珠江三角洲城市群經濟在廣東占據重要地位,其經濟總量占全省八成以上,而且比重穩中有升,進入知識經濟的新世紀,珠江三角洲經濟發展面臨新的機遇與挑戰,城市群賴以存在的紐帶——經濟結構面臨著進一步的調整,應從產業布局的調整、外源內源結合、內涵式高級化、產業結構梯度轉移、發揮高新技術產業和第三產業的作用等方面實現經濟結構的優化調整。

簡要闡述廣佛線工程概況及軌道主要技術標準,分別對軌道扣件、地下線整體道床、岔區合成軌枕道床、軌道減振設計進行闡述,并論述了中等減振雙層非減振扣件設計,以及金融高新區站a30地段下穿線路的軌道減振方案,提出夏南車輛段軌道設計及接口設計中存在的問題。

璩喜蠹選如蹙竣 在珠三角地區規劃建設城際快速軌道交通 是該地區和全省率先基本實現現代化的需要， 是實施城市化和大都市區戰略、實行粵港澳經 濟一體化的需要，也是實施綜臺交通發展策略、 調整交通結構、發展綠色交通、實施可持續發展 戰略的需要。 建設珠三角城際快速軌道交通意義重大， 勢在必行。但軌道交通投資巨大，建設難度大， 在目前交通狀況基本能適應當前社會經濟發展 需要，并正在建設連通各市的高速公路阿的情 況下，規劃建設珠三角軌道交通是否就不緊迫， 可以待若干年后再提上議事日程呢?我們認為， 必須抓緊進行規劃建設本文從以下幾方面來 論述珠三角規劃建設城際軌道交通的緊迫性。 一 、從廣東和珠三角要率先基本實現現代 化看其緊迫性 江澤民同志在慶祝中國共產黨成立八十周 年大會上的講話中指出，我國已進人了全面建設 小康社會、加快推進社會主

珠三南鞔道交通建設 編者按：經廣東省九屆人大四次會議審議批準的“廣東省國民經濟和社會發展第十個五年計 劃綱要”中提出：“規劃建設以廣州為中0，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統c”這是 全國第一個在如此走范圍內建設城際快速軌道交通的巨大系統工程該系統涉及面廣，投資巨大， 影響深遠為此，省有關主管部門及規劃設計單位做了大量的論證和前期準備s-作但在規劃建設 過程中也有一些同志提出了一些不同的看法。為了集思廣益，廣采博長，本刊將對這個涉及全省國 民經濟發展和人民生活的重大建設項目展開討論，今天刊登的是第一篇，今后我們還將陸續發表 有關文章。歡迎廣大讀者來信來稿參加討論，百家爭鳴，各抒已見 建設珠江三角洲 城際快速軌道交通的 必要牲 廣東省鐵路集團有限公司 廣東省九屆人大四次會議政府工作報告及國 民經濟和社會發展第十個五年計劃提出大力推進 基礎設施現代化

根據珠江三角洲地區城際軌道交通規劃,針對該地區的城際軌道交通特點和運輸組織模式,以滿足旅客需求、提高運營服務水平為出發點,結合線路技術條件,在分析列車交路設置的主要因素基礎上,研究提出城際軌道交通線網列車交路設置的原則,并根據客流預測和實際運營需要,按照城際軌道交通建設時序,提出2013年主骨架網列車交路設置方案。

論述了建設珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通系統的必要性,并研究了相應的線網規劃方案;在我國大都市圈、城市群中,應及早進行城際快速軌道交通系統規劃的研究

從闡述珠江三角洲經濟區的經濟、交通現狀與發展趨勢入手，文章討論了建設珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通系統的必要性并提出相應的線網規劃方案。

本文利用系統聚類方法和主成分分析方法,對珠江三角洲地區十二市的經濟情況進行宏觀和微觀的分析,按經濟綜合實力評價各市在珠江三角洲地區的地位。

軌道交通在21世紀之所以備受各國青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適,且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優勢。此外,噪音和空氣污染等環境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續發展要求的最佳方式,有著廣闊的發展前景。

珠江三角洲軟土壓縮實驗——珠三角地區廣泛分布著一層全新世海侵形成的軟土層。本文作者用不同長度的pvc管，在該軟土層中進行取樣，并在室內分別用薄樣(常規樣)和樣柱進行了壓縮實驗。薄樣的實驗結果表明，樣品的壓縮量隨著壓力的增大而增大，且壓縮量變化最大...

