鋼板彈簧是機動車車橋與車架(或車廂)之間的彈性連接件,它緩沖并吸收了車輛運行中的沖擊和振動能量,是重要的減振裝置。它的技術狀態好壞,直接影響車輛行駛的平穩性,必須正確使用與維修。

國標5鋼板彈簧6詮釋 呂少云(鋼板彈簧公司) 摘要本文論述了國標5鋼板彈簧6從編制到實施的指導思想、目的、效果等以及今后 標準修訂的補充內容。 關鍵詞國標鋼板彈簧技術要求臺架試驗比應力 1前言 從國家質量監督檢疫總局質技監局標發(2001) 59號文件及2001年制修訂國家標準項目計劃(一) 開始,歷時4年,國標5鋼板彈簧6發布并實施。作為 本標準的起草人之一,通過對新標準的學習,在此闡 述自己的見解。 本標準編制指導思想是在原qcn29035-91(已 廢止)的基礎上,結合新技術,新要求以及行業的制 造水平,盡力滿足了以下要求: 1)向國際先進標準靠攏,體現了標準的先進性; 2)有利于促進企業技術水平以及質量水平的提 高; 3)有利于對外貿易; 4)更具有操作性。 qcn29035-91

鋼板彈簧設計

汽車鋼板彈簧工藝知識 一、原材料知識 1、鋼材是含碳量小于2.11%的鐵碳合金，當含碳量大于2.11%的鐵碳 合金為鑄鐵。當含碳量小于0.25%的鋼為低碳鋼；當含碳量為0.25～ 0.60%的鋼為中碳鋼；當含碳量大于0.60%的鋼為高碳鋼。 2、我公司所用的鋼材是合金鋼，合金鋼按用途可分為：合金結構鋼、 合金工具鋼、特殊性能鋼。鋼板彈簧鋼屬于合金結構鋼。 3、合金結構鋼的編號：合金結構鋼的編號采用“數字+元素符號（或 漢字）+數字”表示，前面的數字表示鋼中含碳量的萬分之幾； 元素符號表示所含的合金元素，元素符號后面的數字表示該元素 平均含量的百分之幾。如果合金元素含量小于1.5%時，則不標明 其含量，若鋼的質量為高級優質鋼，在鋼號的最后還需加上“a” 或“高”字。例如60si2mn鋼，表示平均含碳量為0.60%，平均 含硅量為2%，平均含錳

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煙臺大學 機械制造工藝學課程設計任務書 題目：設計“后鋼板彈簧吊耳”零件的機制加工工藝規程及 工藝裝備（年產量為4000件） 內容：1、零件圖1張 2、毛坯圖1張 3、機械加工工藝過程綜合卡片1張 4、結構設計裝配圖1張 5、結構設計零件圖1張 6、課程設計說明書1份 班級機071-4 學生劉新磊 指導教師金權東 教研室主任______ 2010年10月 1 目錄 目錄...........................................................................................................................1 1緒論.....................................................

汽車鋼板彈簧壽命計算

燕山大學 課程設計說明書 題目：長安單排微貨sc1011后懸架設計 學院（系）：車輛與能源學院 年級專業：11級車輛工程(3)班 學號：110110050021 學生姓名：張賀帥 指導教師：梁晨唐先智 教師職稱：副教授 燕山大學課程設計說明書 -2- 燕山大學課程設計評審意見表 指導教師評語： 成績： 指導教師： 年月日 答辯小組評語： 成績： 評閱人： 年月日 課程設計總成績： 答辯小組成員簽字： 年月日 燕山大學課程設計說明書 -3- 目錄 摘要............................................................................................................

鋼板彈簧懸架設計規范(提綱) 一、鋼板彈簧鋼斷面參數(r=h/2,r=h,r=3h/4) 1．單面雙槽鋼 （1）斷面積 （2）中性層位置 （3）慣性矩 （4）斷面系數 （5）拉、壓應力比 2．矩形斷面鋼 （1）斷面積 （2）慣性矩 （3）斷面系數 *主要（常用）規格列表，給出數值，供查用。 二、鋼板彈簧總成基本特征參數 1．剛度（自由剛度，夾緊剛度） （1）多片簧 （2）少片簧 2．比應力 （1）多片簧（根部應力） （2）少片簧（a.根部應力；b.最大應力點應力） 3．弧高 （1）夾緊弧高 （2）自由弧高 三、有關整車性能參數的校核 1．懸架固有頻率 （1）靜撓度 （2）固有頻率（推薦值） （3）兩級剛度復式板簧的撓度和頻率 2．側傾校核 （1）側傾角剛度（a.板簧，b.穩定桿） （2）側傾力臂 （3）側傾角（推薦值） 3．桿系的運動學校核

