1 鳳凰關隧道光面爆破施工技術 1工程概述 鳳凰關隧道出口段位于湖北省武漢至英山高速公路一期土建第9合同段。該隧道雙幅全長575m，隧道采 用左線、右線分離的雙洞單向行車雙車道。隧道設計為凈跨10.79m，凈高7.0m的三心圓曲墻半圓拱，拱部 半徑為5.5m，邊墻半徑為8.5m，為特長隧道。隧址區(qū)屬烏江侵蝕河谷發(fā)育的低山峽谷地貌，地形總體呈不規(guī) 則m形態(tài)，最大埋深667.16m，主要出飛仙關組及長興組地層，巖性主要為灰?guī)r，部分洞身段為泥質灰?guī)r， 出口段處于陡巖上，出口段主要由灰?guī)r組成，弱風化，圍巖級別高。出口段隧道穿越以灰?guī)r為主，其圍巖級 別主要為ⅲ、ⅳ級，其中ⅲ級占61%。采用全斷面法開挖，錨、噴、網初期支護，全斷面復合式襯砌。 2光面爆破的特點 根據公路隧道“新奧法”施工的需要和工程地質條件，結合施工現場實際情況，決定采用光面爆破施工。 光面爆破施工，可以

近年來公路建設逐漸向崇山峻嶺穿越,當公路穿越重丘或山脈時,設計者們常采用隧道結構形式,我國山嶺隧道以年均350km的速度增長,隧道的建設已進入快速發(fā)展時期。由于隧道穿越的山體多為巖層或部分土質結構,大部分隧道為短或中長隧道且交通不便,限制了盾構機和全斷面掘進機的使用,如果采用人工或機械開挖,則難度較大,效率低。

結合光面爆破在隧道中的應用實例,介紹了光面爆破的施工作業(yè)要點,探討了光面爆破的施工方法,結果表明該方法取得了很好的效果,同時證明光面爆破對隧道開挖具有較好的經濟效益和推廣價值。

近年來公路建設逐漸向崇山峻嶺穿越,當公路穿越重丘或山脈時,設計者們常采用隧道結構形式,我國山嶺隧道以年均350km的速度增長,隧道的建設已進入快速發(fā)展時期。由于隧道穿越的山體多為巖層或部分土質結構,大部分隧道為短或中長隧道且交通不便,限制了盾構機和全斷面掘進機的使用,如果采用人工或機械開挖,則難度較大,效率低。因此,采用爆破施工是一種比較適宜的方

以西漢高速公路關嶺隧道為例,從隧道全斷面開挖光面爆破特點、各種參數的確定、施工方法、適用范圍、實施效果等方面進行論述,希與正在采用或對隧道全斷面開挖光面爆破感興趣的同仁一起探討研究。

以西漢高速公路關嶺隧道為例,從隧道全斷面開挖光面爆破特點、各種參數的確定、施工方法、實施效果等方面進行論述,對隧道全斷面開挖光面爆破施工具有指導作用。

有我局承建的敖包溝隧道暗洞部分采用新奧法施工，開挖采用光面爆破技術。現就光面爆破技術做如下的總結，光面爆破是通過正確選擇爆破參數和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后序炮眼的起爆具有良好的臨空面。同時毫秒雷管的微差爆破同時使起爆的藥量得以減少和控制，間隔起爆的外轟波得以疊加抵消，從而減少了對圍巖的擾動。爆破后，要求壁面平整規(guī)則，消除了應力集中，達到充分利用了圍巖的自承能力，同時良好的光爆效果，使得超欠挖得以控制。

結合石忠高速公路呂家梁隧道采用預裂爆破及光面爆破的施工技術，并在成縫機理、質量控制、爆破參數設計、裝藥結構與起爆等四個方面作了具體闡述。

隨著科學技術的不斷發(fā)展,在隧道施工過程中,應用的施工技術也越來越多,而導坑光面爆破施工技術在隧道施工中應用的非常的普遍。導坑光面爆破施工技術在隧道施工中主要是對出現的超欠挖現象進行合理控制的,從而提高隧道施工的安全性和經濟效益。超欠挖現象對隧道施工影響非常的大,為了確保施工的順利進行,控制這一影響因素,對隧道上導坑光面爆破施工技術進行了詳細的分析。

