標段劃分是高速公路招標實施過程中的一項重要決策,對建設項目成功實施具有重要意義。該文從業(yè)主角度出發(fā),結(jié)合中國現(xiàn)行公路工程計價方法,選取標段劃分對工程造價形成影響的造價組成單元,進行案例分析。結(jié)果表明:標段劃分方案形成不同標段數(shù)量直接影響高速公路工程造價,且不同方案引起的造價差值占工程總造價比例較為顯著。因此,業(yè)主在劃分標段確定標段數(shù)量時應充分考慮標段劃分對總的工程造價的影響,以獲得合理的造價和工期。

由于高速公路項目多標段特性形成了管理界面,文章分析標段劃分所產(chǎn)生的界面對業(yè)主工程成本的影響,強調(diào)在高速公路合理劃分標段的重要性。

論述了地鐵建設中機電設備采購招標中標段劃分的重要性,在闡述地鐵建設機電設備采購招標中標段劃分實際情況的基礎(chǔ)上,對因標段劃分不合理而引起后續(xù)工程驗收的不良影響進行了分析研究,并對此提出了合理劃分機電設備采購招標標段的若干建議,以期減少機電設備安裝施工完成后驗收工作中存在的弊端.

施工招標標段劃分指導意見最為明確的兩種工程 目前國家及地方招標投標法規(guī)、規(guī)章中有關(guān)標段劃分的原則多為高度概括型的、模糊型 的表達，如《工程建設項目施工招標投標辦法》（7部委30號令）：“招標人應當合理劃分標 段,,對工程技術(shù)上緊密相連、不可分割的單位工程不得分割標段?！?，在我接觸的有關(guān)資料 中只發(fā)現(xiàn)兩種工程這方面的規(guī)定最詳細，也最明確，這就是鐵道工程和南水北調(diào)工程?，F(xiàn)摘 錄其中的要點供大家交流，我感覺其中的一些規(guī)定不僅有利于拓寬視野，同時對我們起草其 他類型項目的《招標策劃》很有借鑒意義。如南水北調(diào)工程標段劃分原則中提及的“能鼓勵 實力強業(yè)績優(yōu)的大型施工企業(yè)參與”和“有利于要求中標施工企業(yè)派出骨干隊伍和先進的、 完好的機械設備參加”這些理念很有說服力。（注：業(yè)主總是希望中標單位派出最強的管理 和技術(shù)力量、項目經(jīng)理常駐現(xiàn)場等等，可達到這種要求首先是標段的規(guī)模要有吸

2009-08-2621:45 新建蘭州至重慶鐵路夏官營（不含）至廣元（不含）段土建工程 1.lys-1標段 施工范圍：夏官營（不含）至楊家川車站（含） 施工里程：73.14km（dk30+000～dk103+150） 施工項目：路基25.7km、橋7.175km/22座、隧37.236km/5座。 重點工程：13.6km胡麻嶺特長隧道、15.8km黑山特長隧道；800m許家臺宛川河特大橋、 1034m接駕嘴宛川河特大橋、998m清水鄉(xiāng)宛川河特大橋、1032m甘草店宛川河特大橋； 楊家川車站。 施工單位：中鐵十九局，造價3025308271元。 2.lys-2標段 施工范圍：楊家川車站（不含）至大草灘車站（含） 施工里程：69.96km（dk103+150～dk173+200） 施工項目：路基9.04km、橋10.

介紹了全空氣系統(tǒng)冷負荷的計算方法,對空調(diào)機組冷量的影響進行了分析,從節(jié)能的角度提出了優(yōu)化設計的方法。

分析了工程造價失控的幾個主要因素,并就有效控制工程造價提出相應的解決對策。

本文著重分析了結(jié)構(gòu)設計不合理引起的工程造價增加的原因，并提出相應的管理措施。

工程項目造價控制是一個動態(tài)的控制過程,貫穿于投資決策階段、工程設計階段、工程施工階段和工程竣工階段,本文從安裝審計中發(fā)現(xiàn)的問題,就施工管理對工程造價的影響作一分析。施工階段的造價控制,取決于施工管理制度和施工管理人員的綜合素質(zhì)。如何完善施工管理制度和提高管理人員的綜合素質(zhì),是施工階段造價得到有效控制的關(guān)鍵。

建筑業(yè)營改增推行以來,對建筑行業(yè)造價計價產(chǎn)生了比較大的影響,本文從宏觀角度,就建筑施工企業(yè)的負擔和建筑業(yè)的增值稅率設定兩個方面對其進行簡要探討

