針對黃河蘭州段的防洪及渠化問題，在對河道地形、河相關系、水流及河床演變進行分析后，確定了河道整治試驗的重要參數，即洪水最小整治河寬。在此基礎上，對該河段進行了模型試驗和數值計算，試驗及計算結果與原型河段實測資料吻合較好。

白　哲,等∥三峽庫區高切坡信息系統研究 水利水電技術　第41卷　2010年第2期 的數據存取方法,ado訪問數據是通過oledb來 實現的,是連接應用程序和oledb的橋梁,使用 ado提供的編程模型可以完成幾乎所有的訪問和更 新數據源操作。經過集成后的系統,數據管理方便, 系統操作簡單[4]。 5　結　語 高切坡信息系統可以實現數據采集、數據維護, 提供各類查詢、統計、輸出,以滿足不同部門、不同 層次的需求。高切坡信息系統所建數據庫是高切坡穩 定性評價系統的數據源,為高切坡穩定性評價提供計 算數據和相關信息。它的開發與應用不僅提高了高切 坡信息的動態管理水平,而且大大提高了相關人員的 工作效率。 參考文獻: [1]　周運祥,等1三峽庫區高切坡綜合監理方法研究[j]1人民長 江,2007,38(12

通過1∶55的物理模型試驗和工程類比分析,對構皮灘工程大壩泄洪霧化引起下游局部強降雨進行了研究,并對降雨強度及影響范圍進行了預測。

針對黃河蘭州段的渠化及防洪問題，對河道地形、河相關系、水流及成灘條件進行分析，確定了河道中水整治河寬及洪水最小整治河寬。在此基礎上對該河段進行了模型試驗和數值計算，試驗及計算結果與原型河段實測資料吻合較好。

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過模型試驗，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調整后的第一，二期工程優選方案，既滿足了控制該段河勢的要求，使航道整治達到預期目的，又較好地解決施工期的通航。

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過模型試驗，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調整后的第一，二期工程優選方案，既滿足了控制該段河勢的要求，使航道整治達到預期目的，又較好地解決施工期的通航。

為優化水工建筑物與河流工程結構設計，提高原型性能，對世界上幾座低水頭電站進行了水工物理模型試驗。通過這些物理模型試驗，指出了這類工程設計中應注意的問題及改進措施。

結合二期工程需要，通過噴頭物理模型試驗，研究流量、噴口射流角度和噴口孔數等因素對噴頭局部阻力系數的影響。

通過物理模型試驗,研究了黃河下游朱家屋子至西河口河段挖河固堤啟動工程的減淤效果及水位變化。研究結果表明,挖河后的水面比降調整與挖河水深的-2次方成正比;不論挖河斷面大小,其水面比降的調整規律是基本一致的;在一定的時段和試驗水沙條件下,挖河有一定的減淤效果,挖沙減淤比為0.76左右;開挖段的回淤量對挖河減淤效果影響很大

結合物理模型試驗的方式并應用靜力學計算模型對河堤生態加筋擋墻的力學特性進行分析研究,試驗分析結果表明:隨著垂向深度的增加,其穩定系數逐步區域穩定,穩定系數在0.55~0.79之間變化；充水條件下,孔隙水對生態加筋檔期的壓力逐步較大,且峰值破壞強度呈現顯著增強趨勢,但相同水頭下其有效峰值破壞強度有減弱變化趨勢,而非充水條件生態加筋擋墻的壓力逐漸減小且峰值破壞強度有所減弱；充水條件下生態加筋擋墻的τ~σ關系曲線呈現明顯線性變化,而非充水條件下則呈現較為復雜的曲線變化,生態加筋擋墻穩定性減弱。

結合物理模型試驗的方式并應用靜力學計算模型對河堤生態加筋擋墻的力學特性進行分析研究,試驗分析結果表明：隨著垂向深度的增加,其穩定系數逐步區域穩定,穩定系數在0.55~0.79之間變化;充水條件下,孔隙水對生態加筋檔期的壓力逐步較大,且峰值破壞強度呈現顯著增強趨勢,但相同水頭下其有效峰值破壞強度有減弱變化趨勢,而非充水條件生態加筋擋墻的壓力逐漸減小且峰值破壞強度有所減弱;充水條件下生態加筋擋墻的-關系曲線呈現明顯線性變化,而非充水條件下則呈現較為復雜的曲線變化,生態加筋擋墻穩定性減弱.

