太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -1- 畢業設計（論文）封面 太原科技大學 畢業設計（論文） 設計(論文)題目：40t軌道式集裝箱門式起重機 結構設計 姓名：舒云峰 學院（系）：機械電子工程學院 專業：起重運輸機械 班級：機自041201班 學號：200412030124 指導教師：張文軍 2008年6月 太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -2- 40t軌道式集裝箱門式起重機設計 太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -3- 設計摘要 摘要：軌道式集裝箱龍門起重機（英文縮寫rmg）是集裝箱堆場專用機械之一， 它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需 要亦可配雙箱吊

太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -1- 畢業設計（論文）封面 太原科技大學 畢業設計（論文） 設計(論文)題目：40t軌道式集裝箱門式起重機 結構設計 姓名：舒云峰 學院（系）：機械電子工程學院 專業：起重運輸機械 班級：機自041201班 學號：200412030124 指導教師：張文軍 2008年6月 太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -2- 40t軌道式集裝箱門式起重機設計 太原科技大學2008屆畢業設計說明書 -3- 設計摘要 摘要：軌道式集裝箱龍門起重機（英文縮寫rmg）是集裝箱堆場專用機械之一， 它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需 要亦可配雙箱吊

介紹了輕型電動輪胎式集裝箱門式起重機的技術特點。該設備結合輪胎式和軌道式門式起重機的優點,以四卷筒控制為基礎,應用電力/柴油機雙驅動技術,顯著降低購置和運營成本、節約能源、減少污染排放、改善工作環境,具有顯著經濟與社會效益。

《起重運輸機械》　2008(7) 輪胎式集裝箱門式起重機 鋼結構裂紋分析與修復 深圳市特種設備安全檢驗研究院　卜廣強　劉敬東　曹利維　鄒小峰　甄雪松 　　摘　要:結合實際檢測輪胎式集裝箱門式起重機過程中發現的典型案例,對可能導致鋼結構重要承載部位 嚴重開裂的原因作了多方面的深層次分析,簡要說明一種裂紋修復方案的施工過程和注意事項,以及修復加強 后使用管理、檢測跟蹤情況,供設計、制造、使用、改造及檢驗等單位參考。 關鍵詞:輪胎式集裝箱門式起重機;鋼結構裂紋;原因分析;修復施工 abstract:atyredcontainergantrycraneisinspectedandcausesleadingtoseverecrackinsteelstructurearedis2 cussed1se

對彈性支承的輪胎式集裝箱門式起重機的起升動載系數的力學模型、求解方法和計算公式等進行了理論研究和測試驗證。理論計算和實際測試結果的比對表明,動態力學模型與實際情況較接近,計算公式和計算方法正確,測試結果可信。

軌 道 式 集 裝 箱 龍 門 起 重 機 裝 卸 工 藝 方 案 目錄 一、集裝箱船結構 二、集裝箱裝卸橋 三、牽引底盤車 四、集裝箱堆場 五、牽引底盤車 六、軌道式集裝箱龍門起重機 （1）軌道式集裝箱龍門起重機的四種結構 （2）軌道式集裝箱龍門起重機的特點 （3）軌道式集裝箱龍門起重機的優缺點 軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 一：集裝箱結構 集裝箱船結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板， 上甲板平直，貨艙口達船寬的70%--80%，上層建筑位于船尾或中部靠后， 以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內可堆放3—9 層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為 每小時20—23海里。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海 里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。 集裝箱船是一種新型的船。它沒

軌 道 式 集 裝 箱 龍 門 起 重 機 裝 卸 工 藝 方 案 目錄 一、集裝箱船結構 二、集裝箱裝卸橋 三、牽引底盤車 四、集裝箱堆場 五、牽引底盤車 六、軌道式集裝箱龍門起重機 （1）軌道式集裝箱龍門起重機的四種結構 （2）軌道式集裝箱龍門起重機的特點 （3）軌道式集裝箱龍門起重機的優缺點 軌道式集裝箱龍門起重機裝卸工藝方案 一：集裝箱結構 集裝箱船結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板， 上甲板平直，貨艙口達船寬的70%--80%，上層建筑位于船尾或中部靠后， 以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內可堆放3—9 層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為 每小時20—23海里。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海 里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。 集裝箱船是一種新型的船。它沒

