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附件5： 海南東環電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷大小，明 確線路電纜或架空線型號規格、長度、數量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除，停運故 障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻等，如不能發現故障點， 匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安排檢修車間人員利用儀器協助工區 查找。故障處理完后由檢修車間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經消弧線圈接地系統發生單相接地故障時，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時，但是運行時間如果過 長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此要在調度指揮下盡快進行接地 故障的查找。其步驟如下： （1

-1-/25 附件5： 海南東環電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷 大小，明確線路電纜或架空線型號規格、長度、數量以及電纜路 徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除， 停運故障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故 障點，可用兆歐表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻 等，如不能發現故障點，匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安 排檢修車間人員利用儀器協助工區查找。故障處理完后由檢修車 間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經消弧線圈接地系統發生單相接地 故障時，因相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時， 但是運行時間如果過長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此 要在調度指揮下

精心整理 附件5： 海南東環電力設備故障搶修預案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發生故障后，首先要確認故障線路所帶負荷類型、負荷大小，明 確線路電纜或架空線型號規格、長度、數量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時，斷開線路兩端開關，將故障線路從線路中拆除，停運故 障線路。退出運行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對地間及相間絕緣電阻等，如不能發現故障點， 匯報搶修指揮小組，由搶修領導小組安排檢修車間人員利用儀器協助工區 查找。故障處理完后由檢修車間試驗合格后恢復送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點不直接接地或是經消弧線圈接地系統發生單相接地故障時，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運行2小時，但是運行時間如果過 長，可能會引起兩相接地短路等故障。因此要在調度指揮下盡快進行接地 故障的查找。其步驟如下：

高速鐵路牽引供電系統因電源故障對開行的動車組中斷供電后,供電運行管理人員在調度指揮管理的層面如何通過行之有效的手段恢復向動車組供電,是供電部門必須思考和解決的問題。結合工作實踐,提出應急供電工作的思路和處置流程。

隨著社會的發展,科學技術的不斷進步,促進了鐵路交通行業的發展,使鐵路運行的速度不斷地提升,已經達到了350km/h,滿足高速鐵路的標準,為我國貨物與人員的運輸提供了更大的幫助.在高速鐵路運行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩定的服務.因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行了研究,為高速鐵路更好地運行貢獻出自己的一份力量.

隨著社會的發展,科學技術的不斷進步,促進了鐵路交通行業的發展,使鐵路運行的速度不斷地提升,已經達到了350km/h,滿足高速鐵路的標準,為我國貨物與人員的運輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩定的服務。因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行了研究,為高速鐵路更好地運行貢獻出自己的一份力量。

電氣化高速鐵路供電研究

電源設備監理實施細則 一工程特點 1系統構成 本線通信設用電類型有兩種：一種是--48v之流用電設備；一種是220v/380v交流用電設備. 根據通信設備用電需求,分別設置--48v直流電源及ups交流電源. 電源系統采用--48v高頻開關電源設備和閥控式密封鉛酸蓄電池組,為各通信傳輸節點的傳輸 接入,gsm-r,調度系統等直流用電設備提供--48v直流電源供電.采用不間斷交流電源系統, 后備電池組為各通信傳輸節點設置的的各種網管設備,會議電視設備,綜合視頻監控設備等交 流用電設備提供交流電源提供. 本線光釬直放站遠端機設備自帶蓄電池,由電力專業提供ac220v外供交流電源. 2系統方案 1外供電源需求 沿線各車站,站房,信號樓,線路所,綜合維修工區,區間信號中繼站,區間基站,隧道內外光纖直 放站,牽引變電所

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標段 隧道監控量測實施細則 編制： 審核： 批準： 中鐵二十局集團成貴鐵路項目經理部 二〇一四年三月 1 目錄 第一章總則................................................1 第二章隧道圍巖監控量測管理目標.............................1 第三章監控量測管理組織機構.................................1 第四章監控量測施工流程....................................2 第五章人員的職責與分工....................................4 第六章測點埋設示意圖......................................

高速鐵路供電綜合調度系統探討張海粟供變電 25 高速鐵路供電綜合調度系統探討 張海粟 摘要：隨著計算機、數據通信、網絡技術的不斷發展及日益成熟，綜合調度系統正在向構建一個開放式、分 布式、網絡化的綜合平臺方向發展。本文就高速鐵路供電綜合調度系統的構架進行了探討。 關鍵詞：高速鐵路；調度系統；供電 abstract:alongwithconstantdevelopmentandmatureofcomputer,datacommunicationandnetworktechnologies, integrateddispatchingsystemisdevelopingtoformaopen,distributivenetworkingintegratedplatform.thepaper discussestheconf

