隨著高速鐵路的快速發展,隧道工程的數量越來越多,而由于隧道工程自身的特點,很多隧道在運營一段時間后,在隧道檢查中發現隧道結構出現了各式各樣的病害,其中隧道滲漏水是最常見的一種病害.隧道滲漏水會嚴重威脅到鐵路運營的安全.鐵路運營部門必須做好隧道的維修養護工作,才能保證隧道結構的耐久性及行車的安全.本文通過查閱大量文獻及調研,總結了運營隧道滲漏水病害的原因及整治措施,評價了這些措施在隧道養護維修中的應用效果.

隧道二襯滲漏水原因分析及處理方法 【摘要】本文以小盤嶺3#隧道為例，在二次襯砌完工后混凝土 表面出現的滲漏水點原因分析和后期處理的施工方法。 一、隧道的防排水結構設計 小盤嶺3#隧道二次襯砌采用c40耐腐蝕抗滲混凝土，其抗滲等 級為p10；拱墻防水采用土工布加eva防水板防水，環向施工縫設置 背貼止水帶與中埋止水帶的復合防水結構，縱向施工縫采用中埋式橡 膠止水帶的防水結構；變形縫采用中埋式鋼邊止水帶與背貼止水帶及 防水嵌縫材料組合的防水結構。 隧道二次襯砌背后設環向φ80透水盲管，縱向間距5m～8m/環， 集中出水點視水量大小加密設置，兩側拱腳設置φ100透水盲管，環 縱向盲管采用四通連接并用無紡布包裹，將水集中引到中心溝內。 二、隧道滲漏水原因分析 1、防水板安裝的質量問題 1.1因初支面噴錨平整度不夠，凹凸不平，尖銳突出物（錨桿、 鋼筋等）沒處理，造成防水板被

季節性凍土區運營鐵路隧道滲漏水現象普遍存在,冬季滲漏水病害常演變為襯砌掛冰侵限、道床凍結上拱等病害,直接影響列車運營及隧道結構安全。滲漏水防治措施是目前國內外隧道設計、施工的重點和難點。本文通過分析鐵路隧道滲漏水的原因,提出一種滲漏水綜合防治措施,并詳細介紹了整治方案的施工工藝,為類似工程提供參考。

文章以某高速鐵路11km長的明挖全包防水隧道為依托,對全包防水隧道滲漏水出現的部位進行了統計,統計結果表明,全包防水隧道滲漏主要分布于施工縫、變形縫及襯砌有質量缺陷的部位。通過對滲漏特點及滲漏部位結構、施工過程、施工工藝的研究,得出全包防水隧道滲漏水的主要原因。結合該工程滲漏水治理經驗,提出＂以堵為主、堵排結合、分區治理＂的原則,總結了一套較為有效的滲漏治理措施,可為今后類似工程提供參考。

目前隧道的施工質量要求越來越高,對隧道施工的研究也越來越深入,其中隧道的滲漏水就是目前設計、施工的重點和難點,隧道一旦出現滲漏水,它就直接影響著工程的主體結構質量以及使用安全。本文重點介紹處理隧道滲漏水經驗,以及隧道出現滲漏水的原因分析與防治措施。

鐵路隧道滲漏水的處理與防治措施 摘要：目前隧道的施工質量要求越來越高，對隧道施工的研究也 越來越深入，其中隧道的滲漏水就是目前設計、施工的重點和難點， 隧道一旦出現滲漏水，它就直接影響著工程的主體結構質量以及使用 安全。本文重點介紹處理隧道滲漏水經驗，以及隧道出現滲漏水的原 因分析與防治措施。 關鍵詞：隧道滲漏水灌漿開槽防治措施 一、隧道滲漏水的處理與效果 1、平成關隧道滲漏水原因分析 平成關隧道為新建向莆鐵路江西段第一座隧道，地處撫州市 臨川區與南城縣交界處。隧道圍巖以v、iv、iii為主，山體陡峭， 植被發育，地表、地下水均發育。隧道施工中主要受地表水以及 穿越山坳所受的承壓水影響，水量很大。本隧道采取多道工序進 行防水處理，主要有：初期支護→橫、縱向排水盲管→隧道中心 管溝→土工布→柔性eva防水板→止水帶→混凝土襯砌等。綜合 體現“以排為主，截、堵、引相結

高速公路是我國經濟發展的命脈,起到的連接各地區的作用,保證了各地區之間交通運輸效率。首先對既有高速公路隧道滲漏水病害進行研究。然后結合近年來的工作經驗,以既有高速公路隧道滲漏水病害的發展情況為例進行分析。最后分別提出不同的整治措施,旨在全面提升高速公路隧道滲漏水病害的整治效果。

