隨著我國經濟的飛速發展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸的整體發展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

以實際工程為例,根據工程地質情況,采用注漿加固的方法對隧道軟弱圍巖進行加固,取得良好的加固效果,解決了巖體坍塌的問題。

隨著我國經濟的飛速發展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸的整體發展也具有重要影響。基于此,論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

隨著我國經濟的飛速發展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸的整體發展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

擠壓性圍巖隧道大變形機理及分級標準研究——結合高地應力條件下擠壓性大變形隧道——烏鞘嶺隧道工程實例，通過變形的現場量測結果，分析了擠壓性圍巖隧道大變形的基本特征。采用室內試驗及現場量測等手段，綜合分析確定了圍巖物理力學參數，定量分析了洞室周邊...

我國正處于偉大復興的新時代中,現代化的公路、鐵路等交通事業正在蓬勃發展。無論是各等級公路建設還是各級別鐵路建設,隧道工程總是如影隨行。我國疆土遼闊,各地區地質差異較大,在隧道施工中,經常會出現軟弱地質圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩定性較弱,會增加后續隧道施工的難度,對安全生產和工程質量產生嚴重的

通過分析軟弱圍巖的地質特征,詳細探討了軟弱圍巖隧道的變形情況及施工控制要求,并圍繞具體工程案例分析了出現變形問題的原因,將隧道病害段落分為三個部分,分別采取不同的施工處理措施,最終確保了隧道施工的順利進行。

隨著近些年來我國交通行業的快速發展；隧道工程數量和規模都在快速增加；在隧道施工過程中不可避免的會遭遇到軟弱圍巖的情況；這種隧道的整體強度相對較低；非常容易發生大變形的問題；所以加強其施工技術水平；有效進行施工控制是非常重要的.本文主要分析軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術內容；希望能夠對相關人士有所幫助.

結合某軟弱圍巖隧道實體工程,對軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術進行研究,歸納了其圍巖大變形破壞特征,分析了軟弱圍巖隧道大變形的產生原因,從施工工藝、施工控制方面提出了防止軟弱圍巖隧道產生大變形的措施和方法。

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術——結合某軟弱圍巖隧道實體工程，對軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術進行研究，歸納了其圍巖大變形破壞特征，分析了軟弱圍巖隧道大變形的產生原因，從施工工藝、施工控制方面提出了防止軟弱圍巖隧道產生大變形的措施和方法。

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術

公路隧道工程建設過程中,常常會碰到軟弱地質圍巖,如果采用的施工方法不合理,會對隧道的施工進度、施工安全等造成影響,還會造成一定的經濟損失。為了保證大變形段的施工效益,需要對軟弱圍巖大變形段進行加固。基于此,以實際工程為例,首先分析了圍巖變形時的力學狀態,然后對具體的注漿加固半徑以及各個階段的注漿時間進行了計算,最后對注漿加固的施工技術進行了介紹,以期為類似工程施工積累經驗。

公路隧道建設過程中，軟弱圍巖的地質問題是最常見的問題之一。由于其自身的結構問題，很容易出現大變形段。假設采用的方法不當，將會對整個公路建設造成巨大影響，甚至帶來較大的經濟損失。因此，須以實際工程為例，分析軟巖的力原理，對注漿加固的時間、半徑進行詳細的核算，以及對注漿加固施工技術進行詳細的介紹，以期能夠為相關的施工人員參考。

隧道圍巖大變形是目前公路、鐵路隧道建設中遇到的重要科學問題。工程實踐中,隧道圍巖大變形主要是由于圍巖遭受剪切破壞而產生了流變而導致的,部分隧道的圍巖大變形是由于圍巖成分中的親水礦物遇水發生水化學反應而發生體積膨脹產生的,故隧道圍巖大變形可以分為應力型、材料性和結構型3類。通過全面分析前人的研究成果,可以將隧道圍巖相對變形3%作為劃分隧道內是否發生大變形的定量評價指標。而對于應力型圍巖大變形,hoek提出的隧道圍巖徑向變形和掌子面變形預測公式較好地預測了施工現場的圍巖變形量,其現實意義較為明顯,但需要針對不同的工程條件調整原地應力的估算公式或者考慮圍巖二次應力場的賦存狀態。對于材料型和結構型圍巖大變形的變形量預測,目前仍然是一塊研究的空白區,需要進一步開展相關工作。

介紹軟弱圍巖受地質構造作用,在隧道施工中產生大變形的機理和特點。根據現場施工情況,總結運用常規施工手段控制變形的施工措施,為類似地質條件下的隧道施工控制大變形的出現提供參考。

v級圍巖的性質極差,會給隧道施工帶來極大的困難,如果初期支護侵限或初支承載能力下降就需要換拱,以保證隧道和人員施工安全.本文簡要探討了v級圍巖隧道的變形換拱施工技術,總結了一些換拱控制點,以供參考.

由于軟巖自身的一些特性,隧道施工時將對穩定和安全產生影響,造成工程成本的增加等,因此軟弱圍巖隧道開挖支護具有不同的特點。軟弱圍巖隧道由于自身的地質原因和人為因素的影響,自身穩定性很差。若選擇不好開挖支護方式或開挖后支護不足,支護質量達不到要求,忽視重點薄弱部位的加固,都會影響隧道圍巖穩定,造成塌方。因此,合理的施工過程對維護圍巖穩定、支護結構安全、保證施工順利進行以及縮短工期和節約投資等都有著極其重要的意義。本文理論聯系實際,結合龍池隧道工程實際,對軟弱圍巖公路隧道失穩變形特征及其施工技術進行探析。

煤系地層屬隧道施工中的不良地質,施工過程中除面臨瓦斯燃燒或瓦斯爆炸、煤與瓦斯突出等高風險外,其圍巖大變形問題也極為突出。通過地質調查和監控量測數據的綜合分析,探討地下水對煤系地層圍巖的弱化效應,分析煤層隧道大變形出現的原因和發生機理。針對煤層隧道地質體工程特性和變形特點,提出相應的隧道大變形控制方法和技術措施,總結大變形侵限段換拱的施工方法,以有效控制圍巖變形。

以蘭渝鐵路馬家山隧道施工為例,介紹了大斷面軟弱圍巖隧道變形控制的方法,具體闡述了通過將注漿納入工序化管理,加強對圍巖的徑向預注漿、二次注漿等,進而控制圍巖變形的施工技術措施,對同類隧道工程具有一定指導意義。

柿花樹隧道施工中存在大量圍巖大變形問題,大變形以水平變形為主。根據工程經驗,現場施工中采用多項對策對大變形問題進行了集中整治,達到了良好效果,保證了柿花樹隧道的順利貫通。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯拱隧道的施工方法,根據各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經驗,保證安全,提高施工進度。