地鐵車站頂部龍門吊軌道基礎設計計算

某地鐵車站為一地下兩層的鋼筋混凝土結構,車站頂板橫向凈跨距163m,厚度08m,頂板下無梁無柱,其上覆蓋一層12m厚的人工填土。車站頂板上方地表沿車站縱軸方向平行布置了兩臺重型龍門吊,龍門吊的一條軌道基礎鋪設在車站頂板跨中上方的填土層上。通過分析研究并采取了相應的措施,解決了龍門吊輪壓擴散到頂板上的分布荷載小于頂板允許荷載的技術問題

龍門吊軌道基礎示意圖

蘭州市軌道交通1號線一期工程 （陳官營~東崗段） 七里河站龍門吊基礎施工方案 編制： 審核： 審批： 八冶建設集團有限公司 蘭州軌道交通1號線一期tjⅱ-8b項目部 2015年03月14日 蘭州市軌道交通1號線一期工程土建施工七里河站龍門吊基礎施工方案 八冶建設集團有限公司 -1- 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................2 二、工程概況...............................................................................................2 三、龍門吊基礎設計..................

0 廣州市軌道交通21號線工程【施工11標】水西站～長平站盾構區(qū)間 盾構始發(fā)井45t龍門吊軌道基礎施工方案 編制: 審核: 審批: 目錄 1 一、工程概況.....................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).....................................................................................................................................1 三、施工方案........................

80t門吊走行基礎計算 根據(jù)“mg80/50-28起重機總圖”可得門式起重機輪壓為23.125t，地基處理后容許應力 250kpa。 設計鋼軌基礎截面如圖，采用c20砼 1200mm 35 0m m 20 0m m 500mm 1、基礎應力驗算： 基礎按45°擴散角計算，地基的受輪壓面積為1.2m×4m， 地基應力kpakpap250][8.20755.01075.2 42.1 104125.23 地基處理后要求能達到kpa250][ 2、基礎配筋計算： a、基礎縱向配筋計算 基礎為單筋設計 hpb235鋼筋mpafy210c20混凝土mpaft1.1mpafc6.9mmas35 計算簡圖如下 1000mm1000mm1000mm500mm500mm 均布荷載即mknpq/4.2492.1 計算結果：mknm8.32maxkn

龍門吊軌道設計計算書 一、設計依據(jù) [1]《建筑地基基礎設計規(guī)范》(gb50007-2002) [2]《建筑地基處理技術規(guī)范》(jgj79-2002、j220—2002) [3]《建筑樁基技術規(guī)范》(jgj94-94) [4]《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(jgj106-2003) [5]《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》(gb50202-2002) [6]《混凝土結構設計規(guī)范》（gb50010-2002） 二、概述 ⅰ標30m箱梁預制場需布置100t和200t兩種類型的龍門吊，擬采用混凝土地 基梁做為龍門吊軌道。預制場地以前為蠔田，后經(jīng)人工填土而成，地基承載力較差， 需進行地基處理以滿足龍門吊施工需要。 土層參數(shù)表2-1 序號土類型 土層厚 (m) 容重 (kn/m3) 壓縮模量 (mpa) 樁側土摩阻 力標準值 （kpa） 地

施工交底記錄表 專業(yè)：土建編號： 注：1.增補部分均以附件形式完成。2.該表由技術人員填寫(包括附件部分)。3. 簽字堅決杜絕代簽。4、施工班組留存交底記錄。 交底人地點時間 項目部安保人員項目部質量人員 工程項目及工程量：設備庫龍門吊軌道基礎施工，4條軌道共計600m 交底內容： 現(xiàn)場臨建基礎施工 包括以下幾個部分： 第一部分：工程技術方面 第二部分：質量管理方面 第三部分：安全保衛(wèi)方面 參加交底人員： 特殊工種人員： 項目負責人施工班組 備注： 一、工程概況及施工范圍 根據(jù)**項目吊裝設備施工需要，安裝2臺63t-42m門式起重機，以供設備代 保管設備器材的垂直運輸。本工程為設備露天龍門吊存放場地工程，主要工程內 容為新建兩臺63t龍門吊軌道基礎及混凝土道路，該工程全場面積為21339㎡， 龍門吊軌道長150m，，軌道間距42

范文范例指導參考 學習資料整理 目錄 第一章編制依據(jù)和原則...........................................-1- 1.1編制依據(jù)..................................................-1- 第二章工程概況.................................................-1- 2.1工程簡介..................................................-1- 2.2工程地質..................................................-2- 2.3水文地質.................................

軟弱地基上建設預制場技術難點是如何進行地基處理,保證工余沉降小且為均勻沉降。結合廣深沿江高速公路a2合同段沙田預制場規(guī)劃與建設施工實踐,就軟弱地基區(qū)預制場100t跨墩門吊軌道基礎的設計與計算進行總結和探討,可為同類地區(qū)的施工提供參考。

西安地鐵三號線試驗段tjsg-1標工程40t龍門吊施工設計方案 1 西安地鐵三號線試驗段tjsg-1標工程 40噸龍門吊軌道梁施工設計方案 1、工程概況 1.1魚化寨站概況及結構設計 魚化寨站為西安市地鐵三號一期工程的起點站，車站位于西安市雁塔區(qū)富裕路與豐 盛路十字路口西側，沿富裕路東西向靠路南側布置。車站主體為地下兩層三跨框架結構 （局部為單柱雙跨結構），長360.11m，標準段寬20.7m（西側端頭井段寬度為28.9m、 東側端頭井寬度為26.4m），基坑開挖深度18.5m（端頭井深約19.48m），覆土厚度3.38～ 3.88m，基底位于3-4-2粉質粘土層，基坑變形控制保護等級為一級。車站設六個出入 口和三組風亭。 車 站 起 點 里 程 右 c k 1 1+ 7

