工程車輛整車熱平衡試驗研究

附件四： 工程車輛管理制度 為規范公司工程車輛管理，合理使用車輛，更好的服務于企業生 產經營活動，特制訂如下工程車輛管理制度。 1、車輛管理規定 1.1、公司的皮卡車、灑水車由工程部（下稱責任人）統一管理 和調度。 1.2、駕駛員應按要求認真填寫“行車登記表”，禁止亂涂亂畫。 1.3、有關車輛的證件和交費相關事項須及時報告辦理（包括： 年審、年檢、養路費、營運證、納稅、保險等），由行政人事部統一 辦理。若因未及時辦理證、費事宜而造成的罰款和損失，由相關責任 人承擔。 1.4、駕駛員、車輛出行辦事，二者的表現直接代表公司的形象， 為此要求駕駛員必須保持自身服裝整齊、車輛整潔。 1.5、各司機未出車時，不得隨便竄崗，不得違反公司紀律，應 聽從主管領導的工作安排。 2、車輛維修保養 2.1、責任人應指定其管理車輛維修和保養的專業維修點，各類 車輛日常保養維修應往指定維修點進行維修保養。

介紹發動機排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標及相互關系,對現有某型號工程車輛用消聲器進行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進而對原消聲器進行優化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結果表明,優化后的消聲器的空氣動力學性能及聲學特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

建設工程出場車輛清洗管理公告牌 工程名稱：舉報電話： 出場車輛清洗管理制度 1、車輛沖洗設施應設專人管理，定崗、定責對出場的土石方、工程 渣土等運輸車輛清掃車身、沖洗車輪，否則車輛不得出場。 2、車輛沖洗按照從高到低進行，高壓水槍噴洗底盤、門檻間縫及車 輪頂部等不易打掃處的污泥，對于輪胎及車身下半部的車裙帶淤泥 和沙礫進行集中水流沖洗。 3、出場車輛必須做到，車身無沙、玻璃無灰、輪胎、擋泥板無泥土、 底盤干凈方可出場。 4、工地車輛沖洗平臺標準：車輛沖洗平臺應設置于工地大門內側， 由出車平臺和沖洗平臺兩部分組成，并合理設置排水溝、過濾池、 集水池，按規定處置泥漿和廢水排放，鼓勵廢水處理后循環使用。 5、洗車設備設置標準：車輛沖洗平臺應接通專用水管，配備適合大 型車輛沖洗要求的高壓水槍等沖洗設備。車輛沖洗平臺管理：每個 工地應根據車輛進出情況，配備專職人員對駛出工地的車輛進行

本文主要敘述了國內外關于工程車輛乘座舒適性研究及評價試驗情況，著重介紹了mts車輛乘座舒適性評價試驗系統及運行過程，以及該系統的應用情況和應注意的問題。

參數 被加熱介質流量 被加熱介質密度 被加熱介質比熱 容器重量 容器比熱 容器體積 容器初始介質密度 容器初始介質比熱 設備或管道外表面溫度℃(氣體加熱終溫) 保溫層外表面溫度℃（按防燙傷考慮≤50℃） 環境溫度℃ 隔熱材料在平均溫度下的導熱系數 溫升 容器散熱面積 保溫材料厚度 介質溫升所需功率 容器表面散熱損失 容器溫升所需功率 加熱容器初始氣體功率 啟動時間 效率 啟動時功率（不通氣體） 運行時功率 電加熱器功 公式數值單位 q300nm3/h189026.3 ρ11.25kg/nm330.03402 c10.25kcal/(kg·℃) m3150kg c30.13kcal/(kg·℃)38088.83 v0.04m3 ρ21.30kg/m3 c40.24kcal/(kg·℃) to250℃ ts50℃ ta

例：液壓泵的額定流量為100l/min，額定壓力為2.5mpa，當轉速為 1450r/min時，機械效率為ηm=0.9。由實驗測得，當泵出口壓力為零時， 流量為106l/min，壓力為2.5mpa時，流量為100.7l/min，試求： 1)泵的容積效率。 2)如泵的轉速下降到500r/min，在額定壓力下工作時，計算泵的流量 為多少? 3)上述兩種轉速下泵的驅動功率。 解： 1)出口壓力為零時的流量為理論流量，即106l/min，所以泵的容積效率 ηv= tq q= 106 7.100=0.95 2)轉速為500r/mn時，泵的理論流量為qt500=qtn500/n因壓力仍是額定壓力， 故此時的泵的流量為 q500=qt500ηv=n n q500 =100.7× 1450 500 =34.72l/min 3)泵的驅動功率在第一種情況

