嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

文章結合土谷塘航電樞紐施工導流方案對施工期通航進行了綜合比較,選擇分三期導流的方案,較好地滿足了湘江干流工程施工期不允許長時間斷航的要求。

大型水電站溢流面二期曲面模板形式眾多,拉模安裝易于操作,安裝時間短,施工質量好、經濟效益高,得到各參建單位廣泛應用。結合某工程實例,詳細介紹拉模的設計、承重桁架的計算和拉模的施工工藝。溢流面二期混凝土施工過程中,拉模設計和計算起著尤為重要的作用,值得類似工程借鑒。

航電樞紐工程施工執法工作的科學化進行對于保證工程安全、穩定運行等方面起著非常重要的作用。施工執法工作的科學化進行同樣也是基于航電樞紐工程本身工程性質而出發的，但是施工執法工作是一項系統化、需要各個方面配合的工作，所以強化對航電樞紐工程施工執法工作的分析，以此提出相關改進對策對于實際工作的提升起著非常重要的作用。

某航電樞紐工程投標報價書——某航電樞紐工程投標報價書，內容包括施工導流、閘壩和發電廠房及船閘等項目的土建、電站機電設備及泄水閘主船閘電氣設備安裝、金屬結構及啟閉設備的安裝、基礎處理、疏浚、觀測儀器安裝、綠化等項目的一套投標文件，具體報表如下：...

介紹了對金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結構體型及導流方式等進行的合理優化,節約了投資、加快了施工進度,為類似工程積累了經驗。闡述了該工程的主要技術特點。

對漢江崔家營航運樞紐工程中配套的過魚設施———魚道進行了研究論證，明確了過魚對象，說明了魚道工程的布置設計要點，確定了相關參數，并介紹了該魚道過魚效果監測成果，為進一步研究魚道建筑物的布置設計和運行管理積累經驗，以利于進一步提高魚道設計研究及管理水平。

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分析了株洲航電樞紐施工導流的特點和施工導流方案,根據模型試驗成果和壩址自然條件,擬定了合理的圍堰斷面形式,對圍堰進占與截流進行了分析計算,確保了圍堰順利實施,以及工期和投資目標的實現。同時,根據一、二期施工導流的通航水流條件,提出了壩址河段江心洲洲頭、左、右汊護坡的防護方案,實現了樞紐安全度汛。株洲航電樞紐的施工導流和水流控制,為工程順利完工提供了有效的保障。

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預應力錨索施工 翻轉模板的運用 副廠房施工 廣房機組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現場遠眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預制梁現場制作 尾水平臺頂部施工 門塔機群聯合作業 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統 基坑開挖 認翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優良的進水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺階法澆筑混凝土 進水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優良的尾水閘墩體形

在金銀臺航電樞紐工程導截流施工過程中,結合工程實際,打破工程截流施工從上游截流的常規,在一期施工中從下游截流,同時改變圍堰軸線位置,縮短了一期下游圍堰長度,創造了嘉陵江航電工程一次截流成功的先例。經方案比較,優化設計一期上游圍堰結構形式,節省了高噴防滲墻施工的投入,圍堰形成后滲水量相當小,防滲效果理想。優化二期縱向圍堰結構設計,改重力式混凝土圍堰為鋼筋混凝土圍堰,且將其與主體建筑物有機結合,在工程完建后可不予拆除,從而成功地解決了圍堰爆破拆除對主體建筑物造成破壞的施工難題。通過優化設計,工程在節約工期的同時取得了良好的經濟效益,相信以上成功經驗能對同類型工程的建設施工提供借鑒。

對新干航電樞紐工程施工導流及施工期通航的有關設計內容做詳細介紹,可供同類型低水頭航電及水利閘壩樞紐導流設計和施工參考借鑒。

本文結合大頂子山航電樞紐工程的特點,介紹了樞紐工程施工導流條件、導流方式及導流建筑物的布置。

從江航電樞紐工程河床較寬,采取分期導流方案更為科學合理。一期圍左岸,采用不過水土石圍堰,廠房全年施工。二期圍右岸,采用過水土石圍堰、閘壩及船閘兩個枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量較大,需要的施工時間比較長,在二期工程施工過程中利用二期圍堰擋水發電,可以使水電站提前發揮發電效益。

