針對工程機械輪胎常見外觀質量缺陷進行了原因分析,并提出了相應的解決措施。工程機械輪胎常見的外觀質量缺陷有明疤、氣泡、重皮裂口、胎里缺陷、胎圈缺陷、胎冠缺陷及胎外壓物、裝錯模型、機械損傷和燙傷等。采取的解決措施有硫化初期避免水或水蒸汽進入模型內;對于成型后的半成品要扎眼導氣或延長其停放時間;半成品表面必須清理干凈;改變簾線的假定伸張值,加厚內襯層,定型時水胎周長不得超出等。

介紹了無內胎工程機械輪胎的設計制造特點;探討了生產中出現的問題并提出了相應的解決措施。氣密層采用ciir配方,厚度為2～5mm,沿條采用單絲錦綸。輪輞直徑與胎圈著合直徑的比值為1.003～1007。成品輪胎胎側和肩部應打排氣孔。解決硫化時胎里窩氣的主要措施是增加排氣線數量及噴涂隔離劑

分析全鋼巨型工程機械子午線輪胎常見質量缺陷的產生原因,并提出相應解決措施.帶束層質量缺陷主要有級差不均勻或齊邊、散線和0°帶束層彎曲等,胎體質量缺陷主要有簾線排列不均勻、簾線裂縫、簾線彎曲、接頭裂開和簾線交叉等,胎圈質量缺陷主要包括胎圈缺膠、胎趾圓角、胎圈露線、胎圈寬窄不一、胎圈氣泡和胎圈變形等,通過采取相應解決措施可使全鋼巨型工程機械子午線輪胎質量穩定提高.

以205-25和235-25通用工程機械內胎為例,介紹了內胎生產過程中接頭脫開的主要原因是半成品工藝尺寸不穩定,操作環境清潔不夠,電刀溫度和速度配合不當,對接壓力小、時間短,切割刀距和壓腳壓力控制不當及設備損壞的部件未能及時更換。針對這些問題提出了相應的解決措施。

介紹了工程機械輪胎的發展趨勢,無內胎工程機械輪胎的優點,影響氣密性的因素,胎圈著合直徑、胎圈傾斜角度,胎里密封層等,以及在制造中易出現的問題和解決措施。

美國《現代輪胎經銷商》(www.***.***)2015年11月6日報道:東灣輪胎有限公司(ebt)在2015年拉斯維加斯全球輪胎展上推出商業載重輪胎和推土機子午線輪胎系列,如圖1所示。ebt批發經理josephpehanick表示,入門級的tier3載重輪胎首次出現在dawgpound系列中,并代表了ebt一個新的分支。他表示,所有輪胎均享受兩次胎體使用保證。另外,新系列的各輪位輪胎均通過smartway

　　(2)物理性能 成品輪胎物理性能試驗結果如表1所示。從 表1可以看出,成品輪胎物理性能達到國家標準 要求。 5　結語 14.00-2424pr工程機械輪胎試制成功,成 品外觀質量優良,充氣外緣尺寸和物理性能均符 合相應設計和國家標準要求。批量生產后投入礦 區及市場進行產品確認,受到了用戶一致好評,該 產品的開發,很好地滿足了市場的需要,為企業創 造了良好的經濟效益。 表1　成品輪胎物理性能試驗結果 項　　目實測值gb/t1190—2009 胎面膠性能 　邵爾a型硬度/度67≥55 　300%定伸應力/mpa9.0≥5.5 　拉伸強度/mpa21.5≥16.5 　拉斷伸長率/%575≥350 　阿克隆磨耗量/cm30.233≤0.50 粘合強度/(kn·m-1) 　胎面2緩沖層18.