攪拌器功率計算 攪拌器功率分為運轉功率和啟動功率，運轉功率是指遠轉時槳葉克服液體的摩擦阻力所 消耗的功率；啟動功率是指在啟動時槳葉克服液體靜止慣性所消耗的功率。 一、運轉功率計算 以平漿式為例： dnpim 53 轉 式中：ξm---常數項； ρ-----液體密度，kg/m 3 ; n-----槳葉轉速，r/min; di----槳葉直徑，mm; 根據對運轉功率的進一步分析，得出如下結論： 1、采用傾斜槳葉，在改善結構和降低運轉功率方面都是有宜的。 2、在攪拌跟多液體時，應首先考慮增加槳葉數量，而不應增加槳葉長度。 3、實際運轉功率大于理論功率，這是因為還存在其它阻力，因此應在計算功率的基礎 上適當增加。 4、容器內壁粗糙時，運轉的實際功率應比計算功率增加10-30%。 5、容器內有加熱蛇管時，應增加2倍。 6、容器內有擋板時，應增加2-3

1 溶藥攪拌機池寬d池長池深h有效水深含pac20% 折葉漿式444.54 混合攪拌機池寬d池長池深h有效水深 444.54 2 混合攪拌機池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 44.53.5 3 溶藥攪拌機池寬d池長池深h有效水深含pac20% 折葉漿式1.31.34.54 混合攪拌機池寬d池長池深h有效水深 1.31.34.54 太陽紙業 混合攪拌機池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 47.77.4 太陽紙業 混合攪拌機池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 37.97.4 槳葉外緣線速度v=1.0～5.0m/s 槳葉直徑d≥1/3×d線速度（m/s）轉速(rpm)攪拌轉速n(r/s) 1.44.561.388335261.023138921

密度（kg/m3）2500 黏度μ（mpa.s)1 溫度（℃）50 罐直徑/長d（mm)2000 罐寬（mm） 擋板數 擋板寬 罐高（mm）1600 全容積（l) 工作容積（l) 液體深度h(mm)1000 電機轉速（r/min)1450 臨界轉速71.65605096 攪拌機轉速（r/min)24 槳葉直徑d（mm）800 槳葉寬度b（mm）200 槳葉角度θ（°）45 槳葉數(np)4 離底高度c(mm)50 槳寬/罐徑(b/d)0.1 槳徑/罐徑(d/d)0.4 液深/罐徑（h/d)0.5 a35.18 b1.599558029 p1.4743 功率準數(np)0.745457527 槳葉寬度系數 槳葉數量系數 槳葉角度系數 液層高度系數 推進式槳葉螺距系數 離底高度系數 葉輪層數系數 罐內附件系數 雷諾數

水箱實際容積（l）要求水溫（℃）所需時間（h） 0.150000930.30 熱水箱加熱功率速算 所需功率（w） 39.47778 率速算

工程車輛管理制度 為加強工程車輛管理，本著“方便管理、節約開支、提高效率、優質服務”的原則， 制定下列制度 1.車輛證件 1)車輛產權證等文本由公司統一保管，行車證附加費證等車輛證件需隨同車輛， 由駕駛員保管（駕駛員須辦理簽字登記手續） 2.車輛停放 1)車輛需停運時，駕駛員必須按公司指定要求停放，對停放的車輛鎖好方向盤和 門窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外過夜，否則產生不良后果由駕駛員自 負。 3.車輛道路行駛： 1)駕駛員必須按照國家道路行駛有關規定與安全行車規定要求駕駛車輛。 2)駕駛員在日常過行車程中做到“七不”：不超速行車、不強行超車、不開帶病 車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車。“寧停三分、不搶 一秒”“一慢、二看、三通過”為原則。 3)在運行過程中，必須按照工程規定運行路線行駛，不得擅自改變行駛路線，擅 自改變路線所形成事故或各種