輪胎式集裝箱門式起重機（輪胎吊）安全操作標準 1適用范圍 本標準規定了輪胎式集裝箱門式起重機（以下簡稱輪胎吊）的安全操作要求。 本標準適用于持有輪胎吊操作證的操作司機，為輪胎吊司機提供規范的安全操作指導， 確保司機按設備使用說明和操作手冊的要求，正確使用和操作設備，保障人、機安全。 2、規范性引用標準 本標準引用了下列標準和文件中的有關內容。 gb/t19912-2005輪胎式集裝箱門式起重機安全規程 gb/t6067-85起重機械安全規程 gb/t14743-1993港口輪胎起重機技術條件 gb/t11602-2007集裝箱港口裝卸作業安全規程 gb5082-1985起重吊運指揮信號 gb6720-1986起重機司機安全技術考核標準 jt/t622-2005港口裝卸機械電氣安全規程 jt/t90-2008港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求 ts

我國集裝箱碼頭大量使用輪胎式集裝箱門式起重機作為堆場作業設備,設計、制造技術成熟,使用維護經驗豐富。2006年始,隨著國際油價不斷飆升,港口企業出于降低燃料消耗成本、提高企業

1 一、工程概況： 40.5t雙梁軌道式集裝箱龍門起重機，是軌距為35米的一種軌道運行式機型，該機采用 全回轉伸縮式吊具、變頻調速、剛性導桿防搖、小偏軌寬翼緣箱型主梁與u型門腿，其結構、 機械傳動、電氣控制及吊具等目前較廣泛地使用于鐵路車站、庫場和港口、碼頭集裝箱貨場， 進行20英尺、40英尺規格的集裝箱的裝卸、搬運和堆碼作業。 結構件主要由雙懸臂雙主梁、端梁、u形門腿、運行臺車、起重小車、駕駛室、取物裝 置（主要使用專用集裝箱吊具）等組成。 雙梁軌道式集裝箱龍門起重機主體結構是箱形焊接結構，包括一個由鋼板（加筋板）焊 接的門架，即由兩根偏軌箱形主梁和兩根箱形橫梁構成頂面水平框架；兩個u形的垂直框架， 其每一框架由兩個支腿和一個下橫梁栓接而成。主梁和端梁有焊接和法蘭螺栓連接，主梁與 支腿、支腿與下橫梁各構件采用法蘭螺栓連接。結構件的裝配關系是主梁框架支承在

電動軌道式集裝箱龍門起重機采購項目 技術規格書 1總則 1.1概述 41t/37m軌道式集裝箱門式起重機用于如皋港現代物流開發投資有限公司集裝箱堆場， 主要承擔集裝箱的堆場和轉運工作。適用于20′、40′、45′國際標準集裝箱和40′高箱的 裝卸作業。集裝箱門式起重機應設計合理，質量可靠、性能先進，造型美觀，便于安裝維修， 操作方便靈活。 1.供貨范圍 提供軌距為37m，兩側有效懸臂5.2m（主梁長10.7m），起重能力為50t，吊具（可吊裝 20′、40′、45′國際標準集裝箱的專用液壓伸縮吊具）下起重能力為41t的軌道式集裝箱 門式起重機一臺。 賣方所提供的設備具有技術先進、性能完備、使用可靠、穩定性好、作業效率高、維修 保養方便的特點。能滿足大運量、高效率和頻繁的作業需要。同時，起重機使用時產生的噪 音、粉塵對環境的污染均能符合有關環境保護的相關

介紹了一種能夠將輪胎式集裝箱門式起重機電纜卷筒上的電纜插頭與插座固定電箱進行自動插拔的一種技術,解決了目前港口起重機轉場作業時進行人工手動插拔電纜插頭的難題,提高了港口的工作效率和安全性。

