大直徑樁基礎(chǔ)在高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用越來越廣泛,以某高速公路橋梁為例,較為詳細(xì)地介紹這種基礎(chǔ)型式的設(shè)計(jì)過程及計(jì)算方法,可供工程技術(shù)人員及研究人員參考。

樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是公路橋梁工程施工建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性直接關(guān)系著整個公路橋梁的使用性能和使用壽命。因此，應(yīng)高度重視公路橋梁的樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。應(yīng)結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際情況，選擇合適的樁基基礎(chǔ)，優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高公路橋梁樁基基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和安全性。本文分析了公路橋梁樁基基礎(chǔ)分類和相關(guān)設(shè)計(jì)要求，闡述了公路橋梁樁基基礎(chǔ)的具體設(shè)計(jì)應(yīng)用，以供讀者參考。

公路橋梁工程的設(shè)計(jì)建造，促進(jìn)了交通的發(fā)展和進(jìn)步，但同時也發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在諸多問題，其中一個比較嚴(yán)重的就是其樁基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)問題，本文主要從公路橋梁樁基基礎(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀開始分析、對樁基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方式和方法，需要注意的問題，進(jìn)行了詳細(xì)的剖析，并提出了一些合理化的建議和借鑒。

1 1.初步擬定樁長 樁基礎(chǔ)采用高樁承臺式摩擦樁，根據(jù)施工條件，樁擬采用直徑d=1.2m，以沖抓錐施工。 樁群布置經(jīng)初步計(jì)算擬采用6根灌注樁，為對稱豎直雙排樁基礎(chǔ)，埋置深度初步擬定為 h=11.31m。樁長初步擬定為18m，樁底標(biāo)高為49.54m。 2．樁群結(jié)構(gòu)分析 2.1承臺底面中心的荷載計(jì)算 永久作用加一孔可變作用（控制樁截面強(qiáng)度荷載）時： 407469.85.62.025.043490()nkn 358.60()hkn 4617.30358.602.05334.50()mkn 永久作用加二孔可變作用（控制樁入土深度荷載）時： 46788.009.85.62.025.049532()nkn 2.2單樁樁頂荷載計(jì)算 樁的計(jì)算寬度1b 對于1.0dm時：1(1)fbkkd 式中：fk——樁形狀換算系數(shù)，對于圓

[論文]公路橋梁深水樁基礎(chǔ)施工——本資料為【論文】公路橋梁深水樁基礎(chǔ)施工，共4頁。深水樁基礎(chǔ)所需平臺一般要保證施工水深達(dá)數(shù)十米要求，一般采用雙壁鋼圍堰止水工藝，在搭設(shè)施工平臺前必須將鋼圍堰范圍內(nèi)河床面清平至水面以下一定深度，之后根據(jù)當(dāng)?shù)睾哟矌r層...

文章結(jié)合工程實(shí)踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設(shè)計(jì)方法中存在的不足,通過對使用現(xiàn)行建筑規(guī)范的設(shè)計(jì)方法及結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行修正后的設(shè)計(jì)方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時的一些建議,供類似工程設(shè)計(jì)時參考。

文章結(jié)合工程實(shí)踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設(shè)計(jì)方法中存在的不足,通過對使用現(xiàn)行建筑規(guī)范的設(shè)計(jì)方法及結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行修正后的設(shè)計(jì)方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時的一些建議,供類似工程設(shè)計(jì)時參考。

樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)繁榮帶來了公路建設(shè)業(yè)的迅猛發(fā)展，而橋梁設(shè)施是公路交通網(wǎng)中的關(guān)鍵組分，其質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上決定著路橋設(shè)施運(yùn)行壽命及安全。目前，大多數(shù)的路橋工程中頻繁產(chǎn)生樁基構(gòu)筑缺陷的事故，通過對這些事例的研究表明，樁基設(shè)計(jì)在橋梁工程中非常的重要。

按照樁的承載性狀，樁的承載方式與淺基礎(chǔ)的承栽方式不同，樁承載的樁頂荷載由樁側(cè)摩阻力和樁端阻力共同承受，由于樁的尺寸和施工方法以及樁側(cè)樁端地基土的物理力學(xué)，樁側(cè)和樁端各自分擔(dān)的荷載比例是不同的，在鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)規(guī)范中。

the10thconferenceonresearches ingeotechnicalengineeringintaiwan oct.2-42003 sanchih 1.亞新工程顧問股份有限公司正工程師 2.亞新工程顧問股份有限公司專案副理 3.亞新工程顧問股份有限公司專案經(jīng)理 4.managingdirector,maageotechnicsco.,ltd.(thailand) 高速鐵路橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)考量 陳明山 1 段紹緯 2 黃永和 3 謝添和 4 摘要 臺灣高速鐵路自八卦山以南路線所經(jīng)為臺灣西南部平原區(qū)。表層地層屬鬆軟具 高壓縮性及低承載力之近代沖積層，故設(shè)計(jì)上均採高架橋由樁基礎(chǔ)支承。基樁數(shù)量 超過20000支，平均樁長約為50至60公尺，設(shè)計(jì)之樁徑大部份在1.5至2.5公尺 之間，屬於大口徑之鑽掘樁。本文說明

主要集中闡述了鐵路橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的具體方法，分析了設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該采取的一些技巧和對策，希望可以為今后的鐵路橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作提供參考。

