青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

7月5日，廣州至汕尾鐵路開工建設。廣汕鐵路自廣深鐵路新塘站引出，向東至杭深鐵路汕尾站，新建線路總長206．2km，全線新設7座車站，設計時速350km。廣汕鐵路建成后，將大大縮短粵東地區通達廣州及珠三角地區的距離，對進一步方便人民群眾出行、促進沿線地區經濟社會發展和全省區域協調發展將起到重要的推動作用。

3月9日上午，杭溫鐵路義烏至溫州段先期開工段開工儀式在永嘉縣東城街道長源村焦坑隧道施工現場舉行。杭溫鐵路是我省綜合交通發展“十三五”規劃和中長期鐵路網規劃的重點項目，自新建杭州西站至沿海鐵路永嘉段線路全長約316km，總投資約620億元。一期新建杭長客專義烏站至沿海鐵路永嘉段線路201km，總投資約390億元，新設橫店、磐安、仙居、楠溪江等4個站，改建義烏、

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會副主任曹文虎等領導出席儀式并致辭。這標志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

2001年黨中央、國務院做出了建設青藏鐵路（格爾木-拉薩）的重大決策，這不僅是青藏兩省人民的殷切期盼，也是全國各族人民和幾代鐵路建設者的共同愿望。截止2005年8月25日，格拉段建設已完成投資227億元，線路鋪架工程已完成1075公里。據有關方面數據顯示，工程進度情況預測，預計今年10月份底，格拉段線路鋪架工程全線鋪通，明年7月份開始試運行。

青藏高原上的柴達木盆地物產豐富,尤以鉀鹽著稱于世。位于柴達木盆地南緣的格爾木市,因而有中國鹽湖城之美譽。從地圖上看,格爾木位于青海省的中部,距西寧800多公里,作為北線入藏門戶,青藏鐵路建設總指揮部就設在這里。格爾木是

據中國鐵路總公司提供的消息，近日，玉溪至磨憨鐵路開工建設。玉磨鐵路自玉溪市向南引出，經普洱、西雙版納至中老（撾）邊境磨憨市，全長508km。玉磨鐵路是泛亞鐵路和中老國際鐵路通道的重要組成部分，也是連接滇中城市群和滇南城市群的重要鐵路干線。

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開了全面開工建設的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長180．03km，總投資281，7億元，建設工期3．5年，預計2020年12月完工。全線設置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車站，速度目標值350km／h。據了解，目前從連云港到徐州開車需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區將形成高效便捷、內連外通的高速鐵路網，區域內主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

青藏鐵路格爾木-拉薩的首期工程——格爾木-望昆段環境影響評價大綱在北京通過專家評審。青藏鐵路格爾木-望昆段位于格爾木-拉薩段北端,全段長138.9km,工程初步設計計劃于2001年6月底完成。這里生態環境脆弱,環境問題復雜,如何在修建高質量青藏鐵路的同時,全面準確地找出該工程對生態環境可能產生的負面影響,并有針對性地提出防治措施,將興建青藏鐵路對青藏高原植被、水源、野生動物等環境保護目標帶來的不利影響降到最低程度,是人們十分關注的問題。

通過對青藏鐵路沿線格爾木-南山口段環境地質背景及環境地質問題的調查,環境地質背景因子選擇為巖土結構、斷裂發育程度、水質水量;環境地質問題因子選擇為沙漠化、土壤鹽漬化、污染源;評價集選擇優、良、中、差;利用二級層次分析-模糊綜合評價法得出了青藏鐵路沿線格爾木-南山口段的環境地質質量評價等級圖,不同環境地質等級分布面積分別占總面積的25.2%、53.6%、3.5%、17.5%。

經過1萬多名鐵路建設者的努力,青藏鐵路格爾木至望昆段線下工程已基本成型,為明年7月1日從南山口鋪架作業,11月20日前鋪架到望昆打下了良好基礎.

4月18日，玉溪至磨憨鐵路開工動員會在玉溪召開，這標志著泛亞鐵路中線建設正式吹響號角。玉磨鐵路是云南省通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道連接線，是云南省融入國家“一帶一路”戰略、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。

11月22日,隨著3臺回旋鉆機開始運轉,黃河鄭州段第五座鐵路大橋開工建設。此次建設的黃河鄭州段第五座鐵路大橋是鄭州至濟南高鐵的控制性節點工程,也是黃河鄭州段建設的第二座公鐵兩用大橋。大橋下層鐵路部分采用長聯大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工,代表著我國橋梁建造技術的最新水平。黃河鄭州段第五座鐵路大

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質構造復雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構造單元,地質災害發育;本文對沿線區域內地質環境條件進行了詳細論述,對地質災害的類型、分布進行了闡述,對工程建設可能引發或加劇和工程建設本身可能遭受地質災害的危險性進行了預測評估和綜合評估,提出了防治地質災害的措施及建議.

