當(dāng)前，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，新線建設(shè)工程中有越來(lái)越多的盾構(gòu)隧道下穿規(guī)劃或已運(yùn)營(yíng)的城際鐵路。隧道施工會(huì)改變鐵路原土體應(yīng)力場(chǎng)，造成開(kāi)挖面周?chē)馏w的擾動(dòng)，導(dǎo)致隧道周?chē)馏w發(fā)生位移，引起地表及鐵路線路的變形，并加劇軌道結(jié)構(gòu)和基床的位移，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。因此，針對(duì)正在規(guī)劃或已運(yùn)營(yíng)的鐵路設(shè)施，須制訂隧道下穿鐵路區(qū)域的相關(guān)保護(hù)措施。

隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)、軌道交通、公交、出租車(chē)、自行車(chē)等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對(duì)鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，可能部分信息與實(shí)際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過(guò)多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報(bào)市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車(chē)西郊線），其中，地鐵線路28條，總長(zhǎng)約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長(zhǎng)線），長(zhǎng)約450公里），車(chē)站近450個(gè)，形成“中心城棋盤(pán)式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%（實(shí)現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車(chē)5分鐘內(nèi)到 達(dá)一個(gè)地鐵車(chē)站的目標(biāo)），線

文章介紹了珠江三角洲城際快速軌道交通的規(guī)劃情況，分析了廣珠、廣深鐵路和城際快速軌道交通在區(qū)域交通網(wǎng)中的地理位置、作用等，闡述了二者與城際軌道交通的關(guān)系，給出比較后的綜合結(jié)論。

主要勘察設(shè)計(jì)人員：尹驍、李文會(huì)、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運(yùn)亮、崔志杰、范新 獲獎(jiǎng)級(jí)別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)

、．／。軌迄／／．讖 交通 發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)應(yīng)注意加強(qiáng)市郊鐵路運(yùn)輸 suburbrai1waytransportshouldbestrengthenedindevelopingurbar lightrailtransitsystem 袁振洲毛保華√于星鶴l?【}孑1 i系北京100044) 一 、軌道交通是解決大強(qiáng)度交通 需求的根本途徑 在研究我國(guó)交通問(wèn)題時(shí)，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)教 訓(xùn)的總結(jié)及實(shí)踐的摸索，已越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到， 發(fā)展軌道交通是解決大強(qiáng)度交通需求的根本途徑。 鐵路作為“點(diǎn)與點(diǎn)”交通的主要形式，正在積極開(kāi)展 修建高速鐵路的論證{城市交通具有“面展開(kāi)”的交 通特點(diǎn)，在越來(lái)越多的城市中地鐵、輕軌等快速軌 道交通系統(tǒng)的修建已經(jīng)進(jìn)人實(shí)

以新建合肥—武漢高速鐵路為實(shí)例,論述了高速鐵路軌道施工過(guò)程中施工測(cè)量存在的問(wèn)題及采取的措施,詳細(xì)介紹了有砟和無(wú)砟軌道施工中通過(guò)測(cè)量達(dá)到線路精細(xì)調(diào)整的方法與注意事項(xiàng),闡明了精細(xì)測(cè)量在高標(biāo)準(zhǔn)快速鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工中的重要作用。

現(xiàn)如今,我國(guó)已經(jīng)加大了關(guān)于軌道交通的資金投入比例,各大城市也紛紛開(kāi)始了新的城市規(guī)劃,面對(duì)現(xiàn)如今軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路線的現(xiàn)象的增多,對(duì)于該項(xiàng)施工技術(shù)的探析也越來(lái)越變得具有現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合實(shí)際情況,該文從四個(gè)方面,詳細(xì)探究了軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)。

面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車(chē)禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問(wèn)題，尤其是針對(duì)大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們對(duì)交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通成為人們重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容,與此相關(guān)的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達(dá)的城市,經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越好,可見(jiàn)交通十分重要。但我國(guó)換乘中還存在一些問(wèn)題。因此,本文將從存在于我國(guó)換乘中的主要問(wèn)題入手,聯(lián)系我國(guó)鐵路運(yùn)輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點(diǎn)研究鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘。

軌道交通系由學(xué)院辦學(xué)歷史最長(zhǎng)的骨干專業(yè)組建而成,現(xiàn)開(kāi)設(shè)城市軌道交通車(chē)輛、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、高速動(dòng)車(chē)組駕駛與維修、鐵道工程技術(shù)等五個(gè)專業(yè),其中城市軌道交通車(chē)輛和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理為國(guó)家骨干校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè),主要培養(yǎng)從事鐵路運(yùn)輸、

我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái),社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)加入世界貿(mào)易組織,受?chē)?guó)內(nèi)外良好環(huán)境以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展機(jī)會(huì),城市化進(jìn)程也在加快發(fā)展中,強(qiáng)有力的推動(dòng)了我國(guó)大部分城市軌道交通的建設(shè)。現(xiàn)階段,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通建設(shè)正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘的科學(xué)研究,有助于促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通建設(shè)的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時(shí)間,極大緩解巨大的客流壓力。

