對貴港航運樞續水電項目混凝土施工配合比進行了設計并做了施工優化，根據現場施工材料質量情況，采用粉煤灰雙摻，及河砂摻細粉碴濤復合的施工技術，通過試驗論證，優化了施工配合比，保證了施工質量，降低了成本。

天地依舊，山河已改，１２年崢嶸歲月，中國南方廣西境內的西江干流，傲然聳立起兩座大型航運樞紐。人們企盼的南寧至廣州８５４ｋｍ內河水運大通道常年通航千噸級船舶的日子，已經指日可待。過去，廣西人建桂平樞紐，歷時８年。可如今還是他們，而且貴港樞紐的工程規模、...

本研究方案針對貴港樞紐工程施工的特點。通過優化設計和重新選擇施工導流標準。合理調整施工進度，從而使工程竣工時間比原上級批準的施工工期提前一年。提早一年蓄水至正常水位，使貴港航我大的經濟效益，提前一年的達到國家三級航道標準。該方案已經有關專家論證認可，技術可行。目前、工程正在按此方案實施。

闡述貴港航運樞紐水電廠計算機監控系統在控制方面的特點等。

貴港航運樞紐攔河壩基礎帷幕灌漿效果分析——貴港骯運樞紐工程攔河大壩基礎巖石堅硬完整性較好，力學強度高，但巖體透水率較大，平均透水率選39.56lu，需要進行防滲帷幕灌漿。本文對大壩基巖防滲帷幕灌漿的布置、施工方法、施工工藝進行了論述以及對灌漿效果進...

哈爾濱樞紐改造工程指揮部重大問題決策制度 哈樞指綜[2011]第3號 第一章總則 第一條為進一步健全和完善指揮部領導班子民主集中制建設，促進決策科學化、民主 化和制度化，有效避免和減少決策失誤，根據《鐵路建設項目管理指南（試行）》（建建[2007]72 號）和《哈爾濱鐵路局領導班子集體決策“三重一大”問題的規定（試行）》文件精神以及 有關法律法規，結合哈樞紐改造工程建設實際，制定本規定。 第二條指揮部重大問題按照“集體領導、民主集中、個別醞釀、會議決定”的方針， 堅持以下原則： 1．科學決策的原則。堅持實事求是，運用科學方法，符合經濟和社會發展規律，符合 建設和諧鐵路發展要求。 2.民主決策的原則。堅持集體領導，充分發揚民主，集中集體智慧，防止個人或少數 人說了算。 3．依法決策的原則。重大問題決策必須符合黨的路線方針政策和國家的法律法規，按 照規定的權限和程序進

哈爾濱樞紐改造工程指揮部工作制度 哈樞指綜[2011]第2號 第一條為規范指揮部辦事程序，提高工作效率，增強組織紀律性，樹立勤政高效、廉 潔務實的形象，特制定本制度。 第二條工作紀律 1.嚴格履行崗位職責，認真負責地做好本職工作。 2.工作時間內不辦與公務無關的事情。 3.堅守崗位，不擅自離開工作崗位。 4.服從工作安排，及時完成領導交辦的各項任務。 5.開會時要準時到會，遵守會場紀律。 6.對重要來電及參加各項會議要做好記錄，并及時向有關領導匯報。 7.對外來聯系工作的同志要熱情接待，耐心解答。 8.會客時注意不影響他人工作。 9.堅持保密制度，對明確要求保密的事項，絕對不得向外宣傳。 10.愛護公用物品，正確使用，及時歸還，不得將公物挪為私用。 11.對布置的每項工作要分級進行檢查督辦，做到件件有落實、有回復。 第三條學習制度 1.學習時間：每周一下午 2.學習內容： (1

哈爾濱樞紐改造工程指揮部工作職責 哈樞指綜[2011]第1號 第一條為加強哈爾濱樞紐改造工程的建設管理，提高鐵路管理水平，明確指揮部內部 各部改造職責，根據《鐵路建設項目管理指南（試行）》（建建[2007]72號）和有關規定， 制定本職責。 第二條指揮部設綜合部、計劃財務部、工程管理部、安全質量部、物資設備部。 第三條指揮部職責 1．執行國家法律法規和鐵道部規章制度，按照鐵路建設程序，編制工程項目建設實施 計劃并組織實施，對安全、質量、工期、投資控制及環保水保等承擔相應責任。 2．組織勘察工作，審查勘察大綱，驗收勘察資料，參與初步設計文件初審，組織施工 圖設計、審核施工圖。 3．組織優化施工組織方案，編制施工組織設計，制定既有線施工實施方案和安全措施， 組織設計交底，負責開工準備，辦理批準單項工程開工手續。 4．落實鐵道部、鐵路局與有關方面簽訂的協議，及時辦

介紹雷諾石籠的材料質量要求、施工方法、優點等。

預計２０００年建成的西康鐵路在安康與漢江連通。在運輸結構上，通過漢江建立水鐵聯運的條件已經成熟。旬陽水利樞紐是建立漢江外運通道的第一站，其過船建筑物處理的好壞，將直接關系到漢江水運通道的前途及命運，通航建筑物修建的成功與否，對建立漢江經濟走廊、陜煤外運影響較大。本文通過對旬陽水利樞紐不同形式、不同規模的通航建筑物經濟技術對比性分析研究，以確定合理的形式規模。

12月3日18時,隨著最后一車土石倒入右江魚梁航運樞紐工程二期圍堰龍口,國家\"十一五\"期間重點項目,打造西江黃金水道核心項目之一的——魚梁航運樞紐工程成功實現大江截流。大江截流標志著魚梁航運樞紐工程建設邁出了具有里程碑意義的一步,工程建設將全面轉入二期壩主體工程施工階段。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net journalofengineeringgeology　　工程地質學報　　1004-9665/2006/14(02)20200206　 廣西航運樞紐工程建設中的極軟巖研究 3 米德才 ①② 陳宏明 ② 　羅繼勇 ② 　蔣井源 ② (①成都理工大學工程地質研究所成都610059) (②廣西水利電力勘測設計研究院南寧530023) 摘　要　廣西郁江桂平至上游百色規劃有10個千噸級航運樞紐梯級,其中老口、魚梁、那吉處在南寧、百色第三紀盆地。盆地 內泥質巖石屬軟～極軟泥巖,它具有低強度、對環境敏感、弱改造等特性,反映在工程

目錄 第一章工程概況....................................................................................................................4 1.1工程說明..............................................................................................................................................4 1.2水文氣象........................................................................................................

