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路橋梁防水施工專用feg-3道路橋梁專用防水涂料 一、產品描述 feg-3道路橋梁專用防水涂料是湖北雨晴防水以優質重交瀝青為基料，添加橡膠 和樹脂材料改性而成的水性防水涂料，是以高聚物乳液為主要成膜物質，添加多 種功能助劑反應而成的水性防水涂料。feg-3道路橋梁專用防水涂料呈黑褐色粘 稠狀、細膩而均勻膠狀液體的防水涂料，是各類道路橋梁防水施工專用涂料。 二、使用范圍 feg-3道路橋梁專用防水涂料適用于各種高架路、立交橋、跨線橋與公路橋梁的 橋面防水，可防止由于混凝土橋面滲水而引起的鋼筋腐蝕，提高梁體的使用壽命。 feg-3道路橋梁專用防水涂料也適用于公路、市政交通工程配套設施的防水防腐， 有效提高防水工程質量。 三、性能特點 1.高溫不流淌、低溫不龜裂，溫度適應性好。高溫可達140℃～180℃不流淌， 低溫-20℃～-30℃的動荷載作用下不脆裂； 2.產品具有良好的

介紹德國鐵路橋梁防水的歷史、相關規范以及檢測技術,對高速鐵路橋梁防水卷材的性能要求作了詳細分析,并簡單介紹了高速鐵路橋梁防水卷材的施工。

技術交底書 交底單位名稱：中鐵四局集團集包增建第二雙線工程指揮部第二項目部 編號：jb2橋—01第1頁共4頁

鐵路橋梁防水層施工淺析 魏玉峰 （中鐵十四局集團天津輕軌項目部） 摘要：介紹橋梁防水層施工中應重點控制的兩個關鍵因素，從防水層的材料選 擇、施工工藝兩方面進行了闡述。 關鍵詞橋梁防水層重點控制關鍵因素材料選擇施工工藝 一、概述 天津市區至濱海新區快速交通軌道交通工程xqk標段，施工里程 dk4+105~dk11+055.60，全長3557.42m（短鏈3337.60m），設計橋梁79聯，橋 面防水層施工面積近2萬m2，施工數量較大。橋面防水層是鐵路混凝土橋梁的 重要組成部分，其施工質量的優劣直接影響到結構的使用功能及耐久性。而防 水層質量的保證，尤其要控制好其中兩個重要因素：防水使用的材料及施工鋪 設質量。在防水層的組成材料方面，我們使用了新型防水涂料881-i非焦油型聚 氨脂防水涂料及聚丙烯纖維網混凝土保護層。881-i非焦油型聚氨脂防水涂料其 優點

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發的專用防水系統。系統構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

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題外話1：一般國標為1:2.，非標的可以做到1:5。經驗看1:3是一點問題都沒有。 題外話2：玻璃化溫度與丙烯腈含量有關，含量越多則玻璃化溫度也越高。丁腈橡膠的耐熱 性較好，可在120℃下連續使用，電絕緣性一般。 鐵路橋梁用高性能聚氨酯防水涂料的研制 1異氰酸酯質量分數對涂料性能的影響 甲組分中異氰酸酯（—nco）的質量分數是影響聚氨酯防水涂料綜合性能的關鍵因素， 因此可以通過調整甲組分中—nco的質量分數來改善聚氨酯防水涂料的綜合性能。甲組分中 —nco質量分數對聚氨酯防水涂料綜合性能的影響見表1。 由表1可見隨著—nco質量分數的增加，適用期、表干時間逐漸縮短，斷裂伸長率逐漸 降低，拉伸強度逐漸增加。—nco質量分數過高將生成更多的剛性鏈段，剛性鏈段過多將導 致伸長率過低，綜合性能變差；反之—nco質量分數過低將生成更多的柔性鏈段，柔性鏈段 過多將導致拉

采用自制預聚物、液體填料、固化劑、顏填料等按一定比例混合均勻制備高性能聚氨酯防水涂料。探討了異氰酸酯含量、—nco和活性h當量比、液體填料和固化劑配比、以及填料加量的不同等對聚氨酯防水涂料綜合性能的影響。

鋼筋混凝土橋梁易遭受滲透雨水的侵蝕,嚴重降低了橋梁的使用壽命。在橋面上設置防水層被世界范圍內公認為是提高橋梁耐久性最有效的措施。國內鐵路橋梁混凝土橋面防水走過了采用瀝青防水層、棄用瀝青類防水材料到再次啟用高聚物改性瀝青防水的過程,這反映出鐵路行業對混凝土橋梁防水新的認知。本文分析鐵路橋梁工程防水,探討了rwb一801鐵路橋面專用高聚物改性瀝青卷材及其防水系統。

