資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 100m公路變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 頂推架設(shè)工法 (tlejgf-93-11) 鐵道部第一工程局 一、前言 當(dāng)鐵路或公路與較寬的通航河道或多股道的鐵路站場(chǎng)立交時(shí),由于既要滿 足橋下凈空要求,又要在施工期間不中斷橋下交通,還要盡可能降低橋面標(biāo) 高以縮短引橋長(zhǎng)度,大跨度主孔預(yù)應(yīng)力混凝土(以下簡(jiǎn)稱pc)梁采用懸臂灌注 施工已不可能,于是,產(chǎn)生了如圖1所示的橋式方案,并要求實(shí)施對(duì)變高度 pc箱梁頂推施工。 圖1變高度pc箱梁橋 本工法就是在1988～1990年鐵一局修建廣州市環(huán)城高速公路跨廣州火車 站立交橋主橋變高度pc箱梁頂推施工過程中形成的。這一新技術(shù)科研成果 已于1991年11月經(jīng)過了中國(guó)鐵路工程總公司的科技成果技術(shù)鑒定,評(píng)語是:” 構(gòu)思新穎”,”屬于國(guó)內(nèi)首

48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 添加時(shí)間：2009-10-1219：41閱讀次數(shù)：1次內(nèi)容摘要： 48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 一前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè) 法已成為橋梁建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大 橋，主跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工，在鐵道部 第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合下，對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改 進(jìn)和提高，形成了分段制梁，分段張拉；多點(diǎn)頂推，集中控制；隔墩布頂， 同步運(yùn)行；分墩起落，高差限定；實(shí)測(cè)梁重，全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。 這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定，評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先水平，可推廣應(yīng)用，同年，獲中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們 將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。 二、工法特點(diǎn) 1.不需要大型的機(jī)械設(shè)備

48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 添加時(shí)間：2009-10-1219：41閱讀次數(shù)：1次內(nèi)容摘要： 48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 一前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè) 法已成為橋梁建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大 橋，主跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工，在鐵道部 第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合下，對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改 進(jìn)和提高，形成了分段制梁，分段張拉；多點(diǎn)頂推，集中控制；隔墩布頂， 同步運(yùn)行；分墩起落，高差限定；實(shí)測(cè)梁重，全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。 這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定，評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先水平，可推廣應(yīng)用，同年，獲中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們 將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。 二、工法特點(diǎn) 1.不需要大型的機(jī)械設(shè)備

48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 添加時(shí)間：2009-10-1219：41閱讀次數(shù)：1次內(nèi)容摘要： 48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 一前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè) 法已成為橋梁建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大 橋，主跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工，在鐵道部 第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合下，對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改 進(jìn)和提高，形成了分段制梁，分段張拉；多點(diǎn)頂推，集中控制；隔墩布頂， 同步運(yùn)行；分墩起落，高差限定；實(shí)測(cè)梁重，全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。 這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定，評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先水平，可推廣應(yīng)用，同年，獲中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們 將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。 二、工法特點(diǎn) 1.不需要大型的機(jī)械設(shè)備

1 48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 日期：2008-9-1215:43:09來源： 一前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè)法已成為橋梁建 設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大橋，主跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工，在鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合 下，對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改進(jìn)和提高，形成了分段制梁，分段張拉；多點(diǎn)頂推，集中控制； 隔墩布頂，同步運(yùn)行；分墩起落，高差限定；實(shí)測(cè)梁重，全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。 這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定，評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，可推廣 應(yīng)用，同年，獲中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。 二、工法特點(diǎn) 1.不需要大型的機(jī)械設(shè)備和大噸位的反力設(shè)施，施工過程中不影響橋下通航和交通。

三、適應(yīng)范圍 1.適應(yīng)于公路、鐵路中等跨度的等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁。 2.適應(yīng)于有水橋、跨谷橋、跨線橋及城市立交橋。當(dāng)要求施工不影響橋下 通航和交通時(shí)，本工法更能顯出其優(yōu)越性。 3.適應(yīng)于工期緊張、用現(xiàn)有架梁設(shè)備很難完成的橋梁架設(shè)。 四、工藝原理 利用設(shè)置在部分墩頂上的水平千斤頂及其自動(dòng)牽引裝置牽引頂推傳力 索，通過主控臺(tái)的集中控制，將制梁臺(tái)座上制好的梁段，在滑道上一節(jié)一節(jié) 地不斷向前頂進(jìn)，直至全聯(lián)梁頂推到位(如圖1)，再起梁，拆除滑道，安裝支 座，落梁，調(diào)整支座反力，完成整聯(lián)梁的架設(shè)。 箱梁在頂推過程中的受力情況如圖2所示。 梁體向前移動(dòng)的條件是 ∑hi>∑fini 式中：hi——各頂推千斤頂?shù)捻斖屏Γ?ni——各支點(diǎn)的支反力； fi——各支點(diǎn)頂推靜摩擦因數(shù)。 五、關(guān)鍵技術(shù) (一)頂推滑道 制梁臺(tái)座上采用連續(xù)梁式整體固定滑道，它是通過在滑道梁上連續(xù)鋪設(shè) 滑道板形成的。