隨著軌道交通建設(shè)的不斷增加,使得盾構(gòu)施工的質(zhì)量備受人們的關(guān)注。盾構(gòu)施工的環(huán)境較為復(fù)雜,通常需要穿越鐵路與建筑物等,增加了盾構(gòu)施工的難度,因此加強(qiáng)盾構(gòu)施工技術(shù)的研究,有著現(xiàn)實(shí)的意義。文中對(duì)軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路的施工技術(shù),從技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、鐵路基礎(chǔ)加固、技術(shù)施工要求等方面,做了簡(jiǎn)單的論述。

近日，由英國(guó)貿(mào)易投資總署（英國(guó)駐華使館商務(wù)處）和中國(guó)鐵道部聯(lián)合舉辦的“中英鐵路／軌道交通研討會(huì)”在北京威斯汀大酒店舉行。

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展,交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。政府部門(mén)不斷加大對(duì)鐵路工程的建設(shè)。在軌道交通盾構(gòu)施工過(guò)程中,其施工技術(shù)極易破壞鐵路的穩(wěn)定性。論文分析了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程,對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)的確定以及相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析。

加拿大與美國(guó)接壤,加拿大、美國(guó)構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時(shí)飛機(jī)旅行時(shí)間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬(wàn)左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 北京 ww w. si no ae c. co m 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本 限內(nèi)部印發(fā) 主編單位中華人民共和國(guó)建設(shè)部 批準(zhǔn)部門(mén)中華人民共和國(guó)建設(shè)部 中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì) 施行日期年月日 北京 ww w. si no ae c. co m 關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布 城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 試行本的通知 建標(biāo)號(hào) 國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門(mén)各省自治區(qū)直轄市計(jì)劃單列市建委建設(shè) 廳計(jì)委計(jì)經(jīng)委 為了推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通設(shè)施建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通設(shè) 備國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)化和系列化提高我國(guó)軌道交通設(shè)備制造水平建 設(shè)部和國(guó)家計(jì)委委托北京市城建設(shè)計(jì)研究院會(huì)同建設(shè)部城市建設(shè) 計(jì)研究院共同編制的城市快速軌道交通工程

影通戤、碡·辟 v0··天津市政工程 2000．01．26’‘‘。一 淺談天津快速軌道交通的建設(shè)與施工 1 基于1993年市區(qū)居民出行調(diào)查資料及 交通規(guī)劃戰(zhàn)略模型研究，對(duì)2010年居民出行 空間流量分布進(jìn)行了預(yù)測(cè)。新的天津市城市 總體規(guī)劃將天津市劃分為市區(qū)(371k)，其 中有市區(qū)中心區(qū)(93km2)。1996年調(diào)整后的 天津市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，共有七條線 路組成(見(jiàn)圖l，天津市快速軌道交通系統(tǒng)規(guī) 劃圖)。此系統(tǒng)的線路總長(zhǎng)度為153．312km， 車(chē)站130座．其中有l(wèi)6座換乘車(chē)站，其路網(wǎng) 密度為0．47kin／km2。此系統(tǒng)與天津市城市 總體規(guī)劃相符合，并滿足了遠(yuǎn)期居民出行的 需要。 下面?zhèn)湔鹿?jié)分別論述了軌道交通建設(shè)的 可行性與可信性．因筆者水平有限，文中敘述 難以客觀準(zhǔn)確

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車(chē)輛噪聲及聲源譜特性測(cè)試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測(cè)模型的推導(dǎo)過(guò)程；深入探討了軌道線路，車(chē)輛運(yùn)行傳播特性和受聲點(diǎn)參數(shù)對(duì)基本模型的修正。

v(1l．13h0．j 2ooj．∞．26 天津市政工程 關(guān)于天津快速軌道交通的建設(shè)與籌資 孫華蓉任嚴(yán)明孫繼發(fā) (地下鐵道總拜司) 天津是我國(guó)四個(gè)直轄市之一，是環(huán)渤海地區(qū)的 經(jīng)濟(jì)中心。由于城市交通工程的滯后，特別是市中 心區(qū)的地面交通的擁擠現(xiàn)狀，已開(kāi)始制約著我市社 會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，解決城市交通問(wèn)題已成當(dāng)務(wù)之急，而 發(fā)展城市快速軌道交通正是解決天津市中心市區(qū)交 通問(wèn)題的理想途徑。 1我市交通現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題 天津市總面積l1919．7kin2，人口96o萬(wàn)，市區(qū)人 口高度集中密集的常住人口，加之每日大量的流 動(dòng)人口，劃公共交通造成重大沖擊，眾多的出行量造 成道路阻塞、交通擁擠，給市民的工作和生活帶來(lái) 極大的不便，也嚴(yán)重地制約了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面： ①城市化加劇了'交通需求與道路設(shè)施供給之

1998年7月經(jīng)長(zhǎng)春市人民政府批準(zhǔn)成立了長(zhǎng)春市軌道交通有限責(zé)任公司,為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。承擔(dān)長(zhǎng)春市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理。2009年5月經(jīng)市國(guó)資委批準(zhǔn),長(zhǎng)春市軌道交通有限責(zé)任公司更名為長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司,注冊(cè)資本金為36.9億元。2009年5月注冊(cè)成立了長(zhǎng)春市地鐵有限責(zé)任公司,注冊(cè)資本金為71.5億元,2013年12月,