一 ．現行投資體制不利于水電進一步發展 電力工業實行多渠道集資、多家辦電政策以來，投入水電的資金比過去稍 有增加，但增長速度卻遠低于a電，且近年來水電投資在電力總投資中的比重 明顯下降，遠遠不能滿足大力發展水電的要求 造成目前這種局面的主要原因在于：第一，盡管實行了多家辦電的政策，但 由于水電建設相對工期長、見教慢，加之具有調蜂、調頻及事故備用能力，使 得水電的發電量不如火電，因而地方及企業很少將資金投入水電一水電不得不 主要嵌賴國家投資。在目前中央財務十分困難的情況下，中央已經盡了很大努 力支持水電不可能再大幅度地增加對水電的投入。第二，水電的電價偏低，而 且利潤都已上交財政或償還貸款，利潤不能轉換為基建投資，水電沒有滾動發 展的能力。 (一)水電的投入不足導致水電投產比重下降 近年來，水電投資在電力總投資中的比重逐年下降，從1980~

在對投資體制改革、財稅制度改革、農村稅費制度改革、水利事權劃分、水資源管理體制改革等宏觀背景進行分析的基礎上,提出水利投融資體制改革的設想,包括擴大投資渠道、依據項目性質采取籌資方式、強化投資風險約束機制、加強法制建設、提高資金使用效率、建立和完善水利投資調控體系等。

水利是農業的命脈,也是一項前期投入較大、后期維護成本較高的公益性事業。由于對地方配套資金的要求較高,導致水利建設\"最后一公里\"問題凸顯。近幾年許多地方政府嘗試搭建水利投融資平臺,初步

文章針對國內水利投融資常見的問題進行分析,制定出了有效的改革策略,希望能夠為國家水利工程的可持續發展提供保障。

本文結合學習貫徹中央和省委一號文件精神,分析我省水利投入現狀,展望我省水利\"十二五\"投融資發展目標,提出加快我省水利投融資實踐改革的建議。

水利建設特別是防洪等公益性工程需要加強公共財政在投資中的主導地位。同時需要大力發揮市場融資的有效補充作用,利用民間資本、外資、水利債券和股票籌集資金等拓寬水利建設投融資渠道,開展經營權轉讓、股權轉讓或資產拍賣等融資手段,建立健全水利建設多元化投融資格局。

談高速公路投融資體制的改革 摘要：高速公路的飛速發展大大推動了我國經濟和社會的發展。它已不僅僅是客流和物流的載體，在現代 物流、信息流、商業流、金融流和文化流的高速運行中也扮演著愈來愈重要的角色。本文分析了高速公路 投融資體制存在的問題，并提出解決問題的對策。 關鍵詞：高速公路投融資體制問題對策 隨著我國經濟和社會的進一步發展，我國現有的高速公路建設項目投融資體制弊端已逐步顯現，不僅 不利于高速公路建設的可持續發展，更加無法滿足我國經濟持續、快速、健康增長的需要。 一、我國高速公路投融資體制存在的問題 （一）投資渠道單一。由于高速公路建設項目具有很強的基礎性，是經濟的命脈，同時它又具有投資 不可分性，每個項目都要求有數額巨大的投資，相應的風險也非常大，所以我國高速公路建設主要依靠中 央和省一級的政府單位進行規劃、建設、維護。投資的主要目的和動機也不是為了獲取直接的經濟利益，

推進我國鐵路投融資體制改革的設想

改革開放以前,我國公路建設資金完全依靠政府財政投入。由于政府財力有限,交通運輸供需之間的矛盾十分突出。一方面,資金的短缺制約了公路建設的發展,另一方面,經濟的發展又迫切需要公路建設給予基本的保障與支撐,特別是長期以來公路建設的滯后發展,導致社會積

美國能源信息署在其《2010年世界能源展望報告》中展望了到2035年的世界能源市場狀況及發展趨勢。報告特別分析了支持可再生能源發展的政策，其中包括對水電現行政策的闡述和未來前景的預測，探討了世界水電可能的發展趨勢。