洛陽理工學院 畢業設計（論文）開題報告 系（部）：機械工程系2012年3月28日（學生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動及橋殼的設計 學生姓名郭榮輝專業班級b080203課題類型工程設計 指導教師田全忠職稱教授課題來源生產 1.綜述本課題國內外研究動態，說明選題的依據和意義 驅動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅動車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設計。 單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質量輕，維修 保養簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優點，是驅動橋的基本 型，在汽車驅動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發展，汽車的車速正在

工程車輛作為一種運輸工具,使用中會出現各種各樣的情況,而且每個系統的技術狀況都在發生變化。討論了正確區分維護與修理的重要性,闡述了維修設備的使用與管理和要把握的信息化建設方向,最后分析了二級維護的工作重點和加強工程車輛的可維修性設計。

介紹發動機排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標及相互關系,對現有某型號工程車輛用消聲器進行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進而對原消聲器進行優化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結果表明,優化后的消聲器的空氣動力學性能及聲學特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

一，電機額定功率和實際功率的區別是指在此數據下電機為最佳工作狀態。額定電壓是固 定的，允許偏差10%。 電機的實際功率和實際電流是隨著所拖動負載的大小而不同；拖動的負載大，則實際功率 和實際電流大；拖動的負載小，則實際功率和實際電流小。 實際功率和實際電流大于額定功率和額定電流，電機會過熱燒毀；實際功率和實際電流小 于額定功率和額定電流，則造成材料浪費。它們的關系是： 額定功率=額定電流in*額定電壓un*根3*功率因數實際功率=實際電流in*實際電壓un* 根3*功率因數 二，280kw水泵電機額定電流和啟動電流的計算公式和相應規范出處(1)280kw電機的電流 與極數、功率因素有關一般公式是：電流＝((280kw/380v)/1.73)/0.8.5=501a (2)啟動電流如果直接啟動是額定電流的7倍。 （3）減壓啟動是根據頻敏變阻器的

對軌道交通工程車輛選型工作進行了研究,簡要介紹了國內各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運營適應性技術經濟性,得出了每種車型的優缺點,以引導各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

本文簡要總結了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設備的招標工作，概括了車輛設備招投標工作的特點，對車輛設備招投標工作進行反思，提出加強車輛設備招投標工作的方法和措施。

pe：額定功率 pj：計算有功功率 sj：計算視在功率 ij：計算電流 kx：同時系數 cosφ：功率因數 pj=kx*pe sj=pj/cosφ 單相供電時，ij=sj/ue 三相供電時，ij=sj/√3ue 你補充給出的條件不足，不能正確計算。如果假設采用~220v單相供電，同時 系數kx取1.0，功率因數cosφ取0.8，則 pe=13kw pj=13*1=13kw ij=1300/（0.8*220）=7.39a 0.6/kv交聯聚乙烯絕緣電力電纜規格型號及載流量 （含普通型，阻燃型，耐火型，無鹵低煙阻燃型） 1．產品特點及用途 交聯聚乙烯絕緣電力電纜具有高機械強度、耐環境應力好、優良的電氣性能 和耐化學腐蝕等特點，重量輕，結構簡單，使用方便。本產品適用于交流額定電 壓uo/u為0.6/1kv及以下的輸配電線路上。 阻燃電力電纜的主要特點是

一、一般銅導線載流量 導線的安全載流量是根據所允許的線芯最高溫度、冷卻條件、敷設條件來確定的一般銅導線 的安全載流量為5~8a/mm2，鋁導線的安全載流量為3~5a/mm2。 如：2.5mm2bvv銅導線安全載流量的推薦值2.5×8a/mm2=20a4mm2bvv銅導線安全載流 量的推薦值4×8a/mm2=32a 二、計算銅導線截面積 利用銅導線的安全載流量的推薦值5~8a/mm2，計算出所選取銅導線截面積s 的上下范圍： s==0.125i~0.2i（mm2） s-----銅導線截面積（mm2） i-----負載電流（a） 三、功率計算 一般負載（也可以成為用電器，如電燈、冰箱等等）分為兩種，一種式電阻 性負載，一種是電感性負載。對于電阻性負載的計算公式：p=ui對于日光燈負載的計算公 式：p=uicosф，其中日

泵功率的轉換 h(m)470 q(m3/hr)120 g9.81 η70% ρ(kg/m3)850 軸功率n1(kw)186.6236 電機功率n(kw)214.6171