既有車站施工過渡,應盡量滿足既有線運輸需要,減少對既有線運輸的影響,滿足運輸需要。

對既有線車站改造站場股道延長過渡施工中信號插入道岔的基本方案、原則、類型及聯鎖電路處理方法的論證和運用效果進行舉例分析,為其它信號改造工程提供借鑒。

針對國內外規范對導葉開啟時間的不同規定,結合理論推導和數值計算實例,分析了不同的導葉開啟時間對水電站過渡過程的影響。實例研究結果表明,大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調壓室阻抗孔口壓差等參數均隨導葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結論:國際電工技術委員會標準推薦的增負荷時間30～40s是合理的;在并入小網的水力干擾過渡過程中,需要將運行機組最大初始開度限制在最大臨界開度之內,才能保證運行機組轉速收斂于額定轉速,以滿足發電機和電網對調節系統的要求。

水利學報 2005年1月shuilixuebao第1期 1 文章編號:0559-9350(2005)01-0120-05 導葉開啟時間對水電站過渡過程的影響 王丹，楊建東，高志芹 (武漢大學水資源與水電工程科學國家重點實驗室，湖北武漢430072) 摘要：針對國內外規范對導葉開啟時間的不同規定，結合理論推導和數值計算實例，分析了不同的導葉開啟時間對 水電站過渡過程的影響。實例研究結果表明，大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調 壓室阻抗孔口壓差等參數均隨導葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結論：國際電工技術委員會標準推薦 的增負荷時間30～40s是合理的；在并入小網的水力干擾過渡過程中，需要將運行機組最大初始開度限制在最大臨 界開度之內，才能保證運行機組轉速收斂于額定轉速，以滿足發電機和電網對調節系統的要求。 關鍵詞：

在水電站過渡過程計算分析中,首要也最難確定的是計算工況,特別是控制工況。依據水電站過渡過程基本理論與多年來相關課題實際經驗,系統地闡述計算分析中的目標參數、約束條件、相關資料和擬定計算工況的基本原則,以滿足工程設計和科學研究的需要。

結合某電站工程實際案例,在設置減壓閥與否的情況下,分別計算分析其過渡過程中蝸殼最大壓力值和機組轉速升高值。通過對比計算結果得到,設置減壓閥能有效解決該電站在過渡過程中存在的水錘壓力和機組轉速升高值超過安全標準的問題。

成綿樂鐵路客運專線cmlzq-4標段 成都動車運用所 西咽喉線路開通施工方案 編制: 審核: 審批: 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 2010-01-10 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 i 西咽喉線路開通施工方案 成綿樂鐵路客運專線cmlzq-4標 chengmianlerailwaypassengerdedicatedline 目錄 一、編制依據.....................................1 二、工程概況.....................................1 2.1工程特點...................................2 2.2主要工程數量........

文章闡述了朔黃鐵路站場擴能改造過渡工程中插入道岔和拆除道岔時信號聯鎖電路修改的基本經驗,"預鋪"道岔時信號控制電路線下試驗方法,插入道岔時依托既有道岔在室內外進行信號聯鎖電路修改的方法,拆除道岔時在室內外進行信號聯鎖電路修改的方法,聯鎖電路修改安全注意事項以及滄州西站、肅寧北站等站過渡實施方案的舉例論證。

針對帶有中間出岔的股道閉環電碼化電路,存在當辦理至該股道的下行(上行)接車進路,列車順序占用各區段,經機車摘掛作業后,再次辦理該股道的上行(下行)發車進路時,中間出岔股道的3個區段的qmj無法正常勵磁,造成發碼通道被切斷,機車信號收不到碼的問題,提出可行的電路修改方案予以解決。

關于加強鐵路中間站調車作業安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調車事故分析及， 車站是鐵路運輸的基本生產單位。鐵路運輸的各種客貨運作業、技術作業都在車站上辦理。車站按其技術 作業和設備的不同。可以分為中間站、區段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉丁農業生產服務而設置【1】。調車作業是多工種、多環節的作業過程，隨機性強，點多 面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同【2】。與技術站相比。中間站技術設備相對受限，且調 車作業通常運用本務機進行，車務、機務及有關人員相互配合踟調困難．缺乏有效的管理與制約，極易導 致調車事故．威脅行車安全。因此．總結鐵路中間站的基本特點。查找影響調車作業安全的因素，在進行 系統分析的基礎上，提出保障中間站調車安全的相關對策．不僅對指導鐵路中間站安全生產』=作有重要意 義。同時對提高調車效率。加速車輛周轉、緩解空車不足