統計與決策!""#年第$期（總第%&"期） 隨著!"#的加入，珠江三角洲地區 經濟發展的布局也在不同程度上發生些 變化，那么曾經是廣東省乃至全國經濟 發展水平較高的珠江三角洲地區，現在 的狀況如何呢？本文利用數理統計中的 系統聚類方法和主成分分析方法，對珠 江三角洲地區十二市的經濟情況進行宏 觀和微觀的分析，按經濟綜合實力評價 各市在珠江三角洲地區的地位。為此，我 們選擇反映經濟情況的七項主要指標： 人均國內生產總值$%，人均工業總產值 $&，人均農業總產值$’，人均財政收入 $(，全社會固定資產投資額$)，海關出 口總值$*，社會消費品零售總額$+，這 些指標值取自廣東省統計局，具體指標 值可參見表%。 一、用系統聚類分析法進行宏觀掌握 聚類分析是定量研究分類問題的一 種多元統計方法。其基本思想是同一類 中

城市軌道交通與可持續發展 20世紀90年代以來我國城市化進程明顯加快，城市規模不斷擴張，帶來了交通需求的 迅速增長和空間布局的重新調整，常規公交已經不能適應一些特大城市的發展，這就需要選 擇適合我國高強度土地開發模式的大運量公共交通。研究普遍認為，軌道交通是改善城市交 通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發展方向，也是可持續發展的必然選擇。據有關統計， 第一輪建設軌道交通的15座城市，遠景年軌道交通網絡總里程達6000km，若加上第二輪城 市，以及目前進入研究準備的10多座城市軌道交通遠景規劃，總里程將接近9000km，相當 于目前世界各國軌道交通已開通運營里程的總和。可以觀察到，各城市紛紛積極行動，大力 投入軌道交通建設，似乎軌道交通線網越長，其客運量就會越大，城市的可持續發展能力就 越強。 1、交通可持續發展的“3e”戰略 小汽車的過度使用會帶來

進入21世紀，我國經濟發展戰略正從粗放型向集約型轉變。作為支撐城市經濟發展的重要基礎設施——城市交通設施的建設，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設的重要一環。發達國家發展經驗告訴我們，社會經濟和城市交通的發展與生態保護環境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發展模式戰略，協調發展與環境之間的關系，以實現社會總體效益的最大化，其中“循環經濟“就是諸多戰略構想中的一種。

隨著近些年來我團社會主義市場經濟的快速發展，我國大部分城市人口增長速度較快，對于交通出行的需求在逐步擴大。軌道交通是城市發展的基礎設施，自身具有高效、環保、多站點等特點，在發展過程中逐步成為城市交通的重要組成部分。大多數城市軌道交通實際投資較大，覆蓋的范圍較廣，為了更好的促進城市軌道交通可持續發展，當前需要對其發展規律進行分析，提出發展措施，進一步推動城市軌道交通建設。

隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。

生態系統適宜度評價思想自提出以來,已得到了世界各國的基本認同。本研究主要從城市入手來分析和評估珠江三角洲城市生態系統適宜度的發展狀況,采用社會統計學的方法,構建了體現城市結構、城市功能和城市協調度的垂直式和反映經濟、社會、人口、資源、環境狀況的水平式兩者相結合的指標體系,選取1995-2004年10個年份的數據,對珠江三角洲9個城市的生態系統適宜度進行測算,并將10個測評年份的數據統一進行標準化處理和非負處理,實現了不同年份和不同城市的可對比化。劃分了城市生態系統適宜度的類型,分析了類型的變化和由這些變化形成的城市生態系統適宜度發展的特點,并得出珠江三角洲城市生態系統適宜度增強、珠江三角洲城市生態適宜度3個垂直層次的發展穩定性不一致等結論。

城市土地集約利用是解決當前城市存量土地嚴重不足的必然途徑。本文綜合運用層次分析法和特爾菲法建立四層指標評價體系,為了避免過分強調集約發展對環境造成破壞,特別增加了可持續利用因素層,通過對珠江三角洲九個城市土地集約利用情況測度,結果顯示珠三角城市土地利用集約度水平呈現由經濟地理中心向外圍遞減的特征,主要的影響因素是城市地理區位、既定產業結構、經濟發展水平、產業結構調整、舊城區改造和土地出讓體制改革。

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續發展,已成為亟待解決的課題.

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續發展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問題,除了需要加大對城市道路交通設施的投入外,還需要提高其城市公共

軌道交通作為城市基礎設施，高額的建設成本和運營成本。注定了它的資源稀缺性，但它的高效性和長期性決定了它不斷發展的進程。在注重可持續發展的21世紀，軌道交通的可持續發展更是值得我們思考，需要我們回顧過去，分析其內在本質，總結教訓，應用于未來，走可持續發展的道路。

珠江三角洲軟土地基變形的混沌特性研究——混沌是非線性系統較普遍存在的一種現象，本文以混沌理論為基礎，對珠江三角洲軟土地基的變形特性進行了研究。從軟土的工程特性和微觀結構出發，分析了軟土地基變形混沌性的根本原因，并對軟土變形混沌性進行了定性判別...

《珠江三角洲城鎮群協調發展規劃(2004—2020)》