐵路的破壞進行了論述及評估,并結合新疆地質災害的特點提出災害防治措施,為了更好的降低地質災害對鐵路工程的影響和在提改造過程中更好的減小危害手段提供依據。

地質構造對成昆鐵路沿線泥石流的發育規律有明顯的控制作用。通過成昆鐵路峨邊—德昌段35條泥石流溝的詳細調查,采用構造綱要圖、工程地質分區圖和泥石流分布圖疊置分析的方法,研究了該區構造體系對泥石流發育規律的控制作用,取得以下認識:①沿線跨越三大次級構造單元,其中位于涼山拗褶區和安寧河隆起區結合帶附近的下普雄—瀘沽分水嶺段泥石流最為發育;②泥石流在該區所處區域大地構造線控制作用下,呈明顯的帶狀分布規律;③泥石流在該區新構造運動的影響下呈垂直分布規律,在差異性升降運動強烈的地區,泥石流溝集中發育,活動頻繁;④泥石流多沿本區的地震構造帶展布,本區處于川滇經向構造帶的南段,幾個強震震中距離鐵路很近,如冕寧、西昌等,是泥石流發育集中、活躍的地帶。

青藏鐵路沿線的多年凍土區分布范圍廣泛,凍土不良地質現象發育,線路通過時難以繞避。在翔實勘察和認真分析的基礎上,根據多年凍土區鐵路選線的原則,對多年凍土分布的烏麗山埡口區域線路方案進行比選。

研究目的:格魯吉亞現代化鐵路km12+100~km13+600段初步設計方案采用隧道穿越babi村古滑坡中上部,工程建設容易擾動該大型古滑坡,從而造成難以估量的損失。本文主要介紹如何在該地區采用遙感解譯、地質調繪、地質勘探等綜合地質勘察手段以查明babi村古滑坡的各地質要素,分析其形成原因,并提出線路繞避建議。研究結論:(1)通過應用綜合地質勘察方法,查明了該滑坡為主軸長約520m、寬270m的\"倒梨形\"滑坡;(2)確定了該滑坡類型屬強震作用下形成的巖質切層滑坡;(3)使用\"雙管單動\"鉆探技術查明了滑動面的位置及對工程的影響深度;(4)結合勘察資料分析,初步設計方案存在較大的風險,提出向山內穩定基巖通過的線路繞避方案;(5)本研究成果對滑坡區域的勘察和選線工作有一定指導意義。

成昆鐵路泥石流防治工作已歷時20余年,投資達2億余元,共防治了200余條泥石流溝。為考察已建工程的效益,總結經驗教訓,加強防治,筆者于1992-1993年選擇了40條泥石流溝的防治工程進行回訪調查。這些工點包括不同類型與不同嚴重程度的泥石流溝及各類防治工程,具有較好的代表性。調查評估結果為:安全效益良好(a級)的工點28個,占70%;一般(b級)的工點9個,占22.5%;待改進(c級)的工點3個,

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢陡峻,控制線路方案的不良地質現象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發育,研究這些控制線路走向方案的不良地質現象,提出針對性的防治對策與工程措施,供類似越嶺地質鐵路勘測、設計及施工參考。研究結論:越嶺地段不良地質發育,線路方案受地質條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對重大不良地質現象選線時應以繞避為主,必須通過時以查清、探明不良地質的性質、規模、危害程度為先導,然后進行多方案技術、經濟比選。通過研究工作線路繞避了多處采空區、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長隧道的工程地質條件和技術條件,縮短了線路長度67212m,節省了工程造價8758.8萬元。通過研究使鐵路工程處于較好的工程地質環境中,保證了施工的順利和運營的安全,經濟效益和社會效益顯著。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機swdm36和swdm42兩款設備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設。面對當地極其復雜的地貌環境，山河智能旋挖鉆機憑借其穩定性、可靠性、效率高、工況適應性強等特點，在施工中表現出速度快、成孔質量好、環境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設按樁工程，得到施工方中鐵一局集團一致好評。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機swdm36和swdm42兩款設備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設。面對當地極其復雜的地貌環境，山河智能旋挖鉆機憑借其穩定性、可靠性、效率高、工況適應性強等特點，在施工中表現出速度快、成孔質量好、環境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設按樁工程，得到施工方中鐵一局集團一致好評。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw?bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．as thepass

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發生情況,并對嘉陵江峽谷區地質條件進行了綜合評價和比選,提出了改線地質選線意見,確定了具體的貫通方案,強調了在地質條件復雜的山區選線中對不良地質勘察的重要性。

太子城至錫林浩特鐵路位于河北省北部、內蒙古中東部,是一條設計時速160km的客運專線。太子城至崇禮段是太錫鐵路的一部分,該段線路走向受沿線地形、工程地質、地方規劃、工程投資等多方面因素控制,方案較難取舍。首先分析本區段內的總體走向方案,對長隧道方案和短隧道方案進行比選,推薦了工程地質條件較好、對地方規劃影響較小、工程投資較省的短隧道方案。再結合市政交通接駁條件,分別對崇禮站高、低站位方案進行了綜合技術比選,最終選擇了工程投資少、實施難度小的低站位方案。