的發展。于1982年開通運營的該線也 進行了擴建，其延續線工程在 tussenwater站與原有線路連接，提高 了線路的利用率。calandlijn線主要呈 東西走向．采用了高架接觸網供電和 第三軌受電相結合的動力供應模式。 calandlin線延伸至鹿特丹東北部市區． 連接了數個公路交通樞紐．是目前鹿 特丹市最長的地鐵線。 為了將鹿特丹地鐵與斯塔德鐵路 連接起來，進而實現伊拉斯謨線siinge 站與海牙中央站之間的直接連接運營 鹿特丹市決定投資修建statenweg隧 道。正在建設的statenweg隧道為雙孔 隧道，全長24公里．連接地鐵與鹿特 丹中央火車站．并在biijdorp設立一個 中間站 機車車輛 2000年7月鹿特丹市訂購了第一 批60輛阿爾斯通citadis有軌電車。這 是鹿特丹市采購的第一批低地板有

臺投入試運營，北京地鐵全面啟用國 際先進的輕薄可循環使用的電子車 票．乘客在整個軌道交通路網內輕松 實現一票通行無障礙換乘，獲得了 社會各界的一致好評：7月19日在保 證日均300萬大客流安全運營前提下． 順利接人三條新線的自動售檢票系 統．北京軌道交通路網聯網運營平穩 實現了從5條線路、142公里、93座車 站至8條線路、200公里、123座車站 的擴容，標志著北京軌道交通進入網 絡化運營的新階段。 與此同時．路網調度指揮平臺所 有技術系統已經穩定．實現了實時采 集列車運行、設備運行、客流狀況等 運營信息、在線和離線分析等全部設 計功能，具備了開通運營條件，并成 功將集成在該平臺上的路網視頻信息 傳送至市交通安全應急指揮部、北京 地鐵運營公司，為其及時準確了解軌 道交通路網運營狀況、提高應急指揮 能力提供了技術保障，為奧運交通保 障做出

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長約763.2km,沿線地質構造復雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個構造單元,地質災害發育;本文對沿線區域內地質環境條件進行了詳細論述,對地質災害的類型、分布進行了闡述,對工程建設可能引發或加劇和工程建設本身可能遭受地質災害的危險性進行了預測評估和綜合評估,提出了防治地質災害的措施及建議。

以新建格爾木至庫爾勒鐵路青海段軟弱地基土勘察為例,綜合運用現場調查、鉆探、靜探、室內土工試驗、施工現場擠密試驗等各種勘察方法,查清了軟弱地基土層屬中～高壓縮性土,承載力較低,沉降量較大,滲透性相對較好,固結沉降速率較快。分析了軟弱地基形成的原因及施工中可能遇到的問題。采取的處理措施：對于軟弱地基厚度≤3m的段落,路基地基采用a,b組填料擠密并重型碾壓,涵洞地基采用挖除換填進行處理;對于軟弱地基厚度〉3m的段落,涵洞及路基地基均采用水泥攪拌樁復合地基進行加強處理。

2016年12月29日，備受關注的金（金華）甬（寧波）鐵路在寧波奉化開工建設，標志著浙江“義（義烏）甬（寧波）舟（舟山）”開放大通道建設全面啟動。

青海省格爾木市銅金山礦區是青海省2016年實施的11個綠色勘查示范項目之一。以該礦區為例,在鉆探施工中,根據工程概況,選擇具體的綠色勘查技術方案,形成可復制、可推廣的經驗做法。通過分析可以得到,綠色勘查技術在海拔高、自然條件惡劣、植被稀疏的地區可以應用,并且在設備選用、道路修筑、施工區及生活區修建等輔助工序方面總結可供推廣的經驗。同時,由于礦區的局限性,在環保型沖洗液的使用等影響鉆探施工的核心技術方面還需進一步研究。

青海省格爾木市銅金山礦區是青海省2016年實施的11個綠色勘查示范項目之一.以該礦區為例,在鉆探施工中,根據工程概況,選擇具體的綠色勘查技術方案,形成可復制、可推廣的經驗做法.通過分析可以得到,綠色勘查技術在海拔高、自然條件惡劣、植被稀疏的地區可以應用,并且在設備選用、道路修筑、施工區及生活區修建等輔助工序方面總結可供推廣的經驗.同時,由于礦區的局限性,在環保型沖洗液的使用等影響鉆探施工的核心技術方面還需進一步研究.

日前，龍源格爾木二期30兆瓦光伏發電項目獲得青海省發改委核準。格爾木二期項目位于格爾木市東出口以東14公里、109國道以北1．5公里處，緊鄰一期項目東側，投資總額約為5．6億元，裝機容量30兆瓦，現已全面開工建設，預計年底前投產發電。