本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運的“瓶頸”河段。據介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統籌兼顧、系統整治、因勢利導、

[廣東]航道整治工程監理總結——根據廣東省發展和改革委員會“粵發改交[2007]991號”文件《關于xxxx（含上延段）航道整治工程可行性研究報告的批復》精神，航道整治里程共34.3km，按5000噸級海輪全潮通航、兼顧10000噸海輪乘潮通航的標準建設，航道有效寬度90m...

北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達不到航道水深要求,文章對此進行了探討,并提出相應對策。

本刊從長江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂天溪航道整治工程已通過竣工驗收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區。工程自2010年12月起開工。總投資超過1.5億元,建設過程中共炸除樂天溪錨地和樂天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬m3,清渣34.25萬m3,航道疏浚1.5萬m3。整治后錨地面積增加至46.8萬m3,錨地水深增加到5.5m30

通過對閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應用于閩江航道整治工程的結構設計與施工方法。

!!!""#年水運工程 港口現代化管理水平提供了先進的技術手段" #!$整個系統分為高級%中級%低級三種控 制模式&適應各種管理層次的需要&各種控制模 式可以互相切換&具有很高的可靠性" 高級模式 整個系統處于全自動控制方式&系統通過 $%&控制器軟件設定的液位判定標準&自動地逐 次增減投入運行的潛水泵個數&實現水池液位的 !’(無人值守自動運作模式" 在運行期間&通過泵站內上位監控計算機監 視泵站的動作工況&并通過光纜通信網絡與中央 控制室聯成監控系統&大大地有助于使整個港區 實現管理與運行網絡化&達到現代化港區的管理 模式" 中級模式 由人工在泵站通過操縱控制臺&控制操作次 序改變各潛水泵投入運行的條件&使整個泵站在 遇到異常情況時&增加人工干預的能力" 低級模式 在極端情況下&可以由操作工通過手工操作

通過落實工程建設質量管理\"五化\"要求,可有利于建立科學系統的管理、設計、施工標準化體系,全面提升水運工程質量品質。

三峽二期工程施工期航道整治工程的特點是：水下鉆爆及水下開挖量大，施工范圍分布廣，工期緊，施工難度大，且施工期間要保證通航。為了使航道整治工程順利進行，監理站根據合同文件規定，要求施工單位結合工程特點及其施工水平，在分部、分項工程開工前，編制施工措施計劃報監理站審批。施工過程中，監理工程師采取巡查和旁站監理相結合的監理方式，重點檢查和校核測量控制點、測量精度、測量方法、鉆孔爆破的孔網參數、裝藥參數及爆破效果。竣工驗收采用１∶５００加密地形圖測量和硬式掃床兩種方法進行。在整個施工過程中，監理工程師恪盡職守，充分發揮了自身的技能和作用，保證了施工承建合同的履行。

施工期通航航道整治工程一標段竣工

淺談連江航道整治工程施工監理管理 摘要:本文通過航運工程施工的特點，簡介連江航道整治工程施工過程監控 管理工作的實踐，總結了一些工作體會。 關鍵詞:連江航道整治施工監控管理 abstract:inthispaperthecharacteristicsoftheengineeringconstructionby shipping,introductionlianjiangwaterwayregulationprojectconstructionprocess monitoringmanagementofthepractice,theauthorsummarizedsomework experience. keywords:lianjiangwaterwayregulationconstructionmonitor

在以往的模型試驗結果和數值模擬計算的基礎上,簡述了長江中游武穴水道的河道概況、礙航情況和整治工程,從河勢、防洪、航道、生態環境和水利規劃等方面分析了航道整治工程對武穴水道的影響.

南通市通呂運河海門段航道整治工程施工 （tlhd-yh-hmsg1標段） 施工組織設計 投標人： 2013年7月31日 通呂運河海門段航道整治工程施工（tlhd-yh-hmsg1標段）投標文件 1 目錄 第1章工程說明.................................................................5 1.1工程概況.................................................................5 1.2工程主要技術指標.........................................................5 1.3自然條件.....................................................

沙潁河屬于省界航道,縱跨安徽河南兩省,全長620km,安徽省境內長206km,擬整治工程主要有:新建船閘、橋梁改造、疏浚護岸、管理服務區建設、渡口改造、航標及航道信息化建設。

本文對神華黃驊港外航道整治工程施工情況進行綜述,為我局開拓北方市場和組織\"三遠\"工程提供有益的施工經驗。

以長江某段設計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應用。

以生態護岸在航道整治工程中的應用為研究對象,對傳統護岸與生態護岸概況進行分析,并對生態護岸在航道整治中的具體應用進行研究。

航道整治工程技術規范 1．0．3*航道整治應與國土規劃、流域規劃、河道整治相協調，全面規劃，兼顧干支流、上下游、左右 岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關系。 1．0．4航道整治應充分掌握地形、地質、水文、氣象、泥沙等資料；重視現場調查，廣泛聽取意見，認 真做好河床演變分析；不斷總結經驗，選用合理的治理方案，以適應單灘、灘群和長河段整治需要。 4．1．1*較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設計階段，均應進行總體設計。 4．1．3*航道總體設計應根據天然河流的具體特點及運輸發展要求，在現有營運船舶及航道條件的基礎 上，通過多方案技術經濟綜合論證，確定設計水平年的通航標準。 4．4．3*整治水位與整治線寬度的確定還應滿足下列要求： (1)整治線寬度與整治水位的確定應密切結合，相互協調； (2)當確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時，應根據各灘

1 工程概算 1編制說明 1.1概述 柳江航道整治工程，紅花樞紐至石龍三江口全程101.2km按ⅳ級 航道標準進行建設。航道整治主要工程內容包括疏浚工程、炸礁工程、 筑壩工程、航標及配套設施工程等，紅花樞紐至石龍三江口段共整治 灘險27個，同時配布航標及建設配套工程；預留紅花樞紐庫區航標 配布工程。根據設計代表船型的不同提出兩個方案： 方案一，設計船型考慮廣西及珠江干線船型，船型尺度（總長× 型寬×設計吃水，下同）為42.2×9.0×2.0m，設計航道尺度（水深×寬 度×彎曲半徑，下同）為2.0×40×330m； 方案二，采用《內河通航標準》船型，船型尺度為：67.5×10.8×1.6m， 設計航道尺度為1.9×50×330m。 推薦方案（方案一）的概算總投資為16217.92萬元。 1.2編制依據 1.2.1本工程的設計圖紙及工程數量。 1.2.

xx（宜興段）航道整治工程（hj合同段）監理規劃 1 監理規劃 第一節工程概述 本次招標為xx（宜興段）航道整治工程施工監理項目。xx（宜興段）整治工程 分為xlyxh-l~xlyxh-8共8個施工合同段，具體施工范圍如下: xlyxh-l合同段：全長1835米(起訖里程為：0k+000-lk+835)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸，老駁岸加固，停泊錨地的建造等以及為實施 以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-2合同段：全長1795米(起訖里程為：1k+985-3k+780)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸與老駁岸加固等以及為實施以上永久工程而必 須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-3合同段：全長1604米(起訖里程為：3k+780-5k+3

內河航道整治常規均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優勢,在經濟技術可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創造了比較好的經濟效益及社會效益,可供類似工程借鑒。

以珠三角某內河航道整治工程為背景,對實施過程中出現的地質與原設計不符、卸泥區優選、疏浚、清礁工藝等關鍵問題進行了探討,并提出了解決問題的思路,總結了航道整治工程技術和管理方面的經驗與教訓,相關經驗及建議對其它類似工程有一定的借鑒和指導意義。

航道整治工程的經濟評價