0#托架結構計算 洛陽中鐵強力橋梁機械有限公司 2014年04月 一、主要依據 1、連續梁結構施工圖 2、《鋼結構設計規范》（gb50017-2003） 3、《鐵路橋涵施工技術規范》（tb10203-2002） 4、材料及其設計參數 設計鋼材允許應力： 各板厚鋼材的基本容許應力值（mpa) 鋼材彎曲應力軸向應力剪應力端面承壓 牌號 厚度或直徑 (mm) [σw][σ][τ]磨光頂緊 q235b ≤16170170100 240>16～3516516598 >35～5016016095 45#210210125 焊縫(q235b)100 二、工程概況 本主橋為連續箱梁，主橋橋跨為單箱單室連續梁，梁高按二次 拋物線變化。0#塊長度為12m。 三、相關數據 3.1掛藍設計主要技術參數 （1）砼容重γ=26.5kn

文章針對渝湘高速公路共和烏江特大橋的施工特點,確定采用牛腿支撐三角托架的支架方案,同時介紹了箱梁0#塊、交接墩系梁和蓋梁等關鍵施工部位的三角托架布置及組成情況,計算分析了三角托架的受力狀況及穩定性,并對支架制作安裝過程中應注意的事項進行了闡述。

懸空支架-三角托架 以高堯ⅰ號大橋為例，長度11m的0號塊和長度3.5m的1 號塊采用了懸空托架施工。根據主墩為雙空心薄壁墩的設計特點 和墩高限制，0號塊懸空托架在設計時采用了聯體三角托架和簡 支托梁的兩種施工方案。 1三角托架及其使用材料 1.1縱向分配梁 位于底模和翼板桁架下面，采用i25a熱軋普通工鋼，翼板 下橫向間距90cm，腹板下間距24cm，中間底板下間距47-75cm。 單根長度5.98m，共計21根。其材料截面參數：wx=401600mm3， sx=228874mm3，腹板8.5mm，最大壁厚13.7mm，抗拉抗壓 抗彎強度設計值f=215mpa，抗剪強度設計值fv=125mpa。 1.2主橫梁 位于縱向分配梁下面，采用i45a熱軋普通工鋼。縱向間距 分別為273cm，36cm，273

文章詳細介紹連續箱梁懸澆施工中0#塊三角托架扣件連接結構工藝原理、施工方法與施工控制,有效解決傳統焊接方法造成的質量控制難度大、拆卸不方便、對墩身混凝土傷害及影響橋體美觀等問題,具有較高實用價值。

零號塊三角托架施工法淺談

介紹了高層建筑外墻面裝修施工采用三角托架懸挑扣件式鋼管腳手架的設計方法及使用過程中應注意的有關事項。

!""#年第!"期!"#$%&’!%(")$*+,%-建筑安全 一!前言 懸挑鋼管腳手架由于具有一次投入少!適用范 圍廣!不受層高和場地限制!可重復使用等特點" 在高層建筑施工中已得到越來越廣泛的應用#當 然"由于工程平面形狀!結構類型!現場條件以及 經濟因素等方面的差異"懸挑鋼管腳手架所用的材 料!懸挑形式!計算方法也不盡相同$我們公司在 寧波羅蒙紅幫大廈改擴建工程施工中采用了三角托 架懸挑扣件式鋼管腳手架"取得了較好的效果$本 文按部頒%建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規 范&’./.01234220(就本工程架體及三角托架的 設計計算和在使用中應重點注意的有關事項作一介 紹"供參考$ 二!工程概況 羅蒙紅幫大廈改擴建工程位于寧波市中山東 路"為05層框架)剪力墻結構"其主樓6至7

某大橋是一座三跨雙塔雙索面斜拉橋,采用混凝土邊主梁形式,橋塔無錨固式平行鋼絞線斜拉索。為解決邊主梁預應力被分攤到橋面板中、非預應力區產生附加應力的問題,該橋采用了一種后支點掛籃形式—反吊三角托架。采用該掛籃形式進行前、后節段邊主梁與頂板異步施工時,可不用斜拉索鋼絞線作為掛索系統,也避免了混凝土澆筑過程中分階段調索等工藝難題。本文結合該掛籃在該橋主梁施工中的應用,研究了該類掛籃結構受力特點和優化措施。

官渡黃河特大橋主橋為3×(75m+125m×5+75m)預應力混凝土變截面連續箱梁；其中主橋0號施工均為高空作業；施工安全風險高、難度大；采用三角托架支撐進行現澆施工；論文對0號塊三角托架施工技術在大跨徑單箱雙室連續梁中的應用進行分析探討；給相關工程提供參考；

