新老路基結合部處治技術——研究報告簡本 1 新老路基結合部處治技術 摘要：我國已進入道路改擴建的高峰期，路基拓寬、新老路基結合面臨諸多技術難題。本 項目通過多種技術手段相結合的方法，對路基拓寬工程的技術特征和工程問題、新老路基不協 調變形的特點、計算方法及對路面結構的影響、拓寬路基的設計理論和方法、新老路基結合部 處治的原理、方法和施工技術進行了深入系統的研究，總結了路基拓寬工程中新老路基結合的 主要方式及其分類方法、常見病害及其成因機理，提出了新老路基不協調變形的計算方法，揭 示了新老路基不協調變形的特征規律、路面結構對路基不協調變形的力學響應及損壞模式。表 明，新老路基不協調變形是路基拓寬工程常見病害的根源，基層頂面開裂是拓寬道路特有的損 壞模式。在此基礎上，建立了基于不協調變形控制的路基拓寬設計理論和方法，系統地提出了 不同條件下新老路基結合部的處治技術及其施工控制，并在重慶、陜

交通部西部交通建設科技項目 合同編號：200131882260 新老路基結合部處治技術 研究報告簡本 同濟大學 長沙理工大學 2003年12月 中文題名新老路基結合部處治技術 英文題名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通編號項目來源交通部科技教育司 單位編號合同號200131882260 分類號u418.8項目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成單位同濟大學、長沙理工大學 參加單位重慶市公路局、陜西省安康市交通局、陜西省銅川市公路局 項目負責人 凌建明教授 報告撰寫人 凌建明教授 鄭健龍教授錢勁松博士生 唐伯明教授黃琴龍講師 項目主要參加人 長

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業的快速發展，一些公路已不能適應持續增長的 交通需求。從減少占地面積、節約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩等病 害的發生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業的快速發展，一些公路已不能適應持續增長的 交通需求。從減少占地面積、節約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩等病 害的發生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

淺談新老路基結合部處治技術 靖江市交通工程有限公司劉宏 摘要：新老路基結合處的不均勻沉降，一直是公路拓寬工程中的一個難題。針對設計 和施工方面的路基外部處治、內部處治和綜合處治進行探討，并通過對工后的車輛管理，來 研究新老路基不均勻沉降的規律，得到切實可行的處治措施，減少不均勻沉降。 關鍵詞：道路工程；新老路基；不均勻沉降；結合處治；公路拓寬 0前言 在舊路拓寬的工程中，由于老路路基在多年的運營使用和長期荷載的作用下，沉降已趨 于穩定，而新路基成型后必然要經歷一個沉降過程；并且加載時間的不同，地基受力不均勻， 造成了新老路基的不均勻沉降，導致路面開裂和破損，影響公路的使用性能。因此，新老路 基處治的核心是新老路基不協調變形的控制，也就是減少和控制新路基的不均勻沉降。 1結合部處治技術的基本思想 新老路基的結合部位技術控制劃分為兩大類：設計和施工方面，管理控

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業的快速發展，一些公路已不能適應持續增長的 交通需求。從減少占地面積、節約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩等病 害的發生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業的快速發展，一些公路已不能適應持續增長的 交通需求。從減少占地面積、節約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩等病 害的發生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的

本文主要闡述了某國道路基加寬施工中必須考慮到路基的沉降差異及其整體穩定問題，新路基的施工會引導致新舊路基的沉降差異及路基邊坡的失穩，所以公路路基的擴建加寬工程當中軟土地基工程的重點就是要怎樣做到減小新舊路基的沉降差異，確保新舊路基的有效銜接。

新老路基結合部地基處理技術 1概述 如果新老路基結合部地質條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時，天然地基的強度、變形和穩定性不能滿足要求，就需要對新老路基結合部地基 進行處理。參考《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（jtj017－96）中對路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結合部容許差異沉降為控制指 標，如表2所示，如不滿足表2的要求時，應針對差異沉降進行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級公路（采用 高級路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結合部容許差異沉降 公路等級容許差異沉降（mm） 高速公路、一級公路≤20 二級公路≤40 注：新老路基頂面不協調變形應滿足表2-

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新老路基結合部地基處理技術 1概述 如果新老路基結合部地質條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時，天然地基的強度、變形和穩定性不能滿足要求，就需要對新老路基結合部地基 進行處理。參考《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（jtj017－96）中對路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結合部容許差異沉降為控制指 標，如表2所示，如不滿足表2的要求時，應針對差異沉降進行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級公路（采用 高級路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結合部容許差異沉降 公路等級容許差異沉降（mm） 高速公路、一級公路≤20 二級公路≤40 注：新老路基頂面不協調變形應滿足表2-

