針對成都地鐵富水砂卵石地層中盾構施工渣土改良進行了室內試驗研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現場應用確定砂卵石地層盾構施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構施工渣土改良提供一種參考。

富水砂卵石地層盾構施工渣土改良研究

介紹成都地鐵1號線某盾構隧道穿越正在運營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構穿越鐵路股道的風險因素,提出控制沉降的技術措施:采用扣軌加固為主,嚴格控制盾構機掘進參數、加強監測和信息化管理。嚴格按方案實施,確保盾構安全順利通過。

盾構在無水砂卵石地層施工

成都富水砂卵石地層盾構施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構施工技術 成都地鐵地質情況描述： 盾構隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實為主，部分 密實，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風化的巖漿巖、變質巖、砂 巖等硬質巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細砂及圓礫。 引言：隨著中國經濟的快速增長、城市人口數量迅速膨脹，機動 車輛的數量呈級數比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創造良好的生活和投資環境，國內各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環境。隧道是地鐵

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構施工時,應優先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統。宜保持低土壓掘進,控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經螺旋輸送機排出。做好同步注漿、盾構配件等環節管理,以保持均衡連續施工。

富水砂卵石地層渣土改良技術講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術講義，共39頁概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構掘進所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構成功穿越大量老舊民房過程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

成都地鐵富水砂卵石地層盾構適應性分析

以成都地鐵1號線試驗段盾構工程為依托,探討了針對成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構的適應性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構施工的結論,可供類似工程參考。

成都地鐵四號線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩性差等特征,依據理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構機完成施工,對土壓平衡盾構機的核心部分刀盤進行較為詳細的描述。

富水砂卵石地層盾構刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設監理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構施工難度大，刀具磨損情況嚴重，一直是制約地鐵施工進度的一大難 點，而盾構刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據成都地鐵幾種刀具配置實例，通過技術經濟等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關鍵詞：盾構刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構刀具更能適合成都這 種地質，一直是大家爭論和研究的焦點。根據成都地鐵1號線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題，分析盾構設備的優缺 點，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機由軸式改變為帶式、對卵石的處理方式由破碎為 主變為排出為主，可以大大

成都屬富水砂卵石地層,盾構施工難度大,刀具磨損情況嚴重,一直是制約地鐵施工進度的一大難點。根據成都地鐵1號線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題,提出適合成都地層的刀具配置

結合中國郵政儲蓄銀行金融后臺服務中心(一期)深基坑工程實例,介紹砂卵石富水復雜條件下深基坑降水方案.基于工程地質和水文地質條件,依據規范對該深基坑的降水系統進行設計,確定\"以管井降水為主、輔以明排\"的排水方式.共布設29口降水井,平均間距約為18m,井深25.0m;降水井成孔直徑600mm,井管內壁直徑為300mm,外徑為360mm.在施工中,對基坑及周圍建筑進行監測發現:基坑平面及垂直位移、地面沉降及樁的水平位移監測結果均滿足規范要求,表明采用該降水方案可行.

以成都地鐵一號線盾構4標(火車南站-省體育館區間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構施工的關鍵技術。

成都地鐵7號線八里小區站~東區醫院站區間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據現場情況的變化,不斷地對施工技術方案進行優化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質量問題,滿足設計及施工規范要求.為盾構穿越鐵路,提供寶貴的經驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

新建盾構隧道下穿既有地鐵線路施工時會引發交匯段地表沉降疊加,對既有地鐵線路運營安全產生威脅。本文以成都砂卵石地層新建地鐵6號線盾構始發段下穿既有3號線施工為例,針對盾構在始發端頭下穿施工時存在的建壓困難、沉降控制難度大、施工安全風險高等難題,采用了始發延長鋼環密封保壓、中盾注漿盾構間隙、輔助注漿糾偏、自動化實時監測等技術措施及管理手段,順利通過下穿既有地鐵。

論文主要針對盾構下穿河流砂卵石地層的施工技術措施展開深入研究,重點通過積極開展地質補勘工作、河堤和河床加固、噴涌和涌砂的控制、對盾構機實施控制等,來確保盾構掘進的安全性、穩定性,將盾構下穿砂卵石地層施工水平提升上來,給予下穿砂卵石地層施工一定的保障。

北京地鐵4號線國家圖書館站至動物園站盾構區間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設計最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對土體塑流化改良,盾構掘進參數優化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時,各項指標均達到優良工程標準。

基于近年來富水砂卵石地層中盾構隧道工程遇到的典型問題,對開挖面平衡與盾構掘進、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風險源加固等方面進行研究。結果表明:螺旋排土—泥膜支護理念兼具泥水盾構開挖面穩定與土壓盾構排土簡便的特點,可實現保壓掘進和微擾動施工控制；基于盾構掘進總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進而改善盾構掘進姿態、減少施工擾動；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風險；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質量滿足設計要求；衡盾泥可在開挖面形成\"泥墻\

通過加泥式土平衡盾構在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實踐,詳述了盾構法施工技術中的盾構選型、盾構姿態控制以及地面隆沉控制技術等關鍵技術問題。

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數達到10條、里程351km,隨著建設規模的不斷擴大,富水砂卵石地層盾構掘進的問題越來越突出.文章通過總結參與線路盾構施工的具體問題,提出相應的解決方案和預防措施,同時對未來施工提出一些設想.