鐵路集裝箱專用門式起重機作業標準 1、范圍 本標準規定了集裝箱專用門式起重機（簡稱：集裝箱專 用門吊）裝卸作業程序、項目、內容和質量標準。 本標準適用于鐵路管轄的車站貨場集裝箱專用門吊使 用、操作及維護。 2、規范性引用文件 下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期 的引用文件，僅所注日期的版本適用于本標準。凡是不注日 期的引用文件，其新版本（包括所有的修改單）適用于本標 準。 gb5082-1985起重吊運指揮信號 tb/t1938-87鐵路裝卸作業名詞術語 tb/t1937-87鐵路運輸貨物堆碼標準 tb/t1936.2-87鐵路裝卸作業標準橋式、龍門起重機作 業 鐵路貨物裝卸安全技術規則 3、術語和定義 3.1裝箱 將重箱或空箱吊上車輛（含裝汽車，下同）的作業，分 為裝重箱和裝空箱。 3.2卸箱 將重箱或空箱由車輛吊下的作業，分為卸重箱和卸空箱。 3.3運箱

鐵路貨場36t通用門式起重機改造為專用裝卸集裝箱時,需要解決的關鍵技術是起升機構的選型設計,主要要求其實現兩個功能:起升機構實現機械旋轉功能和實現四吊點功能。通過對門式起重機各機構的分析,確定起升機的選型,即采用雙層小車或帶旋轉功能的集裝箱專用吊架實現起升機構的機械旋轉功能,以及3種實現四吊點功能的起升機構組成及形式。

山船40t集裝箱門式起重機鋼絲繩穿線圖

為更精確地確定輪胎集裝箱門式起重機的起升動載因數,建立確定輪胎集裝箱門式起重機起升動載因數的動力學模型,用模態分析法求其解析解.理論計算和實際測試結果的對比表明:該動力學模型與實際情況較接近,計算公式和計算方法正確.研究成果對確定輪胎集裝箱門式起重機合適的動載因數和改進結構設計等都具有較大的參考價值和指導意義.

軌道式龍門起重機在集裝箱堆場中的應用

1 畢業設計（論文）說明書 課題：5噸“l”型支腿 箱形雙主梁門式起重機 專業機械設計制造及自動化 班級機械0524 學號27 姓名譚小建 指導教師王洪老師 完成日期：2008年03月至2008年05月 湖南冶金職業技術學院機械工程系 2 湖南冶金職業技術學院 畢業設計（論文）總成績單 學生 姓名 譚小建 專 業 機械設計制 造及自動化 班 級 機械0524 學 號 27 畢業設計題目5噸“l”型支腿箱形雙主梁門式起重機 序號項目名稱成績比例（%）簽名 1指導教師評定50 2答辯委員會評定50 系 （ 部 ） 審 核 總成績 （蓋章） 年月日 3 湖南冶金職業技術學院畢業設計（論文） 指導教師意見書 學生 姓名 譚

起重機起升動載系數的大小,對起重機的設計、整機重量、安全性和經濟性等都有較大的影響。建立了輪胎集裝箱門式起重機有限元模型,計算得出不同位置處起升動載系數值,并與實際測試結果進行對比。驗證了有限元計算的準確性,研究結果具有較強的實用價值。

研發輪胎式集裝箱龍門起重機移動診斷系統,利用移動設備的wifi連接和移動通信技術,連接監控診斷系統和數據庫,可以實現對輪胎吊設備狀態的遠程監控和故障成因的遠程分析。

針對輪胎式集裝箱龍門起重機墜箱現象,分析故障原因,采取相應處理措施。

1設備簡介輪胎式集裝箱龍門起重機(俗稱場橋)是大型專業化集裝箱堆場的專用機械,裝卸標準集裝箱。隨著港口集裝箱吞吐量的增長,對裝卸效率、經濟效益要求的提高,以及現代科學技術的發展,輪胎式集裝箱龍門起重機不斷發展。本文改造的輪胎式集裝箱龍門起重機是以一臺康明斯柴油機驅動的發電機組為動力,電控采用日本安川公司的plc和交流驅動器,可在集裝箱場地內作兩個方向移動。配有能起吊6.096m×12.192m集裝箱的伸縮吊具。吊具采用固定式導板,為了對箱方便,裝有吊具小角度回轉裝置,為了能轉換場地作業,設有