建設項目一旦進入實施階段,劃分工程標段是建設方面臨的重大決策之一,其對工程建設的效率乃至成敗有重要影響。本文主要闡述建設方劃分工程標段的原則及影響因素。1.工程標段的概念建設工程標段是指對一個整體工程按實施過程(勘察、設計、施工等)和工程范圍切割成的工程段落,并把上述段落或單個或組合起來進行招標的招

水利工程造價控制的關(guān)鍵在于設計階段．因為設計方案的合理、設計質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響工程造價的高低。針對目前水利工程設計階段存在的一些問題。提出幾點降低工程造價的建議。

針對當前建設工程施工標段劃分缺少有效的定量化的分析方法,不得不依賴主觀判斷的現(xiàn)狀,從交易費用理論出發(fā),將建設工程總成本分為合同前交易費用、生產(chǎn)費用和合同后交易費用三個組成部分,建立建設工程施工標段劃分優(yōu)化模型,并應用montecarlo方法對模型進行求解.實例分析表明,該模型和求解方法是有效、可行的.

本文從設計的角度討論了如何認識和進行工程樁檢測,并強調(diào)了選擇工程樁檢測單位的重要性,以及設計單位在工程樁測中應發(fā)揮的作用。

從審計的角度談天呆工程資金的管理

從審計的角度談天保工程資金的管理

結(jié)合施工實踐經(jīng)驗,從施工的角度探討了常見的設計弊病,提出了根治設計弊病的方法,如認真學習設計規(guī)范,加強設計過程管理、重視設計會簽與評審等,以完善工程設計。

基于項目是多個子項目聚合的集,標段劃分是把m個子項目分配給r個標段,以此構(gòu)建了標段劃分的數(shù)學模型;分析了子項目粒度對標段劃分方案的巨大影響,指出標段劃分時要科學確定子項目粒度。給出了標段劃分的多目標優(yōu)化模型和三種典型的單目標優(yōu)化模型,探討了標段劃分優(yōu)化模型的求解方法,介紹了解析法、枚舉法和聚合法各自的適用性,指出聚合法與其他方法復合使用,是標段劃分優(yōu)化模型求解的方向。所建立標段劃分及其優(yōu)化的數(shù)學模型,為研究解決項目標段劃分實際問題提供了新的理論平臺。

分析了工程項目標段劃分的現(xiàn)狀和特點,從工程總成本的角度出發(fā),把新古典經(jīng)濟學提出的生產(chǎn)成本與新制度經(jīng)濟學提出的交易成本統(tǒng)一起來,剖析了工程項目劃分標段數(shù)與生產(chǎn)成本、交易成本之間的關(guān)系,并得出了相關(guān)結(jié)論。

目前，一般認為引起微噴射的主要物理機制有：(1)試件的表面缺陷(如凹坑、劃痕等)形成的微射流機制，很可能是微噴射的主要來源。(2)在沖擊波作用下，晶界處產(chǎn)生局部能量沉積，而形成“熱點”，致使物質(zhì)局部熔化甚至汽化。(3)材料表面的雜質(zhì)可能產(chǎn)生微層裂或剝落而形成微噴射。在材料發(fā)生微噴射的過程中，這些機理經(jīng)常同時存在，對于不同的材料，在不同的條件下，可能是不同的機制起主導作用。在實驗中發(fā)現(xiàn)，鋁試件在沖擊壓為40gpa時，其表面溫度大約為500k，這大大低于931k的熔化溫度。因此，可以認為鋁材料在沖擊壓力低于40gpa時，沒有熔化現(xiàn)象發(fā)生。故而對于純鋁試件，當沖擊壓力達到約30gpa時，鋁材料表面缺陷形成的微射流是其微噴射的主要機制。

從造價審計角度看現(xiàn)場工程簽證——工程簽證是工程合同價款調(diào)整的重要依據(jù)之一。本文以實際造價決算審計結(jié)果為依據(jù)，從造價審計角度．針對目前現(xiàn)場工程簽證存在的相關(guān)問題進行了分類分析，在此基礎(chǔ)上，針對性地提出了搞好工程簽證審計的方法。　　

本文從審計角度出發(fā),以工程造價為研究對象,借鑒國際上先進的工程投資理念,引用具體工程實例,簡要探討了建設工程從前期論證、設計、招投標、施工到竣工的全過程造價控制方法,著重指出了工程設計階段主動控制造價的重要性及具體措施,以期轉(zhuǎn)變觀念,運用審計方法加強工程造價的有效控制。