48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架 設(shè)工法 添加時(shí)間：2009-10-1219：41閱讀次數(shù)：1次內(nèi)容摘要： 48m鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)工法 一前言 隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的頂推架設(shè) 法已成為橋梁建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。我局承擔(dān)的寶中鐵路中衛(wèi)黃河特大 橋，主跨兩聯(lián)7×48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)頂推法施工，在鐵道部 第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院的配合下，對(duì)傳統(tǒng)的頂推方法加以改 進(jìn)和提高，形成了分段制梁，分段張拉；多點(diǎn)頂推，集中控制；隔墩布頂， 同步運(yùn)行；分墩起落，高差限定；實(shí)測(cè)梁重，全聯(lián)調(diào)整的多點(diǎn)頂推架設(shè)工藝。 這項(xiàng)技術(shù)于1993年10月通過專家技術(shù)鑒定，評(píng)定該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先水平，可推廣應(yīng)用，同年，獲中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。我們 將這項(xiàng)技術(shù)總結(jié)形成工法。 二、工法特點(diǎn) 1.不需要大型的機(jī)械設(shè)

forensure"twolearnado"learningeducationmadeeffectiveness,promoteallmembersconsciouslyrespectedconstitution,andcomplywithpartyrules,withxigeneralsecretaryseriesimportantspeechspiritarmedmind,andguidepractice,andpromotedwork,doqualifiedcommunist,accordingtocommunist2016cityeducationinformationworkspecialself-examinationreport

本文筆者根據(jù)個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預(yù)制連續(xù)箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁連續(xù)梁橋

東海大橋在大烏龜島附近由于特殊的地理?xiàng)l件而采用預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁結(jié)構(gòu),橋梁處于半徑2500米的圓曲線上,頂推梁全長(zhǎng)400米。本文介紹了該段工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn);使用平面分析程序?qū)Y(jié)構(gòu)的施工階段進(jìn)行了結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算;重點(diǎn)介紹了施工工藝的設(shè)計(jì)以及在施工中為滿足曲線頂推的要求所采取的一些特殊施工措施。

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁連續(xù)梁橋

介紹了針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁起落梁施工中要求起頂設(shè)備同步作業(yè)和存在的變形“滯后”現(xiàn)象而研制的成套起落梁施工技術(shù)及其應(yīng)用效果，并對(duì)箱形連續(xù)梁的變形“滯后”規(guī)律進(jìn)行了一定的探索。

三汊磯湘江大橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工——結(jié)合工程實(shí)例，分析介紹了長(zhǎng)沙市三漢磯湘江大橋東岸邊孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁頂推施工技術(shù)方案，從臨時(shí)設(shè)施、梁段頂推、施工監(jiān)測(cè)三方面對(duì)頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述，以指導(dǎo)實(shí)踐。

上跨既有鐵路施工中,由于鐵路運(yùn)營(yíng)繁忙,施工時(shí)要求能快速的跨越鐵路,且不能在鐵路上方有現(xiàn)澆作業(yè),唐山市建華東道道路改建工程主橋1#施工采用點(diǎn)式滑道,多點(diǎn)頂推法施工。本工程頂推的特點(diǎn)是:頂推軌跡為平曲線,頂推過程中結(jié)構(gòu)空間受力明顯,很好地解決了柔性墩受力、平曲線頂推過程中的導(dǎo)向及糾偏問題。同時(shí)對(duì)頂推的支承、滑動(dòng)、鋼導(dǎo)梁、頂推牽引索及動(dòng)力等系統(tǒng)加以介紹。

橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁的構(gòu)造與工藝 摘要：本文詳細(xì)介紹了橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁的構(gòu)造及施工方 法，分析了關(guān)鍵部位合理構(gòu)造的原因，可供同類設(shè)計(jì)和施工參考應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁構(gòu)造工藝 一、引言 在現(xiàn)代橋梁的多種截面形式中，箱形梁因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在橋梁工程 中占據(jù)了重要的位置，箱形梁頂板和底板都具有較大的面積，能夠有效地 抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；在一定的截面面積下能獲得較大的搞彎 慣矩和搞扭剛度，在偏心的活載作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形 截面適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混 凝土筒支梁橋。而橫張預(yù)液壓力混凝土是重慶交通學(xué)院周志祥教授在綜合 已有預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上提出的一種打撈型預(yù)應(yīng)國(guó)混凝土， 該技術(shù)集良好的使用性、用材的經(jīng)濟(jì)性和施工的簡(jiǎn)易性于一體、具有很好 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。本課題組以榮經(jīng)大橋?yàn)橐劳泄こ蹋瑢M張預(yù)應(yīng)力混

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編號(hào) 單位 序號(hào)費(fèi)用名稱單位單價(jià)定額定額單價(jià)數(shù)量 一人工費(fèi)元2917.07 1001001人工工日126.2823.1002917.0723.100 二材料費(fèi)元606.81 1503018普c50-42.5-2m30.000.000.000 1503043普c50-42.5-4m30.000.000.000 2001001hpb300鋼筋t3333.330.000.000 2001002hpb400鋼筋t3247.860.01032.480.010 2001019鋼絲繩t6970.090.00213.940.002 20010218-12號(hào)鐵絲kg4.360.1000.440.100 200102220-22號(hào)鐵絲kg4.790.000.000 2003004型鋼

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院綜合實(shí)訓(xùn)第1頁(yè) 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析 （中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院土木09-1班林浩） 摘要：針對(duì)目前大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁普遍出現(xiàn)裂縫的問題，本文以廣東省 磨刀門大橋?yàn)楣こ瘫尘埃芯苛擞绊懘罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋抗裂性能 的主要因素。主要研究?jī)?nèi)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)通過大量文獻(xiàn)資料的調(diào)研，提 出了對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋的抗裂性分析關(guān)鍵在于結(jié)構(gòu)的空間應(yīng)力 狀態(tài)的觀點(diǎn)，要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行基于空間應(yīng)力狀態(tài)的抗裂性分析，特別是結(jié)構(gòu)局部空 間應(yīng)力狀態(tài)的分析。(2)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間整體抗裂性能分析，分別計(jì)算了永久荷載 (恒載、預(yù)應(yīng)力)+各單項(xiàng)因素(收縮徐變、溫度影響力、變位影響力及活載)作用下 結(jié)構(gòu)的應(yīng)力響應(yīng)，指出了采用平桿系計(jì)算軟件的設(shè)計(jì)方法在分析箱梁空間應(yīng)力方 面存在的不足，得出了對(duì)結(jié)構(gòu)空間受力影響大的因素為預(yù)應(yīng)力

結(jié)合張家跨線橋連續(xù)梁的施工，著重闡述了采用掛籃懸臂灌注施工過程中產(chǎn)生撓度的一些因素、設(shè)置預(yù)拱度以及進(jìn)行線形控制的有效措施，以期確保合攏精度。

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點(diǎn)介紹該橋橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算.

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁連續(xù)梁橋 ——山東鄄城黃河公路主橋工程簡(jiǎn)介 王健 1 孟磊 2 王用中 3 在建鄄城黃河公路大橋是一座橫跨黃河的特大橋梁，地處山東省南部鄄城縣以北，位于山東與河南兩 省交界處，它是規(guī)劃建設(shè)的德（州）至商（丘）高速公路的一個(gè)重要控制工程。大橋橋孔布置為（由北向 南）：9×50m折線配筋先張預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t梁橋面連續(xù)＋（70m＋11×120m＋70m）波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力 砼連續(xù)箱梁＋58×50m折線配筋先張預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t梁橋面連 續(xù)。 波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋于上世紀(jì)八十年代由法國(guó) 開發(fā)，此后在日本得到推廣應(yīng)用，截止2008年底已建在建該類 橋梁總數(shù)已達(dá)130多座，目前已為日本高速公路普遍使用的橋 梁形式。表1列出了近年來日本興建的12座規(guī)模較大的波形鋼 腹板預(yù)應(yīng)力砼橋。在我國(guó)，波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù) 梁成規(guī)模的應(yīng)用，