簡述了隧道二襯混凝土裂縫的特點,從溫度裂縫、沉降裂縫、干縮裂縫等方面分析了隧道二襯裂縫形成的原因,并提出了裂縫的防治措施及處理方法,確保隧道襯砌的施工質量,從而保證鐵路的正常運行。

隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送混凝土施工工藝,但隧道工程施工完工后二次襯砌均會有不同程度的縱橫裂縫，產生裂縫的原因、二次襯砌裂縫治理措施，是值得廣大技術人員探討和研究的。本文結合多年的工作經驗，主要介紹隧道二次襯砌裂縫產生原因和防治措施。

根據隧道二襯混凝土裂縫分布特點分析出現裂縫的原因,提出施工縫對齊、仰拱沉降觀察、改進襯砌澆筑工藝、控制原材料質量等裂縫防治措施,并分類采取裂縫表面封閉修復和裂縫注漿修復的整治措施。

近年來,隨著我國鐵路運輸事業的不斷發展,鐵路工程隨之增多。鐵路隧道作為整個工程中較為重要的組成部分之一,一旦其出現問題,極有可能影響鐵路的正常運營。然而,由于種種原因的影響,使得鐵路隧道經常會發生滲漏水的情況,為確保鐵路運營的安全性,必須采取有效地措施對滲漏水加以治理。基于此點,本文首先對鐵路隧道滲漏水的原因進行分析,并在此基礎上提出鐵路隧道滲漏水的防治措施。

本文首先闡述了我國鐵路隧道滲漏水的一些問題,分析了鐵路隧道滲漏水的主要原因,提出了治理鐵路隧道滲漏水的主要方法和技術措施.

文章編號:10096825(2010)17021602 淺談隧道二襯混凝土施工監理 收稿日期:20100222 作者簡介:張忠華(1973),男,工程師,江蘇交通工程咨詢監理有限公司,江蘇南京210000 張忠華 摘要:針對公路隧道混凝土二次襯砌存在的常見缺陷,從施工方法、工藝方面進行了分析,并提出了相應的預防及改進 措施,旨在提高隧道二襯混凝土施工質量。 關鍵詞:隧道,二襯混凝土,外觀質量,控制 中圖分類號:u455.91文獻標識碼:a 公路隧道斷面尺寸大,混凝土二襯外觀質量控制是一個難 點。存在的常見問題有:環形接縫錯臺、漏漿;工作窗處錯臺;冷 縫多;混凝土表面存在花斑、顏色不一致;滲漏水;矮邊墻不順直 等,處理不好直接影響隧道二襯外觀

隧道二襯混凝土質量交底 交底內容： 一、技術指標 本隧道襯砌結構要求采用現澆c30泵送混凝土，設計坍落度160± 20mm，澆筑后12小時強度應達到8mpa以上，設計抗滲等級為p8。 二、原材料要求 1、水泥 水泥采用符合現行國家標準《通用硅酸鹽水泥》（gb175-2007）的 低水化熱的硅酸鹽水泥配置耐久性、高性能防水砼。選用強度等級≥ 42.5的pi或pii型水泥，水泥中的c3a含量不超過8%，水泥堿含量 小于0.6%，比表面積≥350㎡/kg。進場每批次水泥應復檢強度、安 定性、凝結時間、比表面積等指標并達到標準要求。 2、碎石 碎石應采用反擊破碎石，應堅固耐久，生產過程中嚴格控制篩網 尺寸，顆粒形狀規則，至少有三個以上破碎面，做到顆粒形狀良好、 潔凈。采用5~16mm、16~31.5mm兩種粒級摻配使用，摻配后應達到連 續級配并且級配曲線順滑，

在鐵路隧道施工中,二次襯砌混凝土表面裂縫成為一種比較普遍的質量問題;本文結合對蘭渝鐵路花石隧道出口二次襯砌表面裂縫的觀察,總結出裂縫產生的原因與抑制其產生的有效方法,可為類似工程施工提供參考。