光面爆破是一項有效控制巖體開挖輪廓,減少超挖欠挖的爆破技術。與傳統洞式爆破相比,光面爆破的爆破方式通過對隧道掘進面的科學布孔和爆破,降低圍巖的擾動,減少超欠挖量、炸藥量和支護混凝土用量,爆破后巖面平整,巖碴塊小且均勻,利于裝運出碴,節(jié)約工程成本。

本文以福建省莆永高速公路獅過山隧道為例,介紹了隧道全斷面光面爆破的施工技術,闡述了炮眼直徑、間距、最小抵抗線等爆破參數的取值對光爆效果的影響,簡要說明了隧道炮眼的布置和裝藥量以及施工中的注意事項,盡可能的提高隧道全斷面光爆的效果,減輕對圍巖擾動,維護圍巖自身穩(wěn)定性,達到良好的輪廓成型。

介紹六狼山隧道3#斜井光面爆破原理、參數的選擇、施工方法及工藝,對控制隧道超欠挖起了積極的作用。

介紹爐鎮(zhèn)隧道貴陽端光面爆破參數的選擇、施工方法及工藝,對控制隧道超欠挖起了積極的作用。

超欠挖是一個當今隧道開挖施工中普遍存在的現象，直接影響到施工安全及經濟效益，而光面爆破技術有效地控制了超欠挖現象，結合拉日鐵路盆因拉隧道施工經驗，對光面爆破施工技術進行簡單闡述。

隧道上導坑光面爆破施工技術——介紹花巖子隧道光面爆破施工方法及工藝，對隧道超欠挖控制起到積極作用，達到保證安全、質量下，降低施工成本，加快工程進度。隨著光面爆破技術的不斷應用和推廣，隧道工程中的光面爆破施工管理已日趨成熟。本文就如何進行施工管...

通過張?zhí)畦F路豐寧隧道鉆爆法開挖施工經驗，總結和闡述了硬質圍巖隧道光面爆破的參數設計、施工方法及工藝。

結合竹麻林隧道施工實踐,通過合理選擇光面爆破參數、施工方法及工藝,有效減少了隧道超欠挖,取得良好實施效果。

大巖隧道灰?guī)r光面爆破施工技術

淺談隧道光面爆破施工技術 蒲榮宇 （中鐵二十一局集團有限公司拉日鐵路指揮部日喀則仁布857219） 摘要：超欠挖是一個當今隧道開挖施工中普遍存在的現象，直接影響到施工安全及經濟效益，而 光面爆破技術有效地控制了超欠挖現象，結合拉日鐵路盆因拉隧道施工經驗，對光面爆破施工技術進行 簡單闡述。 關鍵詞：隧道超欠挖光面爆破施工參數技術 1概述 光面爆破是先爆除主體開挖部位的巖體，然后 再起爆布置在設計輪廓線上的周邊孔藥包，將光爆 層炸除，形成一個完整的開挖面，是通過正確選擇 爆破參數和合理的施工方法，達到爆后壁面平整規(guī) 則、輪廓線符合設計要求的一種控制爆破技術。隧 道全斷面開挖光面爆破，是應用光面爆破技術，對 隧道實施全斷面一次開挖的一種施工方法。它與傳 統的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點是能有效地控制周 邊眼炸藥的爆破作用，從而減少圍巖的擾動，保持 圍巖的穩(wěn)定，確保施工

黑石嶺隧道為張石二期化稍營至蔚縣(張保界)段高速公路特長隧道,隧道分左、右線,左線全長3720米,右13.線25全米長,凈38高707米.8米,屬,建于筑全界線限控高制度工5程米。。建隧筑道界進限口:圍凈巖寬主要為殘坡積碎石土和強風化白云巖。強風化白云巖為粉晶結構,層狀構造,表層風化變色節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎呈碎石狀。洞口巖體和隧道圍巖穩(wěn)定性差。隧

運用光面爆破技術對隧道進行隧道開挖,實現了開挖輪廓整齊,維持巖體穩(wěn)定,確保施工安全質量,同時減少開挖數量和襯砌圬工數量,降低造價。本文結合工程實踐和有關文獻,給出光爆的參數計算公式和一些參考值,并對確保光爆破質量的技術措施進行了歸納總結。

在隧道施工過程中產生的不良現象是超欠挖，這也是隧道開挖施工中普遍存在的現象之一，出現這種現象不僅會影響到施工的安全，還會給施工企業(yè)的經濟效益帶來巨大的損害，可用光面爆破技術有效地控制超欠挖現象，結合多年的隧道施工經驗，對土石隧道光面爆破施工技術進行闡述，以供同行參考。