本文通過錦赤國家i級鐵路赤通匝道特大橋三角形掛籃的應用,介紹三角形掛籃施工技術在連續梁懸灌施工中的應用。

赤通匝道特大橋連續梁懸灌施工三角形掛籃設計與應用——本文通過錦赤國家i級鐵路赤通匝道特大橋三角形掛籃的應用，介紹三角形掛籃施工技術在連續梁懸灌施工中的應用。

保險繩是高檔炮采工作面及超前支護防倒柱的重要安全設施。目前普遍使用的防倒柱保險繩是采用ф=7.7mm(6×19)的普通鍍鋅鋼絲繩(或尼龍繩)加工,在單體支柱上纏繞使用以達到防倒的目的,其在現場使用過程中存在諸多的不便和不安全因素。筆者通過技術革新設計的掛鉤式本質安全型保險繩,在使用過程中能完全克服纏繞式保險繩所具有的缺點,達到安全、經濟和高效的目的。

保險繩是高檔炮采工作面及超前支護防倒柱的重要安全設施。目前普遍使用的防倒柱保險繩是采用ф=7.7mm（6×19）的普通鍍鋅鋼絲繩（或尼龍繩）加工,在單體支柱上纏繞使用以達到防倒的目的,其在現場使用過程中存在諸多的不便和不安全因素。筆者通過技術革新設計的掛鉤式本質安全型保險繩,在使用過程中能完全克服纏繞式保險繩所具有的缺點,達到安全、經濟和高效的目的。

以桂林市檢察院集資樓工程為例,介紹了位置較高的現澆鋼筋混凝土懸挑構件鋼管三角懸挑支撐體系的設計與施工技術,指出了使用鋼管三角懸挑支撐架操作簡便、成本低廉,以推廣鋼管三角懸挑支撐架的應用。

隨著橋梁工程的建設發展,掛籃防護托架在懸臂澆筑連續梁施工中已廣泛應用。跨線橋梁施工時,為防止高空墜物,在行走的掛籃底部安裝了防護托架,如此,施工工作面以下形成了封閉的防護屏障,施工人員操作及行車安全有了保障。實踐證明,該方法比傳統的防護棚架操作簡單、成本低廉、施工進度快,可予以推廣應用。

結合浙江省舟山市嵊泗三礁港大橋,介紹三角輕型掛籃的結構特征、安裝和使用方法,以及在斜拉橋主梁懸臂澆筑中的施工技術。三角輕型掛籃的成功應用,保證了混凝土箱梁澆筑質量。

結合懸臂施工特點,選擇三角形掛籃,設計為輕型鋼桁架結構形式。建立空間有限元模型,進行掛籃各個構件的受力分析,并依據規范進行強度、穩定性和剛度驗算,以及空載行走時和側向抗風抗傾覆穩定性驗算。新設計的掛籃結構輕巧,節省材料,易于施工現場加工制作和拼裝,節約了工期。計算和荷載試驗表明該鋼桁架三角形掛籃滿足承重200余噸時的施工要求。

三角輕型掛籃的設計與應用——文中介紹了三角輕型掛籃的設計及在廣西臨江紅水河大橋施工中的應用，說明了三角輕型掛籃的設計構思、結構設計、掛籃試載及量測方法等。量測數據表明，紅水河大橋的三角輕型掛籃的設計與應用是成功的。

在介紹平正高速公路洪河大橋排架式高墩擔式托架施工技術的基礎上,重點介紹了施工方案的選擇實施和效果。

根據永寧高速公路景秀2號大橋中三角形掛籃施工實踐,簡要介紹了三角掛籃的結構特征、施工工藝以及施工技術,并對實施效果作了分析,達到了預期的施工效果。

智慧型“掛鉤式”幕墻施工工法 1前言 建筑幕墻系統自問世以來，經歷了多次的更新換代，如何使幕墻系統安裝更加方便快捷而又牢固 耐用，一直是幕墻工作者們追求的目標。“掛鉤式”建筑幕墻是我公司吸取以往幕墻結構的優點， 再結合多年的設計與施工經驗，經過大量的研究、設計與試驗，而成功開發出的一套安裝快捷、牢 固耐用且具有較好節能保溫效果的建筑幕墻系統。智慧型“掛鉤式”建筑幕墻系統具有設計科學、 結構簡單、安裝方便、成本低廉的優點，以其完善的性能比廣泛應用于全隱、半隱、明框玻璃幕墻 工程，滿足建筑師對幕墻形式不同的裝飾要求，并且具有較好的科學性、規范性、安全性、便捷 性、經濟性與通用性。該幕墻系統極大地減輕了制作安裝人員的勞動強度，明顯地節省了成本，大 大地縮短了施工工期，符合當今國家提倡“節約型社會”的要求。 智慈型“掛鉤式”建筑幕墻是在構件式幕墻的基礎上逐漸形成的一種新的幕墻施匚工

本文針對全能"智慧型‘掛鉤式’幕墻系統"全面技術創新,實現了科學性、規范性、實用性、經濟性、節能等性能,滿足建筑師對幕墻表面不同的裝飾要求,發揮幕墻的全面整體性能。將替代傳統的"構件式"和"單元式"幕墻結構技術,彌補傳統幕墻技術中存在的不足和空白,達到或超越當今世界幕墻結構技術水平。