鐵路中間站是運輸安全生產的前沿陣地,其安全風險管理系統主要由人員要素、設備要素和管理要素構成。在對新形勢下中間站安全管理的人員要素、管理要素、設備要素風險點進行分析的基礎上,提出完善中間站基本管理制度,提升班組自控能力,建立健全中間站干部選用機制,提高職工綜合素質和營造安全工作合力等加強鐵路中間站安全管理的建議。

據有關部門數據統計表明,在電機控制電路中,缺相事故造成經濟損失巨大,很多人認識到斷相保護的重要性。本文提出用一只中間繼電器和兩支高分斷空氣自動開關構成了斷相保護電路的方法,簡單易行,配線簡單,維修方便,保護可靠,又不受環境溫度的影響。構成了電機拖動控制電路中對斷相保護不可缺少的一個環節。

本文以大秦線既有配電所改造技術方案為背景,探討如何在保證既有鐵路運輸正常運行的前提下,完成對既有配電所的擴能改造施工。

清江水布埡水利樞紐是清江干流梯級開發最上一級水電樞紐工程。電站具有多年調節性能,建成后將在華中電網中承擔調峰、調頻和補償調節任務。可研階段,機組調節保證值接近規范規定值的上限,招標設計階段,在對電站機組調節系統的大波動穩定性進行了分析和優化的基礎上,選擇了合理的水輪機和導葉接力器的關閉規律以及關閉時間,并對水輪機安裝高程進行了優化。

2010年　第8期 (總第198期) 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no.8,2010 (sumno.198) 鐵路中間站行車安全問題與對策 王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓基地) 摘　要:從當前車站行車安全的實際出發,對當前車站行車安全的形勢進行了分析,對當前車站在保證行車 安全上主要采取的對策及對今后車站行車安全工作發展方向進行探討。 關鍵詞:中間站;行車安全;研究 中圖分類號:u492　　　文獻標識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2010)08-0239-03 收稿日期:2010-07-15 作者簡介:王大光(1966-),男,黑龍江齊齊哈爾市人,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓基地工程師,從事鐵路職工技術培訓工作。

吉林臺二級水電站因引水發電系統較長,并設有調壓井。在對水電站機組調節系統的大、小波動穩定性進行了分析和優化的基礎上,選擇合理的調壓井體型尺寸、輸水系統洞徑及機組gd2,并確定合理的水輪機導葉關閉規律及關閉時間。

過渡性中間制度是處于科學合理的制度與非科學合理的制度之間的一種制度,它也具有強制性、嘗試性和過渡性的特點。無論是從認識層面還是從決策層面以及實踐層面來看,過渡性中間制度都是制度創新的必經環節,是城鄉教育統籌過程中必不可少的。在當前統籌城鄉教育過程中,政府可安排如下一些過渡性中間制度:提高教師待遇與地位,實行教師配置傾斜制度;實行區域差別化政策,完善教育轉移支付制度;出臺寄宿制學校建設標準,加快農村寄宿制學校建設;設立專項教育經費,減輕農村學生的家庭負擔;關注農村,整合城鄉文化,建立城鄉文化溝通機制。

本文以衡廣復線冬瓜鋪車站增建第二線實施過程為實例，探討了單線中間站向復線改造施工過渡設計應遵循的設計原則和設計方法等問題。文中提出了的實施性施工過渡方案實踐證明是合理的，也是可行的。筆者通過配合實施踐總結的幾點應注意的問題可供后同類設計參考。

針對梅汕鐵路接軌站潮汕站改造工程中,信號聯鎖超限軌道區段電路的過渡處理方案進行了對比、分析和總結,為以后車站改造工程中信號聯鎖軌道區段特殊處理和實施,積累了實踐經驗。

水電站過渡過程的分析不僅能夠提升操作細節、降低機組損壞程度，而且還能夠提升自調品質，對于其安全高效運行意義重大，所以針對導葉開啟時間的不同規定，應結合實際工程情況，計算出符合設計需求的導葉開啟時間，從而滿足發電機組及電網的自調節系統要求。本文主要介紹了烏泥河pp4l型號的調速器，并在此基礎上分析了速器導葉開啟時間對水電站過渡過程的影響，根據分析結果提出導葉開啟時間控制的操作方案，以期為相關工作者及研究人員提供參考依據。

本文結合工程實例,介紹鐵路增建復線擴能改造施工時,在站場改造完成但區間自動閉塞未開通的情況下,站場改造采用64d半自閉過渡方案。方案即采用在原設計四顯示自閉軟件的基礎上進行半自閉過渡方式開通,先車站、后區間,分區段、分車站逐段開通新信號聯鎖設備,最后全線開通。

太原鐵路局朔州車務段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運輸中間站的安全風險管理對鐵路運輸的安全性至關重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風險管理的現狀,提出加強太原鐵路局朔州車務段懷仁站鐵路安全風險管理的有效措施,為我國鐵路運輸的安全保駕護航。