隨著水利改革在全國范圍內不斷試點展開,為了客觀反映改革的成效與不足,建立了一套實用、合理且有效的水利投融資體制改革績效評價方法。為此,提出了一種熵權模糊綜合評價模型,將熵權值法和模糊綜合評價法相結合,對構建的水利投融資體制改革績效評價體系進行了客觀賦值和評價,并通過湖南省水利投融資體制改革試點績效評價的實例運用對模型進行了驗證。結果表明:熵權模糊綜合評價方法在實踐中具有可行性,能較為客觀地反映水利投融資體制改革的成效與不足,為管理者提供了一種科學、量化的決策方法。

隨著我省國民經濟和社會的發展,水利面臨著更加嚴峻的挑戰,為實現我省確定的“十五”發展目標,水利建設任務十分艱巨。必須克服當前水利投融資體制中的弊端,加快改革步伐,建立適合新形勢下的水利投融資體制,才能加快水利建設步伐。

研究目的:鐵路的運力不足、線路負荷過重已經成為制約我國經濟發展的一道“瓶頸”,鐵路布局的地域差異性使得西部地區過于單薄的鐵路網無法滿足西部大開發和區域經濟協調發展的需求,如何加快并保障我國鐵路事業均衡、快速、可持續發展已引起人們的普遍關注。研究方法:從投融資改革的角度探討了鐵路發展問題,同時引入了地區公平性的原理。研究結論:本文重點分析了我國鐵路產業投融資市場化的可行模式和政府引導的多主體投資形式,并提出了國家在土地、稅收和財政補貼等多方面支持西部地區鐵路建設的傾斜性政策和措施。

面對中共十八屆三中全會對投融資體制改革的要求以及我國高速公路建設項目投融資形勢的變化,為適應高速公路建設發展的需要,亟須對我國高速公路建設投融資體制進行改革。該文在分析了我國高速公路投融資改革必要性的基礎上,分別對美國、日本、法國等三個國家的高速公路投融資改革的背景、改革歷程、以及改革內容等經驗進行了介紹、比較與分析,提出了我國高速公路建設投融資體制改革的政策建議,旨在對我國高速公路投融資改革方案的制定提供借鑒啟示。

中國鐵路目前最大的問題是鐵路建設明顯滯后于經濟、社會發展,由于鐵路在我國國民經濟中以及中國綜合運輸網絡中都起著不可替代的作用,所以必需設法解決這一難題,這就需要通過擴大融資渠道來解決中國鐵路建設問題。

我國鐵路投融資體制改革的若干問題

在本刊以前發表的一篇文章中首介紹了目前智利國家電力公司(endesa)正在建設的三個主要水電工程情況,它們是:卡努蒂拉(canutillar),佩萬切(pehuenche)和潘圭(pangue)(《水力發電和壩工建設》1989年第12期)。本文將介紹這些工程的近況,其中包括目前已規劃的新工程庫里令圭(cruillimque)及電力工業私有化的情況。

我國水利投融資體制改革多年來取得了一定進展,但與經濟社會快速發展的要求相比,水利投入供需缺口仍然很大,投資渠道單一、投入不足、缺乏穩定的投入保障機制是制約水利發展的最大瓶頸。深化水利投融資體制改革,建立穩定的水利投資渠道,關系水利的跨越式發展和經濟社會的可持續發展。通過對我國水利投融資現狀及存在問題的分析,提出了深化我國水利投融資體制改革的對策措施。

水利是國民經濟的基礎產業,是經濟社會發展、農業現代化、生態環境改善不可或缺的首要條件,對維系國家安全、經濟安全、生態安全發揮著重要作用.水利工程建設應在國家相關體制、法律法規不斷健全下,在行業市場準入機制不斷拓寬時,積極引入市場機制進行投融資建設,方可有效的緩解各級政府在水利工程實際建設中所背負的沉重資金壓力并實際解決建設中的資金短缺問題.

作為向市場經濟過渡的漸進式改革的一部分，投融制體制改革是十分重要的一環；作為完成固定資產投資總量高達６０％的建筑業，將受到投融資體制改革的直接沖擊。從長期來說，資本投資量在很大程度上受一個國家的經濟發展階段、狀況的影響。但就近期來講，投融資體制改革將...

對意大利的水電發展史進行了回顧,并對其目前的狀況、發展前景以及今后的電力需求進行了簡要介紹。

暮底河水庫是云南\"潤滇工程\"的一項標志性工程。通過投融資體制的創新探索,不僅成功提前建成了工程,而且以此建立了水利工程良性發展的鏈條,創建了公益性、經營性并存的水利工程的建設和發展新途徑。