橋梁防水養護涂料是青島市潤邦化工建材有限公司以優質的防水材料為基礎開發的改性瀝青防水涂料。該產品是國家重點新產品計劃項目,經青島市科委和青島市經委聯合組織的

橋梁防水養護涂料是青島市潤邦化工建材有限公司以優質的防水材料為基礎開發的改性瀝青防水涂料。該產品是國家重點新產品計劃項目，經青島市科委和青島市經委聯合組織的專家鑒定，達到國內同類產品的領先水平。

山西省自主研發出鐵路橋梁專用防水材料

水是破壞橋梁穩定性和結構完整性的關鍵誘因之一,如果處理不當,將會帶來難以想象的安全隱患。文章對橋梁的防水設計進行了論述,并提出使用防排相結合的設計方案進行橋梁結構防水,科學設計防水系統,加強防水建設,以增加橋梁結構設計的安全性和耐久性。

橋面防水層可以有效阻隔水與混凝土橋面的接觸,橋面應盡量聯成整體,并采用新型防水層整鋪,增加滴水槽,杜絕橋面污水流經梁體,必須用足夠的排水管來防止橋面積水。本文主要結合橋梁防水工程的設計原則,重點探討闡述了橋梁橋面、結構內部排防水的施工技術。

橋梁支座是連接橋梁上部結構與下部結構的"關節"部件,是橋梁結構的重要組成部分,其性能優劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態及使用壽命。對球型支座的結構設計、經濟技術指標、材料選擇、生產加工控制及檢測試驗等內容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應用提供參考。

我國鐵路橋梁涂料及涂裝 杜存山(鐵道科學研究院,北京100081) 摘要：介紹了鐵路橋梁涂料主要品種、性能以及國內外鋼橋涂裝情況，提出我國鐵路橋梁涂料發展趨勢。 關鍵詞：鐵路鋼橋；防腐蝕涂料；涂裝 1鐵路鋼橋的防腐蝕涂料 鐵路鋼橋無論國內還是國外一般都采用防腐蝕涂料進行防腐保護。我國鐵路鋼橋的涂料防腐蝕技術也是不 斷發展和逐漸完善的。20世紀50年代，鋼梁涂料保護壽命僅為（2~3）年；60年代后期至80年代， 先后采用了紅丹防銹底漆與灰鋁鋅醇酸面漆（即66醇酸面漆）或灰云母氧化鐵醇酸面漆配套體系，涂料保護 壽命提高到了10年左右；90年代采用環氧富鋅防銹底漆、云鐵環氧中間漆、灰鋁粉石墨醇酸面漆（即018醇 酸面漆）配套系，涂料保護壽命達到15年以上。目前，正在推廣使用環氧富鋅防銹底漆、云鐵環氧中間漆、 氟碳面漆

by-2013型透水混凝土膠結劑本劑適用于生態混凝土、透水混凝土，適宜植物根 系生長保持土壤濕度。還能提高透水混凝土抗壓與抗折強度28天強度不會返彈;使透水混凝土膠結劑 使透水混凝土接處雨水后，能縮小雨水的擴張力使水點迅速滲透地下，還原地下水，有效補充地下水； 并能有效的消除地面上的油類化合物等對環境污染的危害；同時，是保護自然、維護生態平衡、能緩 解城市熱島效應的優良的鋪裝材料；其有利于人類生存環境的良性發展及城市雨水管理與水污染防治 等工作上，具有特殊的重要意義。 一、參照：cjj//t135-2009《透水水泥混凝土路面技術規程》 檢測項目單位標準要求 耐磨性，(磨坑長度)mm≤35 透水系數mí/min≥500 抗凍性，(25次凍融循環后抗壓強度損 失率)％≤20 抗凍性，(25次凍融循環后質量損失率)％≤5 空隙率％

15級畢業補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業：高速鐵道工程技術 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎稱為群樁基礎 5.天然地基上的淺基礎分為剛性基礎和柔性基礎。 6..基礎頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎的襟邊。 7.箱梁的預制場內移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內。 11.護筒中心與樁位中心的安放應

目前，我國高速鐵路橋梁病害問題集中表現為裂縫、跨中撓度增大、支座變形與位移超限等，直接威脅到高鐵列車的行駛安全。鑒于此，必須重視高速鐵路橋梁病害調查，采取針對性的加固改造措施，保障我國高鐵事業的穩步發展。

伴隨著我國經濟的發展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸的是時效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設計直接影響到施工的穩定性和準確性。本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩定運行。

本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩定運行。