濕陷性黃土路基壓實技術(shù)的探討

生態(tài)足跡是一種度量人類對自然利用程度的新綜合指標,在闡述生態(tài)足跡、生態(tài)承載力概念和計算模型的基礎(chǔ)上,運用生態(tài)足跡分析法,測算國道109線十七溝至清水河段公路工程項目建設(shè)前后的生態(tài)足跡和生態(tài)承載力,結(jié)果表明:工程建設(shè)前存在生態(tài)盈余0.242702hm2/人,建設(shè)后生態(tài)盈余為0.240371hm2/人。建設(shè)項目對地區(qū)生態(tài)壓力影響較小;而且各項占用土地均在土地利用規(guī)劃范圍內(nèi),從生態(tài)學(xué)角度證明該工程項目具有可行性。

黃土地區(qū)路基 1.黃土地區(qū)路基工程的特點 黃土是指第四世紀以來在干旱和半干旱地區(qū)沉積的，以粉粒為主，富含鈣質(zhì) 的粘性土，呈棕黃色、灰黃或黃褐色。黃土覆蓋世界大陸面積的12%左右，分布 于溫帶沙漠外緣的半干旱地區(qū)、中緯度森林、荒漠草原地帶，呈現(xiàn)斷續(xù)分布。中 國黃土的分布面積，比世界上任何一個國家都大，而且黃土地形在中國發(fā)育得最 為完善，規(guī)模也最為宏大。中國西北的黃土高原是世界上規(guī)模最大的黃土高原； 華北的黃土平原也是世界上規(guī)模最大的黃土平原。中國黃土總面積達63．1萬平 方公里，占全國土地面積的6%。 黃土的工程特性： ①、黃土的孔隙比一般為0.7~1.1，具有肉眼可見的大孔隙，并具有垂直節(jié)理，可保持 天然垂直邊坡； ②、黃土的顆粒組成以粉粒為主，質(zhì)地均勻，不含大于0.25mm顆粒； ③、黃土含有10%~30%的碳酸鈣，有的黃土中含有大量鈣質(zhì)結(jié)核； ④、黃土天然含水率低

國道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對該路段多年凍土進行工程地質(zhì)評價。為工程設(shè)計、施工及維護提供指導(dǎo),減少凍融災(zāi)害對工程的影響,并為保護凍土環(huán)境提供科學(xué)依據(jù)。

以張石高速公路濕陷性黃土路基的處理為例,通過利用沖擊式壓路機對該工程的濕陷性黃土路基進行處理,經(jīng)過壓實效果的分析論證,證明了沖擊式壓路機在處理濕陷性黃土?xí)r是可行的、有效的。

濕陷性黃土路基的處理技術(shù)——用強夯法處理濕陷性黃土的技術(shù)，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時土粒錯位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善。　　

用強夯法處理濕陷性黃土的技術(shù),其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時土粒錯位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

介紹了含砂低液限黃土對公路的影響因素,并對試驗路段重錘滿面夯實試驗原理、目的、步驟進行了說明,同時運用理論方法對試驗數(shù)據(jù)進行了分析,結(jié)果表明:路基滿面夯實可以有效減小含砂低液限黃土高填方路基工后沉降,提高路基壓實度。

黃土路基沉降曲線特征分析

通過對國道214線姜路嶺至清水河段公路多年凍土路段病害的調(diào)查,分析了國道214沿線的主要病害類型以及多年凍土類型,并對該路段公路使用性能進行了評價,研究了典型病害類型與多年凍土特征之間的相互關(guān)系。

客運專線路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),其沉降監(jiān)測及工后沉降預(yù)測非常關(guān)鍵。必須對沉降觀測資料進行分析以預(yù)測工后沉降、確定無碴軌道鋪設(shè)時間。本文以西寶客運專線為例對黃土路基工程沉降監(jiān)測工作進行了論述。

沖擊壓實法加固濕陷性黃土路基的應(yīng)用研究

中國工程預(yù)算網(wǎng)www.***.***筑業(yè)軟件 1.3濕陷性黃土路基 1.3.1適用范圍 適用于濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基填筑，也可供其他同等地質(zhì)條件下其他等級公路路基施工參照 執(zhí)行。 1.3.2施工準備 1.3.2.1技術(shù)準備 1.認真審核施工圖和設(shè)計說明書，進行圖紙會審，會審記錄經(jīng)有關(guān)方面簽認。 2.編制實施性的施工組織設(shè)計和分項工程施工方案，開工報告已辦理完畢。 3.做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點等。 4.確定取土場，并對路堤填料進行復(fù)查和取樣。 5.對用作填料的土進行下列試驗項目： (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。 (4)密度試驗。 (5)相對密度試驗。 (6)土的擊實試驗。 (7)土的強度試驗(cbr值)。 (8)土的有機質(zhì)

在我國的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質(zhì)現(xiàn)象，在這些地區(qū)開展公路工程建設(shè)時往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學(xué)性質(zhì)所決定的。但是若不對其進行有效處理，由會嚴重影響到公路工程施工質(zhì)量，因而必須要對實際工況進行全面分析并采取有效地基處理措施。

本文結(jié)合山西省榆次龍白至祁縣城趙高速公路,對公路路基中濕陷性黃土問題進行了討論,分析了該工程的具體問題,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的處理辦法,可為同類工程的設(shè)計、施工提供參考。

鐵道工程技術(shù)畢業(yè)論文 1 摘要 高速鐵路代表了世界鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的大趨勢，是21世紀交通運輸?shù)闹卮蟪晒?是人類的共同財富。隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸需求激增，我國鐵路客運專線建 設(shè)已經(jīng)進入一個高速發(fā)展的時期，由于高速鐵路運行速度快、技術(shù)標準高、對路基的 要求嚴格，控制路基變形沉降已經(jīng)成為客運專線路基的最大特點。路基變形最明顯、 危害最大的問題是路基沉降。路基沉降控制是一個涉及因素較多、具有較大不確定性 的工程難題。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害嚴重。 本論文從黃土的性質(zhì)和特性，路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工 后沉降的機理，控制路基工后沉降的必要性、步驟、措施、各種措施的特點，路基沉 降計算、監(jiān)測等方面分析了路基沉降。 關(guān)鍵字：黃土路基工后沉降控制方式沉降計算監(jiān)測 第1章緒論 1.1選

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應(yīng)的治理措施。病害因多樣復(fù)雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟損失。

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷加快,公路在經(jīng)濟建設(shè)中承擔的作用越來越明顯。其中路基的施工是公路建設(shè)的一個重要組成部分,直接關(guān)系到公路運輸?shù)陌踩浴５窃趯嶋H公路建設(shè)的過程中,經(jīng)常遇到濕陷性黃土,對公路路基的建設(shè)以及后期的使用都產(chǎn)生了重大的影響。本文通過分析黃土工程的特性,探討濕陷性黃土地基的處理措施,旨在為我國公路建設(shè)中的路基施工建設(shè)提供參考。

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應(yīng)根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對地基進行綜合處理。

河南省濟源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問題是易引起路面不均勻沉降。采用強夯法對濕陷性黃土路基進行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對濕陷性黃土的破壞機理,提出相應(yīng)的施工預(yù)防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。