隨著我國高速公路隧道運營里程的迅速增加，運營高速公路隧道滲漏水病害日益突出。針對某高速6座隧道季節性滲漏水病害，通過實地調查、病害監控，結合病害成因分析、病害判定分級和病害整治研究，分析各類滲漏水危害性，提出不同時期滲漏水病害狀況和相應的病害整治措施。研究結果表明：①以地表水為主要水源的隧道排水系統易堵塞，病害嚴重。②點滲漏危害一般最為嚴重，尤其拱部和仰拱，呈噴射或涌流狀；線滲漏危害次之，一般表現為環向＆lt;縱向＆lt;斜裂縫。③病害分為初期、整治期和整治后運營期，初期以泄水降壓和引排為主，整治期可能出現泛堿、泛黃、不均勻沉降等。④拱部點滲漏先邊墻泄水，然后維修加固，縱向和斜裂縫線滲漏采用泄水孔剔槽引排，面滲漏主要涂刷防水材料。研究成果為公路隧道維護和病害防治提供重要的資料，并具有一定的現實意義和參考價值。

隨著我國高速公路隧道運營里程的迅速增加，運營高速公路隧道滲漏水病害日益突出。針對某高速6座隧道季節性滲漏水病害，通過實地調查、病害監控，結合病害成因分析、病害判定分級和病害整治研究，分析各類滲漏水危害性，提出不同時期滲漏水病害狀況和相應的病害整治措施。研究結果表明：①以地表水為主要水源的隧道排水系統易堵塞，病害嚴重。②點滲漏危害一般最為嚴重，尤其拱部和仰拱，呈噴射或涌流狀；線滲漏危害次之，一般表現為環向＆lt;縱向＆lt;斜裂縫。③病害分為初期、整治期和整治后運營期，初期以泄水降壓和引排為主，整治期可能出現泛堿、泛黃、不均勻沉降等。④拱部點滲漏先邊墻泄水，然后維修加固，縱向和斜裂縫線滲漏采用泄水孔剔槽引排，面滲漏主要涂刷防水材料。研究成果為公路隧道維護和病害防治提供重要的資料，并具有一定的現實意義和參考價值。

鐵路工程在現代社會比較常見，提高鐵路工程的質量，可以保證鐵路運輸的安全性，可以降低安全事故的發生。滲漏水是鐵路隧道工程中比較常見的質量問題，主要形式包括襯砌滲漏水和仰拱滲漏水，在處理的過程中，需要合理應用滲漏水處理技術，要保證鐵路行業可以更加安全的運營。本文結合工程案例，對鐵路隧道襯砌及仰拱滲漏水處理施工技術以及措施進行了探討，希望可以有效提高鐵路工程的施工質量，提高隧道滲漏的防治水平。

分析既有線隧道滲漏水的主要原因和隧道滲漏水的表現形式,結合焦柳線中段的石門北至懷化鐵路對既有線隧道防滲工程施工進行了分析,提出了合理的隧道防滲漏辦法,詳細說明了施工工藝,供類似工程參考。

大鼓山隧道二襯滲漏水整改方案 一，工程概況： 大鼓山隧道出口位于福建安溪感德境內，左右線長約1500米， 為富水隧道，現已施工完成二襯左線1019米，右線1284米，經檢查， 左線二襯滲水7處，拱腰3處，拱底4處，浸濕狀；右線滲水9處， 栱腰5處，拱底4處，浸濕狀；為確保施工質量及營運安全，必須對 施工后出現的二襯滲漏水情況進行處理。 二．勞動力組織 隧道二襯滲漏水防治分左右洞兩個工班，一工班負責左洞二襯滲 漏水整改，配置5人，二工班負責右洞二襯滲漏水整改，配置7人。 一、二工班人員由大鼓山隧道現有人員進行抽調。 主要機械設備進場情況表 序號設備名稱型號數量進場情況 1裝載機龍工8552臺隧道現有 2風鎬宇盛7.5kw活塞機4臺已購置 3角磨機金鼎6臺已購置 4手沖鉆6把隧道現有 三．工期安排 左線滲漏水防治：201

滲漏水是隧道工程最常見的病害之一,嚴重威脅著隧道襯砌結構和行車安全。與非巖溶區相比,巖溶區隧道的滲漏水表現出特有的病害特征,且更為嚴重。結合巖溶區六寨至河池高速公路隧道滲漏水處治工程,針對該工程中出現的幾種滲漏水形式,在總結前人技術成果的基礎上,結合該項目特有的地質環境,提出了相應的處治方案,收到了良好效果。

隨著社會主義市場經濟與科技水平的穩定增長,為高速鐵路事業實現自身又好又快的發展目標注入了新鮮的活力。同時,社會與國民對高速鐵路中隧道工程質量安全也提出了更高的要求。基于此,對現階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現原因、影響及整治措施進行相關探討,以此推動高速鐵路事業平穩發展。