從輪胎選型、使用、管理和維護等方面分析影響工程機械輪胎使用壽命的因素,并提出提高工程機械輪胎使用壽命的措施。通過采取加強路面和輪胎的使用維護、加強輪胎的技術維護、提高車輛底盤保養質量、進行輪胎換位、監控輪胎充氣壓力、合理設計輪胎結構、創新膠料配方、控制輪胎載荷與速度、正確管理輪胎等措施,可以有效提高工程機械輪胎的使用壽命。

怎樣保養工程機械輪胎 輪胎是輪式車輛的重要組成部分，其技術狀況直接影響輪式車輛的牽引性、通過 性、平穩性、安全性、舒適性和經濟性。據統計，輪胎的維修費用約占整臺車輛 正常維修費用的15％。分析輪胎非正常磨損的原因并采取相應的對策，對防止輪 胎非正常磨損、延長使用壽命、節約成本、提高其使用效益和保證安全作業等都 有現實意義。本文通過分析輪胎非正常磨損的原因，提出了若干延長輪胎使用壽 命的措施，供各位用戶參考實踐，以節約成本，保護機器，獲得更好的經濟效益。 輪胎使用過程中因各種因素而造成的非正常磨損，是令廣大司機朋友頭疼的 事情。有輪胎氣壓的過高、過低，超負荷作業、四輪定位不良、以及操作手駕駛 技術不熟練導致的野蠻操作、輪胎的選配和安裝的不合理以及外部堅硬物的損害 等，都會減少輪胎的使用壽命。如何有效規避這些非正常磨損，就需要做好以下 這些方面的工作： 首先，嚴格遵守輪胎充氣標準，充

工程機械子午線輪胎的設計

1 工程機械輪胎的拆裝工藝 一、工程機械輪胎的拆卸 1）、設備：機械手氣泵合適千斤頂（吊車） 2）、工具：氣動扳手套筒氣門芯扳手加長桿活動扳手手錘掩車器 撬棍氣壓表檢修牌 3）、材料：氣門芯防塵帽專用螺栓及螺母氣門桿 4）、工藝流程： 1.任命現場負責人并由其開好現場工作會，做好危險源的辨識及防控措施填 寫好工作單，根據維修任務合理安排工作人員，設專人負責各項維修任務。 2.制定專門負責人通知司機下車，掛好檢修牌（特殊情況下司機可以上車操 作但需設專人指揮）. 3.用三角掩車器將車輪打掩（有鏟刀或松土器的將其放下可以不打掩）目測 輪胎外表情況. 4.用千斤頂在指定位置將車支起或用吊車將車吊起在車指定位置處做好支護 工作. 5.進行放氣工作，直至其在規定氣壓值內。 6.拆卸輪胎固定螺栓、螺母，預留左右對稱3條螺栓保持緊固狀態。 7.

1 工程機械輪胎規格 充填輪胎 1范圍 本標準規定了充填輪胎的規格尺寸、技術要求、試驗方法、檢驗 規定等內容。 本標準適用于重型自卸車、裝載機、挖掘機、鏟運機、推土機等 工程機械的充填輪胎，也適用于工業車輛（叉車、牽引車、平板車） 的充填輪胎。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是 注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修 訂版均不適于本標準。然而鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否 可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本 適用于本標準。 gb519充氣輪胎物理機械性能試驗方法 gb521輪胎外緣尺寸測定方法 gb528硫化橡膠拉伸性能的測定 gb522充氣輪胎靜負荷性能測定方法 hg2177斜交輪胎外觀質量 3輪胎規格表示方法 3.1普通斷面輪胎表示方法 q/xhl001

針對工程機械輪胎的使用現狀、受力特點及使用過程中出現的主要質量問題,根據系統化原理提出了工程機械輪胎優化設計的一些思路:無內胎化、子午化的結構設計;工程機械輪胎的設計優化應從花紋、胎體、胎肩、胎圈、胎冠簾線角度等部位的設計入手,并對胎體簾線安全倍數計算公式的選用進行了探討。

針對21.00-3536pre-4無內胎工程機械輪胎肩空問題,調整施工設計.胎體采用22層2100dtex/2v1錦綸6簾布、緩沖層采用5層1400dtex/2v2錦綸66簾布,輪胎肩部緩沖層達到臨界溫度(107℃)時負荷值達到11000kg,負荷能力和耐熱性能大大提高.