以某公路改擴建工程為例,介紹了輕質土在新老路基拼接處的實踐應用,詳細介紹了氣泡混合輕質土路基加寬段施工工藝。

新老路基拼接處施工工藝 摘要：隨著公路建設在當前社會中的飛速發展，公里路線的改進 和擴建工作時有發生。在這種國情的影響之下，新舊道路的拼接問 題就顯得格外重要。在新老路基在結合的過程中，由于實踐和各種 因素的限制和差異，在結合過程會出現一些大大小小的問題。因此 新老路基的對接工作是一項非常重要和非常值得研究的問題。 關鍵詞：氣泡混合輕質土；新老路路基；拼接處 在當前的社會發展的過程當中，由于道路的逐漸改善，新舊路基 的拼接也在逐步的加大。為了預防和減少結合部位所出現的縫隙和 各種路面的故障，在新舊路基的拼接過程中施工工藝的要求逐步曾 大。為了預防或者減少拼接裂縫的產生，首先要做好新路基的處理， 應用適宜的方案結合當前實際、綜合多方面考慮因素進行處理。 一、新老路基拼接的優勢 在科學技術日新月異的今天，各種運輸業的快速發展飛速崛起， 在這個過程中，公路問題成為當前社會的主流。在公路擴建的過

公路拓寬會引起新老路基的不協調變形,邊坡失穩,從而造成路基開裂,是交通工程中的重要課題。采用mohr-coulomb彈塑性模型,運用有限元方法計算模擬新老路基在不同拓寬方式和拓寬寬度下的變形特性,總結了沉降規律和邊坡穩定規律,經過對比分析得出較為合理的拓寬方式,對相關工程施工具有積極的指導意義。

舊路拓寬沉降計算是路基拓寬工程最為關鍵的問題,在新老路基拼接處采用應力疊加計算了附加應力,分析了新老路基的最大沉降點,計算了不同加寬方式新路基的沉降量,對不同拼接方式沉降量進行了分析研究,從而提高新老路基沉降量的計算準確性。

針對舊路改造中出現的不均勻沉降問題,研究采用土工網處治新老路基結合部位的差異沉降,在工程試驗上,以安平公路一段作為試驗段,進行現場觀測,應用有限元分析新路基填土加筋后路基的沉降,與實測數據比較,還研究了鋪土工網與不鋪土工網路基頂面的沉降。

以某擴建高速公路為例,運用ge05程序對軟土地基上新老路基拼接產生的差異沉降進行分析,結果表明,新路堤作用下,施工期最大沉降發生在新老路基拼接處;行車作用下,運營期最大沉降發生在老路土路肩處,根據沉降分析提出軟土地基上新老路基拼寬地基處理范圍。

在利用flac軟件分析確定路基拓寬中新老路堤填挖坡率的基礎上,研究了新老路堤填挖設計方案,說明了原路基、新填路基的處理方法,提出在新舊路堤結合處采取鋪設土工格柵等措施以解決新老路基拓寬拼接不良問題。

隨著經濟的快速發展,我國家庭收入逐步增加,家庭汽車擁有量越來越大,交通的增長比預期的嚴重得多,導致當期的高速公路不能滿足交通量的需求。本文分析了高速公路新老路基拼接方案及通用拼接技術,對當前高速公路路基拼接和改擴建的主要施工措施進行了整合,從施工要求、技術要點和構造措施進行了分析。

首先對新老路基的區別和相互作用進行總結,對新老路基搭接處處理工藝進行研究,并提出拓寬公路新老路基搭接施工建議,希望對于公路建設施工提供一些幫助。

都新公路是《國家高速公路網規劃》（“7918”網）中蘭州至海口高速公路的組成段，是“五縱七橫”國道主干線渝湛公路在黔、桂兩省、區責州境的對接段，是西部大開發八條通道的組成部分，同時也是貴州省骨架路網的重要組成部分，是貴州乃至西部省份最主要的出海通道之一。沿線存在大量新老路基搭接路段，特別是部分搭接路段存在軟土地基和高填方路堤，填方路段大部分是土石混填路基。大量工程實踐表明，新老路基搭接處理成功與否，是老路改擴建工程成敗的關鍵。本文闡述了都新公路改擴建工程新老路基搭接影響因素分析及處治措施。

隨著高速公路人流量、車流量日益增多,很多舊有的雙向四車道已不能滿足車流量的負荷,路基拓寬改造勢在必行。如何保證路基拓寬的質量,保證路面完美銜接是進行路基拓寬工作值得重視的內容。基于此,現結合實例對高速公路路基拓寬新老路基搭接的施工技術進行了探討。