廣州地鐵三號線制動控制

結合軌道交通節能坡設計原理及設計所需考慮的工程地質、實施條件等因素,對廣州地鐵3號線北延段工程地下長區間隧道及相鄰站址高程差異大的區間隧道縱斷面節能坡設計進行分析,認為該工程長區間隧道采用\"w\"字形節能坡,相鄰站址高程差異大的區間隧道采用單面坡設計是合理的。

1 廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統110kvgis設備采購項目招標公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設廣州市市政工 程項目――廣州市軌道交通三號線北延段、六號線項目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關部門批準，資金已經到位，具備公開招標條件。廣州市地下鐵道總公司受業主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目。 廣東廣機國際招標股份有限公司（以下簡稱“招標代理機構”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱“招標人”、“業主”）委托，邀請合格投標人 就廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統110kvgis設備及有關服務進行公開招標。現發布招標公告如下： 1.項目概況

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發展，改造和擴建公共交通設施已是發展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調整及區間 高架現澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線工程測量 廣州市軌道交通三號線主線從廣州火車東站北470米處起，經林河西路 到體育西路站；支線從天河客運站北425米處起，經五山、天河北路、崗頂、 天河東路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規劃南北中軸線向南經花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場折返線至，全部為地下線，線路總長36.23km，其中：主線長28.58km， 支線長7.65km，呈南北“y”字形走向，設19座車站，1個車輛段、控制中心， 2個變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號線工程測量于2002年2月開始，勘測院承擔了廣州 地鐵3號線一期工程的測量工作內容包括： 1、根據施工需要，布設并加密各工點平面控制網及精密水準網，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對施工單位引測的地下明、暗挖及高架車站、區間中線控制點、精密導 線點、精密水準點進

論述了斷裂對地鐵工程施工的影響,針對工程設計和施工需要,提出了斷裂勘察對策和工程措施建議。

廣州地鐵三號線調度監控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進的地鐵，其調度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機 呢？還是用投影墻？負荷如此重的地鐵線要求監控系統肯定要很有質量保證，什么樣的產品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現場實拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數字顯示拼接墻系統，擔當起每分每秒地偵測這條“地下長城”運行狀況的艱巨任 務。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統、監控網絡體系的各類計 算機、網絡、視頻信號的集中顯示。實現對地鐵運行的行車調度sig系統、電力調度scada 系統、環境監控設備監控emcs系統、火災報警fas系統、自動售票檢票afc系統和視頻 監控cctv系統等六大運行系統的實時

根據地鐵cctv系統實際應用情況,深入分析了系統設備的現狀,對系統進行了改造,簡化設備結構,降低設備成本。

廣州地鐵三號線的\"崗頂———石牌橋站區間\

廣州地鐵三號線涌水處理

廣州地鐵三號線目前分為兩段:番禺廣場站到天河客運站(下文簡稱為三號線)和體育西路站到機場南站(下文簡稱為三北線)。三號線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區、天河區、海珠區和番禺區,作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現\"m\"字型雙峰態勢,早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現象\"明顯。周末進站客流稍高于工作日客流,整體分布相對均衡。本文主要參考2014年數據對三號線客運情況進行分析,根據其客流變化分析客流控制方式并歸納總結其技術經驗。

廣州市某三號線北延段1標補充地質勘察工程合同——第一條：工程概況　　1.1工程名稱：廣州市*********三號線北延段1標補充地質勘察工程　　1.2工程建設地點：廣州市天河區火車東站～梅花園　　1.3工程規模：共布設8個孔。　　1.4工程勘察任務（內容）與技術...

廣州地鐵三號線動力及照明系統設計

1 廣州市軌道交通三號線北延段、四號線北 延段車站公共區天然石材 采購及安裝項目 資格預審文件 招標人:廣州市地下鐵道總公司 項目建設管理單位：廣州市地下鐵道總公司 招標代理機構：國信招標有限責任公司 二○○八年十月 2 目錄 第一部分申請人須知.......................................................3 一、總則..................................................................................................................................3 二、招標內容.............................................................

對二八號線延長線及三號線北沿線區間水泵的控制系統進行研究,指出了控制系統中存在的缺陷,并提出了區間水泵控制系統的改造方案

對二八號線延長線及三號線北沿線區間水泵的控制系統進行研究，指出了控制系統中存在的缺陷，并提出了區間水泵控制系統的改造方案.

1 廣州市軌道交通三號線北延段、四號線北延段、珠江新城旅客自動輸 送系統車站公共區不銹鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、 垃圾桶、座椅等）采購項目資格預審情況報告 （招標編號：gxtc-0928017-2交易中心編號：2009-0774） 廣州市建設工程招標管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通三號線 北延段、四號線北延段、珠江新城旅客自動輸送系統車站公共區不銹 鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、垃圾桶、座椅等）采 購項目的招標，已委托國信招標集團有限公司（招標代理機構）在 廣州建設工程交易中心組織進行公開招標，已經完成資格預審程序， 現將資格預審情況報告如下： 該工程于2009年3月13日至3月20日在廣州建設工程交易中 心發布招標公告，于2009年3月19日和20日在交易中心11號窗口 公開接收投標報名。招

本項目是國內最大的地鐵車輛段設計及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯機組,節省能耗的同時提高了舒適性,介紹了設計及施工中的重難點;總結了類似項目的一般步驟與關鍵點。

負責信號控制中心與車站聯鎖系統之間數據傳輸的車站ats分機,能根據運行圖或目的地自動觸發列車進路,一旦故障將對行車效率帶來嚴重影響。通過分析車站ats分機在運行維護過程中發現的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設備運行穩定性。

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術,是目前國內最先進的信號控制技術。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統的組成和各組成部分的功能。

廣州地鐵三號線車輛段通風空調設計及施工經驗——本項目是國內最大的地鐵車輛段設計及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯機組，節省能耗的同時提高了舒適性，介紹了設計及施工中的重難點；總結了類似項目的一般步驟與關鍵點。