一方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用（如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時應(yīng)該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè) 計(jì)狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行計(jì)算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，可采用以下兩種作用效應(yīng)組合。 （1）基本作用效應(yīng)組合。基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值 效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，基本組合表達(dá)式為 (1-1) 或(1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級 一級、二級、三級，分別為1.1、1.0和0.9； γgi－第i個永久荷載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)是指為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù) 兩類。當(dāng)永

黃土地區(qū),溝壑縱橫、地形陡峻,起伏較大且表層覆蓋黃土層。山區(qū)橋梁最重要的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于基礎(chǔ)條件的復(fù)雜,在陡坡上設(shè)計(jì)墩臺是橋梁設(shè)計(jì)的一大難題。基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需綜合考慮山坡的土質(zhì)、梁跨形式、墩臺式樣、地質(zhì)、基底以下坡體和基底以上墩臺側(cè)面山坡的穩(wěn)定性以及相鄰墩臺埋深的影響。對陡坎地形處橋梁樁基礎(chǔ)提出按邊坡穩(wěn)定條件計(jì)算自由樁長、按群樁基礎(chǔ)考慮側(cè)向水平力的設(shè)計(jì)方法。

一方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用（如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時應(yīng)該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè) 計(jì)狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行計(jì)算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，可采用以下兩種作用效應(yīng)組合。 （1）基本作用效應(yīng)組合。基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值 效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，基本組合表達(dá)式為 (1-1) 或(1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級 一級、二級、三級，分別為1.1、1.0和0.9； γgi－第i個永久荷載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)是指為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù) 兩類。當(dāng)永

一方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用（如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時應(yīng)該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè) 計(jì)狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行計(jì)算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，可采用以下兩種作用效應(yīng)組合。 （1）基本作用效應(yīng)組合。基本組合是承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值 效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合，基本組合表達(dá)式為 (1-1) 或(1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級 一級、二級、三級，分別為1.1、1.0和0.9； γgi－第i個永久荷載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。分項(xiàng)系數(shù)是指為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù) 兩類。當(dāng)永

本文以作者參加杭州至瑞麗高速公路湖南省鳳凰至大興段王家寨1號大橋等設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了我國溶洞發(fā)育區(qū)橋梁地質(zhì)勘探、樁底持力層標(biāo)高、樁基設(shè)計(jì)等應(yīng)注意的問題。

深水基礎(chǔ)施工是公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。本文就國內(nèi)公路橋梁深水樁基礎(chǔ)的主要施工方法進(jìn)行介紹和評述，并就有關(guān)問題和允許偏差提出作者的見解。

公路橋梁作為區(qū)域發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天發(fā)揮著越來越重要的作用,在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的重要性也日益明顯。交通流量的日益增大對公路橋梁的運(yùn)輸能力、承載能力、使用年限甚至是環(huán)保能力都提出了更高的要求,橋梁設(shè)計(jì)出現(xiàn)了很多技術(shù)難題,對于深埋地下的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),更是設(shè)計(jì)工作難點(diǎn)中的難點(diǎn),直接關(guān)系到行車運(yùn)營的安全。通過參與多個橋梁工點(diǎn)的設(shè)計(jì),對橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提出一些思考和總結(jié)。

我國的城市建設(shè)在不斷的發(fā)展,在城市發(fā)展的過程中,橋梁工程的數(shù)量在不斷的增加,各種類型的橋梁涌現(xiàn),便利了人們的生活,因此橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作受到了人們的廣泛關(guān)注。橋梁樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)十分的復(fù)雜,在對橋梁樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,必須要對路橋的實(shí)際范圍和地理位置進(jìn)行科學(xué)的分析,使橋梁樁的性能夠被充分的發(fā)揮。但是橋梁樁基礎(chǔ)在設(shè)計(jì)的過程中還存在著一些問題,本文就是對這些問題進(jìn)行分析,為我國橋梁樁基礎(chǔ)工程的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì) ——鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)老師： 班級： 姓名： 學(xué)號： 2010年6月 目錄 第一篇設(shè)計(jì)說明書,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第二篇設(shè)計(jì)計(jì)算書,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì) 1 一、收集資料,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、擬定尺寸,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 三、承臺底面形心處的位移計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,7 四、墩身彈性水平位移δ的計(jì)算,,,,,,,,,,,,,,,11 五、樁基檢算,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 六、電算結(jié)果,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 第一篇設(shè)計(jì)說明書 1.鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中所依據(jù)規(guī)范有 《鐵路橋涵地基和

－1－ 基礎(chǔ)工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 鐵路橋墩樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)資料 1.線路：雙線、直線、坡度4‰、線間距5m，雙塊式無砟軌道及 雙側(cè)1.7m寬人行道，其重量為44.4kn/m。 2.橋跨：等跨l=31.1m無砟橋面單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土梁，梁全 長32.6m，梁端縫0.1m；梁高3m，梁寬13.4m，每孔梁重8530kn，簡支 箱梁支座中心距梁端距離0.75m，同一橋墩相鄰梁支座間距1.6m。軌底 至梁底高度為3.7m，采用盆式橡膠支座，支座高0.173m，梁底至支座鉸 中心0.09m。 3.建筑材料：支承墊石、頂帽、托盤采用c40鋼筋混凝土，墩身采 用c30混凝土，樁身采用c25混凝土。 4.地質(zhì)及地下水位情況： 標(biāo)高 /m 地質(zhì)情況 厚度 /m 標(biāo)高 /m 地質(zhì)情況 厚度 /m 36.