目錄 1編制依據(jù)..........................................................0 2工程概況..........................................................0 3龍門吊設計........................................................0 龍門吊布置.....................................................0 龍門吊軌道梁設計...............................................0 4主要施工方法......................................................3 施工順序及工

1、編制依據(jù) 《鋼結構基本原理》 《結構力學》 《建筑施工計算手冊》 《簡明施工計算手冊》 2、工程概況 本站為鄭州市軌道交通6號線京廣中路站，車站全場166.2米，標準段寬22.5 米。兩端端頭井長14.8米，寬25.5米。本站計劃安裝一臺10+10t龍門吊，作為垂 直運輸所用，以配合現(xiàn)場施工。其軌道基礎直接采用車站圍護結構冠梁。由于兩端 端頭井較標準段較寬，故在端頭井處需設置兩道軌道梁，以便龍門吊能夠在端頭井 上工作。 3、軌道梁設計 3.1軌道梁布置 軌道梁布置在端頭井兩側冠梁上，并往南側偏300mm。如圖3-1和圖3-2所示。 圖3.1-1軌道梁平面布置圖 圖3.1-2軌道梁縱斷面布置圖 3.2軌道梁截面設計 本站龍門吊軌道梁是由2根63c工字鋼及兩塊鋼板焊接形成，其截面如圖3.2-1 所示。 圖3.2-1軌道梁截面圖 彈性模量

為了獲得濱海相沉積軟土條件下軌道式龍門吊的地基的變形和加固參數(shù),采用有限元數(shù)值方法對龍門吊走行軌天然及處理后地基在一定設計荷載下的沉降變形與承載能力進行了分析,獲得了考慮地基的沉降變形量和強度要求的不同設計荷載下的地基加固處理后所需達到的相關力學參數(shù)。研究結果表明:隨著地基加固的增強,龍門吊兩端的沉降差逐漸減少,地基的承載力也在逐漸增加。基礎的左右邊界附近均有一定量的隆起,在地基處理時,有必要適當擴大建筑基礎下地基的處理范圍。

筆者通過多個龍門吊軌道梁基礎工程的施工監(jiān)理,對龍門吊軌道梁的標高和間距進行了有效的監(jiān)控,為以后同類型工程項目的施工監(jiān)理提供參考。

本文結合工程實例,對樁基礎處理的龍門吊軌道梁內力進行了分析。龍門吊軌道梁為連續(xù)梁,計算時考慮樁基礎的彈性變形,包括土中樁身的壓縮變形和樁端下土的沉降變形兩部分。樁的作用按彈性約束桿件考慮,軌道梁內力按彈性支承的連續(xù)梁計算,通過整體建模采用桿系有限元法進行求解,以期對類似工程的設計提供參考。

40t龍門吊軌道梁設計計算書

基于目前地鐵工程在全國各大城市新建,搶工期中忽視臨建工程中的技術方案,本文分析龍門吊軌道基礎下沉的原因,并提出防治方法,質控舉措,其目的是為相關建設者提供一些建議.

龍門吊軌道梁的設計通常采用靜力平衡法、文克勒地基梁法,但在不同地質條件下不同設計方法計算結果差異極大.以廣州鎮(zhèn)龍南站龍門吊軌道梁項目為依托,采用數(shù)值分析法分析軌道梁在不同基床系數(shù)條件下的內力變化規(guī)律,對傳統(tǒng)計算方法適用范圍進行研究與探討.主要得出以下結論:當基床系數(shù)小于4000kn/m3,文克勒算法較為精準;當基床系數(shù)在4000～28000kn/m3時取文克勒計算結果較為安全;當基床系數(shù)大于28000kn/m3時則適宜靜力平衡法.

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadheret

廣明高速公路廣州段第sg09合同段 預制預制梁場龍門吊軌道 地基處理施工方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 廣明高速公路廣州段第sg09合同段項目經(jīng)理部 二0一三年十二月 目錄 第一章編制概述..........................................................1 一、編制說明.....................................................1 二、編制依據(jù).....................................................1 三、編制原則.....................................................1 第二章工程概況.....................

技術交底書 表格編號 1311 項目名稱福州地鐵6號線土建2標段2工區(qū)項目部第1頁 共7頁交底編號 工程名稱航城站-鄭和站區(qū)間 設計文件圖號/ 施工部位航城站龍門吊軌道梁 交底日期2017.12.25 技術交底內容： 1、技術交底范圍； 本交底適用于航城站龍門吊軌道梁施工 2、設計情況； 航城站～鄭和站區(qū)間航鄭區(qū)間全長1257.859m，左右線間距10.85m，覆土厚約 10.8～20.7m，區(qū)間縱剖面采用“v”字坡，最大坡度為23‰，設置2組曲線，曲線半徑 為430m、450m，采用盾構法施工。區(qū)間管片內徑為5.5m，外徑為6.2m，長1.2m/每環(huán)。 盾構法區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道（其中1座兼泵站），均采用冷凍法+礦山法施工。區(qū)間下 穿鄭和三橋，需對橋梁進行拆復建。龍門吊軌道梁截面為800cm*600cm，主筋采用c20