鳳儀場航電樞紐工程主要泄洪建筑物由3孔沖沙閘和19孔泄洪閘組成,壩軸線長度約657m,河床覆蓋層厚度10～16m,工程施工分兩期三段進行,一二期導流標準均為10a,圍堰擋水時段為枯水期,經計算和2次導流模型試驗,汛期圍堰表面最大水流流速5.6～7.4m/s,基本為鋼筋籠、鉛絲籠的抗沖刷流速,因此鳳儀場二期縱向圍堰采用砂礫石填筑,根據圍堰表面流速大小,分部位用大塊石和鋼筋籠防護。

為提高航電樞紐工程施工效率,本文以施工工期最短為優化目標,計入冰凍對航電樞紐施工的影響,以施工強度與機械設備為約束條件,提出了季節性冰凍河流航電樞紐施工進度優化模型(so-npjc)。基于蝙蝠算法、混沌、小生境理論,提出混沌小生境蝙蝠優化算法(cnba)。構建面向季節性冰凍河流航電樞紐施工的so-npjccnba優化模型。結合依蘭航電樞紐工程開展數值實驗,結果表明:本文建立的so-npjc-cnba優化模型在解決航電樞紐工程施工優化問題上提升了航電樞紐的建造效率,縮短了施工工期,為實現樞紐的智慧建造提供了技術支持,體現了優化模型的可行性和優越性。

本文采用理論分析與模型試驗成果相結合的方式,對岷江航電東風巖樞紐工程施工期導流通航方案、通航水流條件和臨時段航時段進行了全面分析;通過優化通航建筑物布置、分析確定各施工期通航流量和臨時斷航時間,確保施工期岷江大件運輸通道的安全暢通,并且提出了施工期完全不斷航方案,供工程設計人員參考。

2005年11月20日．由中水珠江規劃勘測設計有限公司負責監理的西部大開發十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標志著本工程的建設取得了階段性的勝利。

文章對石虎塘航電樞紐工程施工導流及施工期通航的有關設計內容進行了詳細介紹。該設計方案分期分段多,圍堰嵌套多,斷航時間短,利用二期圍堰臨時擋水發電,可供類似工程設計參考。

隨著贛江大批水上水下工程建設項目相繼上馬,施工水域的通航安全監管壓力越來越大,因為水上水下活動帶來的水上交通安全隱患日益凸顯,給海事部門的監管能力提出了新的挑戰。筆者結合對新干航電樞紐工程建設施工水域日常安全監管的體會,就如何加強施工水域通航安全監管,建立良好的水上安全監督管理機制談幾點看法和建議。

介紹了蒼溪航電樞紐工程左岸一枯圍堰的優化設計及施工情況。

constructionenterprisemanagement 工程創優 2004.538 國家重點工程湖南大源渡電航 樞紐位于湖南省衡陽市境內，為湘 江干流內河航運以電養航的大型水 利樞紐工程。采用世界銀行貸款和 國內交通系統資金興建，總投資約 20億元。樞紐建筑物由電站廠房、攔 河閘壩、壩頂交通橋、千噸級船閘、 航道及碼頭等組成。電站裝機容量 4×30mw，水庫庫容為4.51億m3。 工程由以中國水電七局為責任方的 七局、九局聯營體承建，于1996年 1月正式開工。在施工過程中，我們 堅持“追求卓越、創造精品、服務一 流”的宗旨，與業主、設計、監理一 道，根據工程實際，不斷優化施工技 術方案，大膽采用新技術、新工藝， 保證了施工質量，加快了工程進度， 實現首臺機組提前并網發電，連續 兩年被評為湖南省重點建設先進單 位，榮獲天府杯質量金獎、2003年 度國家優質工程銀質獎