探討分汊型河段堵汊工程的防洪影響評價的方法。依據分汊型河段堵汊工程的特點,結合相關防洪影響評價報告編制規范,首先,從整理堵汊工程及其所在河道的基本資料入手,分析河道的歷史及未來的演變趨勢,進而進行堵汊工程的防洪影響評價計算,得出防洪影響評價結論,最后對修建該工程的評價結論提出防治與補救措施,以期為今后同類建設項目的防洪影響評價提供參考和借鑒。

介紹了一種用于模擬盾構隧道施工引起地層損失的模型試驗方法,并采用該試驗手段,對管隧垂直工況下土體的沉降與地下管線的彎矩響應進行研究,結果表明:盾構擾動對其臨近上方土體的影響最大,對兩側土體的影響與土體同隧道中心水平距離相關;管線的彎矩曲線基本呈現\"w\"形,并且隨著地層損失的增加彎矩響應逐漸增大。

針對砂土地層隧道施工對埋地管道產生的不利影響,綜合考慮管道埋深、隧道埋深,管隧交角影響因素,采用室內模型試驗對埋地管道的變形特性進行了研究,在試驗研究的基礎上,基于管道許用應力原理和管道彎曲變形理論,建立了關于管道埋深、隧道埋深和管隧交角的管道安全的控制標準。研究得到結論如下:(1)管道位移基本服從高斯分布,管道最大位移和位移曲線寬度系數分別與隧道埋深和管道埋深呈非線性非單調變化關系,與管隧交角均呈非線性減小的關系;(2)定義管隧近接系數和管道變形系數用于描述管隧近接程度和管道變形程度,管隧垂直時管道變形系數和管隧近接系數服從4次多項式函數,當管隧近接系數約等于0.8時,管道變形程度最大;(3)不同管隧交角下管道歸一化曲線較為接近,考慮到管道的整體變形,管隧交角在60°~90°時,管道變形最為嚴重,管隧交角與管道變形系數大致服從3次多項式函數分布。

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗

為了有效治理長江南通河段，制定經濟，合理的整治工程方案，在南通河段潮汐河工模型上，進行了各整治工程方案的定床和局部動床試驗。通過綜合分析，提出了穩定南通河段現有河勢工程措施和改善現有的河勢的整治方案。

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗 尹庭偉 前言2模型設計 長江是我國內河航運的大動脈，是聯接西南，華中、華 東的水運交通干線；長江三峽工程規模巨大．旌工期長，解 決好施工期間的通航問題對長江航運的jf常運行和沿江兩岸 的經濟發展，具有十分重要的現實意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設計確定采用河床分期導流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時興建左岸臨時船閘，此時期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時船閘及升船機通航 (后決定升船機緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗

滑坡微型樁單樁加固工程室內物理模型試驗研究

分析研究了應用于水利工程物理模型試驗的流速測量傳感器和相關儀器,重點介紹了新型光電式流速旋漿傳感器和兩種智能流速儀的工作原理和應用方法。

南京水利科學研究院長江口整體物理模型是交通部1974年批準和投資興建的我國第一個大型河口模型。在“八五”攻關研究中,運用定床和動床試驗方法,為整治工程方案的確定提出了科學論證,長江口深水航道治理工程開工以來,繼續運用整體模型、局部模型和正態系列模型對工程的分期實施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態調整等進行研究。工程實踐證明,多數研究成果都達到了定性基本準確、定量相對合理的結果,是工程取得良好效果的重要基礎之一。

對于物理模型來說具有直觀性,可以通過定量與定性分析準確的反映出與地下工程相關的天然巖體受力性質,同時也可以了解到與其相關聯的地下工程結構相互的影響,地下十分復雜的工程結構、地質構造、巖層組合關系等也能完全模擬出來。近年來新型地下工程逐漸增多,隨之而來的問題也在增加,很多內容也需要被研究,這樣就使物理模型實驗技術研究顯得異常重要。因此,本文將從物理模式基本情況入手,重點研究物理模型試驗技術在巖土工程中的應用。