常州彈簧長有限公司 (技品部) 作用長度 (cm) 非簧載質量 (n) 裝備質量 (n) 滿載質量 (n) 滿載弧高 (cm) 襯套孔徑 (cm) 板簧寬度 (cm) 96297501.7 材料規格 (mm×mm)13x75 材料規格 (mm×mm)13x75 材料規格 (mm×mm)13x75 材料規格 (mm×mm) 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm) 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm) 慣性矩1.2753慣性矩1.2753慣性矩1.2753慣性矩 斷面系數1.9620斷面系數1.9620斷面系數1.9620斷面系數 該材料片數3該材料片數4該材料片數3該材料片數 實際剛度計算 (n/mm) 繞度(cm)

鋼板彈簧設計ppt課件

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機械制造技術基礎課程設計 i 機械制造技術基礎課程設計 后鋼板彈簧吊耳設計 學生姓名 所在專業 所在班級 指導教師職稱 副指導教師職稱 答辯時間 目錄 機械制造技術基礎課程設計 ii 1后鋼板彈簧吊耳的工藝分析.......................................................................................................2 1.1后鋼板彈簧吊耳的用途...................................................................................................2 1.2后鋼板彈簧吊耳的技術要求.............................................

不對稱鋼板彈簧的剛度計算 東風汽車工程研究院陳耀明 2008年6月15日 2 不對稱鋼板彈簧的剛度計算 1、垂直變形的剛度 圖1的符號意義如下： f根部變形 1f短端部變形 2f長端部變形 p根部載荷增量 1p短端部載荷增量 2p長端部載荷增量 1l板簧短端半長 2l板簧長端半長 板簧傾角變化 3 從圖中的變形關系，可導出： 1 1 21 12 l ff ll ff------------------------（1） 從力的平衡關系，有： 1122lplp-----------------------（2） 已知： 1 1 1 f p c----------------------（3） 2 2 2 f p c----------------------（4） 式中1c、2c分別為板簧短端、長端的剛度 令： 1 2 l l 稱為半長比

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鋼板彈簧設計 (2)

為了更好地分析了解重載汽車鋼板彈簧懸架受力后的形變及應力分析。文章先通過分析傳統分析方法的不足之處,然后在傳統方法缺點的基礎上說明了現代有限元分析方法更符合實際狀況,得到了鋼板彈簧總成加載一定的載荷后的應力分布和彈簧變形情況的精確結果。

-1 設計專用紙 page1 目錄 一、確定斷面尺寸及片數------------------------------------------------------------------------2 二、確定各片鋼板彈簧的長度------------------------------------------------------------------4 三、鋼板彈簧的剛度驗算------------------------------------------------------------------------5 四、鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高及曲率半徑計算。-------------------------------7 1.鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高0h-----------------------------------

基于汽車懸架鋼板彈簧的結構和承載特性,闡述了1/4橢圓式鋼板彈簧在夾軌器中的全新應用。利用abaqus有限元分析軟件的接觸非線性求解功能,對1/4橢圓式鋼板彈簧的剛度和強度進行靜態分析,得到在不同載荷作用下的應力分布和變形情況,并分析鋼板彈簧的剛度特性。

減小車用鋼板彈簧片間的摩擦,可以提高乘車舒適性,減少接觸疲勞,使疲勞壽命增加.本文著重從力學角度考慮鋼板彈簧的結構優化設計.研究發現,鋼板彈簧片間接觸主要發生在簧片端部,采用端部壓延的方法可以獲得理想減摩效果.文章使用abaqus有限元軟件進行接觸有限元分析,通過模擬鋼板彈簧的遲滯回線判斷實施減摩措施以后平均摩擦力的減小量與未處理鋼板彈簧相比.端部壓延厚度值與摩擦減小百分比呈線性關系,壓延長度值與摩擦減小百分比呈非線性關系.

綜合運用機電液一體化技術、單片機測控技術、微機與多臺單片機的通訊技術研制出鋼板彈簧綜合試驗機，它具有較高的自動測控、故障診斷和通訊功能，既可進行剛度試驗，也可進行疲勞試驗，試驗過程可以自動操作也可由人工操作，解決了國產試驗機存在的離合器打滑、預壓量調整困難、測控能力差等問題，并大幅度降低試驗機的成本。