智能化是未來高速鐵路牽引供電系統的發展趨勢,但目前智能牽引供電相關技術并沒有得到廣泛應用。傳統牽引供電系統依舊存在數據采集分散凌亂,各系統之間缺乏信息共享等問題。研究智能牽引供電系統和智能牽引變電所的總體架構與特點,分析智能牽引供電相關設施的關鍵技術與方案。針對智能牽引供電系統在信號采集和傳輸方式的變革,提出智能牽引供電系統的測試與評估方法,對于智能牽引供電系統的建設和檢測驗收具有一定的參考作用。

隨著社會經濟的飛速發展,電力系統也在飛快的發展中。電力配電的自動化也在不斷的改進和發展中。本文主要闡述可配電自動化的圖解分析和配電自動化的功能以及電力系統中配電管理系統存在的問題和措施等方面,更好的完善電力配電自動化和配電管理的制度,從而更好地為人們帶去更多的便利。

隨著我國經濟的快速發展,電力已經成為了人們衣食住行不可缺少的能源之一,人們對于電能的需求量也越來越大,為了能夠保證配電的合理性、可靠性,電力行業正在不斷地進行改革和完善。現在電力企業面臨的一個主要的問題就是配電的模式不夠合理,在電力運輸的過程當中會有大量的損耗,所以我們需要建立一個自動化的電力系統,加大對電力的控制力度,改變電力行業發展的現狀,盡快實現配電自動化。文章將主要對配電自動化進行解析,對自動化的功能以及在電力系統中的管理進行分析,找到合適的解決問題的措施,使電力制度得到較好的完善。

本文主要對于在高速發展的經濟技術水平下的電力配電自動化與配電管理問題進行探討，在分析配電自動化與配電管理關鍵技術基礎上，對于負荷控制和管理問題、如何選擇通信方式、開關設備與ftu配合問題等方面進行分析，希望對于今后電力配電自動化具有幫助。

隨著社會經濟的不斷發展,人們對電力能源的需求量不斷增大,并且對供電的安全性以及可靠性也提出了更高的要求。配電系統作為電力系統的重要組成部分,也是電力客戶與發電廠的連接樞紐,其作用不斷突顯。電力系統為了更好地保障供電質量,將自動化控制體系引入其中,實現了電力配電的自動化。本文對電力系統配電自動化以及配電管理進行簡單地分析,并為其長遠發展提出了幾點意見,以供參考。

電子配電自動化體系得到了普遍的發展，從而促使計算機技術能夠和電子設備有機的結合起來，為輸電網絡系統的整體水平帶來益處。對電力配電自動化與配電管理進行分析。

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規程，強 化過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精 細管理，實現建設世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質量檢驗，第五章施工環保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》(tz213-2

1 2020年4月19日 高速鐵路標識設置 實施細則 文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。 2 2020年4月19日 高速鐵路標識設置實施細則 為樹立高鐵精細化管理理念，提高高鐵線路設備管理水平， 增強高鐵線路設備標志、標識的準確性和完整性的意識，特制訂 本細則，請遵照執行。 一、設置依據 1、《高速鐵路無砟軌道線路維修規則（試行）》（鐵運 （）83號）。 2、《高速鐵路有砟軌道線路維修規則（試行）》（鐵運 （）29號） 3、《西安鐵路局關于印發》（西鐵工〔〕73號）。 二、適用范圍 本細則適用于高速鐵路、高速鐵路相關聯絡線、動車走行 線、站線等設備維修技術管理，未盡事宜執行總公司、鐵路局相 關規定。 三、標識設置標準及原則 （一）無砟軌道（道岔）位移觀測 標尺 注：尺寸：70mm*10mm材質：鋁板（厚度1mm

電力配電自動化在配電領域被廣泛的應用,而自動化也成為了時代發展的主題。隨著計算機技術和信息技術的飛速發展,電力配電自動化技術也得到了很大的提高。本文就電力配電自動化進行分析探討,了解電力自動化系統的基本作用和工作原理。

配電自動化能夠有效的提高配電企業的工作效率，降低企業運行的成本，降低電力能耗。但是配電自動化系統還不夠完善，技術不夠成熟，資金沒有到位，因此，我國電力企業應采取相關的解決措施，增強對配電技術的創新，增強電力配電設備的適用性，不斷優化電力企業的電力配電系統，進而提升國內電力配電系統的用電效率，進一步促進電力企業的持續、穩定發展。基于此，分析了電力配電自動化與配電管理。

電力配電自動化在電力系統中的運用，能夠保障配電管理工作快速有效的進行，在降低了安全風險的前提下，提升了配電裝置的使用壽命，進而節省了企業運營成本。因此，其對電力公司的發展至關重要。本文簡要分析了電力配電自動化和配電管理，力求為今后的有關工作提供可靠借鑒。