針對2100-3536pre4無內胎工程機械輪胎肩空問題,調整施工設計。胎體采用22層2100dtex/2v1錦綸6簾布、緩沖層采用5層1400dtex/2v2錦綸66簾布,輪胎肩部緩沖層達到臨界溫度(107℃)時負荷值達到11000kg,負荷能力和耐熱性能大大提高。

18.00-2540prtle-4正面吊無內胎工程機械輪胎的設計 集裝箱正面吊是專門為6.096m(20英尺）和12.192m(40英尺）國際集裝箱設計的，主 要用于集裝箱的堆疊以及碼頭和堆場內的水帄運輸，特別適用于中小港口、鐵路中轉站 和公路中轉站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備使用。集裝箱正面吊 輪胎規格主要有18.00—25和18.00—33，由于其使用場地一般較小，故轉向多、磨耗快， 輪胎使用量較大。為滿足市場需求，我公司開發了第2代18.00-2540prtle-4正面吊無 內胎工程機械輪胎，取得了良好效益，現將該產品的設計情況介紹如下。 1技術要求 正面吊輪胎作業環境為港口硬質路面，路面狀況好，行駛速度慢，但負荷大，原地頻 繁轉向，持續工作時間長(24h運轉），要求具有較高負荷能力和耐

對港口工程機械輪胎胎面膠的配方進行優化。結果表明,通過調整胎面膠配方中的生膠體系和補強填充體系,膠料的硫化特性變化不大,硫化膠的300%定伸應力、拉伸強度、撕裂強度、耐磨性能和耐老化性能提高,生熱降低,成品輪胎的物理性能和耐磨性能提高,使用壽命延長,生產成本降低。

對工程機械斜交輪胎水胎膠的配方進行優化。結果表明:通過調整水胎膠配方中的生膠體系、補強填充體系和硫化體系,膠料的抗硫化返原性能提高,硫化膠的300%定伸應力、拉斷永久變形和撕裂強度減小,拉斷伸長率和回彈值增大,耐熱老化性能提高;水胎的使用壽命延長,膠料成本降低。

在機械加工的過程中,誤差的產生是影響機械加工精度的一個關鍵性因素,雖然在機械加工的實踐中誤差是無法避免的,但是可以將誤差控制在一個合理的范圍內,使其不會影響到加工的精度,本文將針對機械加工中誤差產生的原因及解決措施進行簡要的探討.

介紹工程機械輪胎胎面擠出生產線plc控制系統由s5系列升級為s7系列。改造重點:主機控制系統采用西門子s7-400plc,cpu采用cpu414-2dp;人機界面采用研華工控機,重新制作操作臺;單條稱和連續稱采用梅特勒-托利多稱顯示器;紅外溫度傳感器測量出膠溫度:裁切系統采用直流驅動器加直流電機控制裁刀輸送帶,編碼器模塊控制擠出胎面定長。改造后的生產線控制系統具有故障診斷、記錄、查詢和工藝參數記錄等功能,生產線工藝質量和產量提高,故障率和維修成本降低。

研究納米粘土在全丁苯橡膠(sbr)工程機械輪胎胎面膠中的應用。結果表明,由于粘土具有獨特的片層結構,并且長徑比較大,在基體中納米分散,因此其獨特的補強效應使其可以明顯提高全sbr膠料的抗切割性能,同時使定伸應力稍下降、拉斷伸長率提高、撕裂強度增大、疲勞裂紋增長速度變緩。輪胎成品道路試驗表明,采用納米粘土制造的工程機械輪胎胎面膠抗切割性能優異,使用壽命明顯提高。

針對1295mm(51英寸)巨型全鋼工程機械子午線輪胎成型機在輪胎生產過程中存在鎖塊鎖圈不緊和帶束層貼合周長波動大且貼合不平的問題,采用增大鎖塊鎖緊胎圈時的過盈量并將鎖緊氣缸二次增壓的方法及重新設計帶束層貼合鼓、后壓合裝置和傳遞環替換原定型環的方法對二段成型機進行改造。成型機改造后,胎坯質量和產量均得到提高,設備與工藝更加匹配。