哈爾濱樞紐改造工程指揮部保密工作實施細則 哈樞指綜[2011]第7號 第一章總則 第一條為加強和規范保密工作，根據《鐵路建設項目管理指南（試行）》（建建[2007]72 號）等相關法律、法規和規定，制訂本實施細則。 第二條指揮部保密工作實行“積極防范、突出重點，確保秘密、便利工作”的指導思 想。保密范圍應當根據情況變化適時修訂，修訂的程序依照《保密法》第十條的規定辦理。 第二章組織機構 第三條指揮部設保密委員會（以下簡稱保密委）和保密委員會辦公室（以下簡稱保 密辦）。保密委在上級黨委和上級保密委員會領導下，依照保密法律、法規和規章制度開展 工作，保密辦處理保密工作的日常事務。 主任：指揮長 副主任：班子副職 委員：各部門負責人 保密委下設保密辦，設在綜合部，負責保密日常事務，保密辦主任由綜合部部長兼任。 第四條指揮部應經常對干部職工進行保密教育，檢查落實保密

內河航電樞紐工程是以航運為主的水資源綜合利用和開發工程,正確分析和計算內河航電樞紐工程航運經濟效益是項目綜合評價的重要內容。本文分析了航運經濟效益概念,根據內河航電樞紐工程特點,建立了航運經濟效益計算指標體系,并對指標體系中各項效益的計算進行了探討,提出了量化計算公式,供項目決策或評價時參考。

0 第1章編制依據 §1編制原則 本施工組織設計作為指導施工的依據，編制時對項目管理機構 設置、勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料配備、 主要分部分項工程施工方法、工程質量控制措施、安全生產保證措施、 文明施工措施、降低成本措施等諸多因素盡可能充分考慮，突出科學 性及可行性，是確保優質、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任 務的重要經濟技術文件。 §2編制依據 1、現行國家有關施工及驗收規范、標準、規程（包括但不僅限于下 列內容）： （1）《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-2001； （2）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》gb50202-2002； （3）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》gb50204-2011； （4）《建筑地面工程施工質量驗收規范》gb50209-2010； （5）《建筑工程質量檢驗評定標準》gbj301-8

貴港航運樞紐水電站廠房變形縫防滲漏處理——針對貴港航運樞紐水電站廠房變形縫滲漏問題，詳細舟紹了目前國內外常用的6種新型防水材料的主要性能指標及其優缺點，選定了貴港廠房變形縫處理方案和防滲材料，論述了防滲處理的原則和施工步驟、施工措施。　　

去年4月,中央政府已經明確了上海打造國際航運中心和國際金融中心兩大重要任務,但是,如何理解這\"兩個中心\"之間的相互關聯,找到這兩個\"中心\"的建設工作的重點和具體方向,是非常值得討論的。上海九州豐澤律師事務所喬波律師是國內造船和航運金融方面的資深人士,他的觀點及視角可能有助于金融界在此方面的探索。

邁入新世紀,西江航運建設戰線再傳佳音:廣西內河航運樞紐工程繼桂平、貴港之后第三個“以電養航”航運樞紐工程——右江那吉航運樞紐工程建設將拉開戰幕。交通部、廣西自治區人民政府和自治區交通廳等上級領導,對項目建設始終給予了極大地關注和支持。1998年7月20日,廣西自治區人民政府以桂政函[1998]68號文《關于同意將那吉航運樞紐交由交通部門建設和管理的

廣東省連江西牛航運樞紐工程壩址區域屬隱伏性喀斯特地貌,工程地質情況復雜,溶洞發育,滲漏嚴重,部分溶洞相互串通,少數出現涌水,施工控制難度大。文章對此進行了簡述經過多方努力,對應不同地基,分別采用不同的方法,較好地解決了溶洞鉆灌施工的可鉆性與可灌性。

第8卷第1期水電能源科學 1990年3月intcrnatlonaljournalhydroelectricenergy vol培no．1 mar．1990 大型水利樞紐發電一航運優化日運行 劉鑫卿王麥力矛茗 (華中理工大學) 提要 本文研究河流主航道上大型水利樞紐的發電-航運優化日運行方式，提出決 規劃階段問題和運行階段問題的兩個數學模型及其求解方法．以長江三峽一葛洲 壩梯級水電站為實倒進行了計算，得出初步結果， 關鍵詞運行方式短期優化寰電航運非穩定流 大型水利樞紐具有較強調節能力的水庫，其水電站日運行方式在電力系統中起主導作 拓，既有一天內發電出力和電量的安全經濟目標，又因同時是水電站目調節出力變化帶來 出流波動，引起下游河道中產生非穩定流，形成航道和港口永力參數變動，從而直接

本文研究河流主航道上大型水利樞紐的發電-航運優化日運行方式,提出決規劃階段問題和運行階段問題的兩個數學模型及其求解方法。以長江三峽-葛洲壩梯級水電站為實例進行了計算,得出初步結果。