介紹了飛機空調車的結構、功能及其國內外應用現狀和今后的發展方向

通過對目前使用的飛機地面空調車供風流量、壓力和溫度的調研和論證,提出了通用型空調車的技術指標,并由此設計出采用蒸發循環制冷工作方式的飛機地面空調車。同時給出了通用型空調車的工作原理和系統組成。通過試驗驗證該型空調車可滿足我軍現役各型戰機的地面通風保障需求。

介紹了飛機地面空調車的分類和主要應用,闡述了空調車的工作原理、系統組成以及控制方式。結合目前國內飛機空調車的發展狀況,分析了其研究方向和市場開發前景。

針對軍用飛機空調車人機界面耐溫性差與性價比低的問題,以及對數據的實時采集和存儲要求比較高的特點,文章以超低功耗單片機msp430f147為核心,研究開發了具有海量存儲與超寬溫功能的人機界面系統,使得技術人員維修設備時間縮短了40%左右,大大降低了維修成本。利用直接嵌入仿真技術,通過對軟、硬件的在線仿真調試,采用軍用環境可靠性設計,實現了該人機界面在極限軍用環境中連續無故障運行超過一年,普通技術人員維修復雜設備的目標。這一設計已成功應用于飛機空調車系統中,且人機界面具有穩定性強、實時性好、性價比高等優點。

本文提出了飛機地面空調車變速箱故障早期實時診斷系統的“準dma工作方式”,給出了滿足“準dma工作方式”的最簡硬件結構原理。提出了從強噪聲背景下提取故障早期周期性信號的方法:“循環加權自相關”,并對這一方法進行了計算機仿真,給出了仿真曲線。并給出結論:當用“循環加權自相關”提取淹沒在強平穩隨機噪聲中的周期性信號時,不受機械裝置的限幅或測試儀器飽和特性的影響。

文章編號:10071385(2003)03000104 飛機地面空調車智能化測控儀系統設計 趙文成　劉寶霞　李軍　吳黎雁　許　瑾 (沈陽市航空工業學院自動化系,遼寧沈陽　110034) 2003年9月 第20卷第3期 沈陽航空工業學院學報 journalofshenyanginstituteofaeronauticalengineering sep.2003 vol.20　no.3 2　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業學院學報　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷 第3期　　　　　　　　　　　　　趙文成等:飛機地面空調車智能化測控儀系統設計　　　　　　　　　　　　　3　 4　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業學院學報　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷

研究優化飛機地面空調車溫控制問題,由于飛機地面空調車溫度控制是非線性、時變性強的系統,工作環境不確定性,面對復雜系統溫控模型不準確,傳統的pid控制存在超調量大、響應速度慢、抗干擾能力弱等缺點。為提高溫度控制精度,提出了一種新的穩定性好、精度高、抗干擾能力強的遺傳-粒子群pid控制方法。結合傳統的pid方法,遺傳算法和粒子群算法的各自優點,實現了pid參數的在線整定。通過在matlab上進行仿真,實驗結果證明算法具有超調量小、響應速度快、精度高、抗干擾能力強等優點,pid控制性能有顯著提高,為飛機地面空調車的溫度控制設計提供了依據。

飛機地面空調車空調系統屬于數學模型不精確、工作環境復雜的非線性時變系統,常規pid控制難以滿足其控制要求,針對這一問題,建立了基于fuzzy-pid控制的飛機地面空調車空調系統數學模型,并利用simulink進行了仿真研究.通過仿真對比發現:與常規pid控制相比,fuzzy-pid控制在精度、抗干擾性和適應性等方面均表現出較好的控制能力,具有良好的應用前景.

為使冬季機艙內的空氣溫度達到登機要求,一般采用飛機地面空調車對機艙空氣進行加溫.采用試驗的方法研究md-82飛機機艙加溫過程中機艙熱環境的變化,采用兩種方式控制地面空調車的送風溫度,研究了不同控制方式對機艙熱環境的影響.結果表明:冬季加熱工況下機艙壁面邊界溫度和機艙空氣溫度存在明顯的溫度分層現象;加熱一段時間后,與控制送風溫度的方式相比,采用艙溫控制的方式時機艙內空氣的垂直溫差更小.因此,若需要實現機艙環境的快速加熱,宜采用控制送風溫度的方式(m1)對機艙溫度進行調控;若對機艙內熱舒適要求較高,則建議采用控制機艙內空氣溫度的方式(m2)對機艙溫度進行調控.

本文主要闡述的飛機地面空調車多功能檢測控制系統是通過運用工業控制計算機(工控機)與自動化檢測技術兩種技術結合運用實現的。該系統可以對飛機地面空調車的有關參數進行記錄、整理、歸納、分析以及存儲,在此基礎上對這些參數進行評定,通過這些步驟來保證飛機的正常工作。在實際的使用操作過程中,該系統的運行操作穩定,設計較為合理,實用可靠,能夠極大程度上提升飛機地面空調車的地面穩定性和可靠性。

空調車間的通風除塵設計——針對空調車間的通風除塵，闡述了確定系統風量的方法。

針對空調車間的通風除塵,闡述了確定系統風量的方法。

隨著航空技術的不斷發展和民用飛機的大型化、現代化,機載電子設備對于通風性的要求越來越高,飛機座艙空調系統的設備日益完善,人類對于飛機舒適性的要求越來越高,一個良好的座艙環境不僅關系到機上人員的工作條件和生命安全,舒適的座艙環境還可以提高旅客的上座

本文論述了飛機地面空調車自動溫度控制系統的研究與開發。介紹了空調車的設計要求、功能及其原理。闡述了空調車動力系統和空調系統、環境參數對空調車溫度及其穩定性的影響。該系統包括電源部分、信號檢測、單片機及控制電路四部分。該系統是以單片機at89c55為基礎、采用電壓/頻率轉換技術、具有計算機通訊功能的智能控溫系統。

為迅速準確地確定飛機空調系統故障源,提高航線排故效率,針對b737飛機空調組件關斷的故障,介紹了故障樹建立的依據和方法,引入最小割集概念定性分析主要的故障模式;在綜合考慮空調系統歷史故障數據、零部件的可靠性、維修實踐經驗和部件更換方便性等信息的基礎上,列出了排故順序和排故措施,最后根據各類事件發生的概率,利用結構函數定量分析了頂事件發生的概率;所建立的空調系統故障樹可迅速準確地確定故障源,在實際的航線排故過程中已得到了初步驗證。該故障樹對于排除空調系統各個子系統的故障也具有一定的參考價值。

介紹了飛機的上的空調系統packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對該系統工作原理的分析,分析了新的信息控制系統的開發思路,工作原理以及在飛機上的實踐的成功。減少了未來飛機上虛假信息給飛行員所造成的額外負擔,節約成本,大大提高了飛行準確率。

本文著重于從理論上分析導致md82飛機空調系統自動關斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時引進可以較為簡單地排除空調系統自動關斷故障的一系列邏輯方法和科學程序。這些方法和程序已通過實踐證明是非常奏效的,對飛機維護工作十分有助。

對上海市公交空調客車車輛內環境質量進行了測試。測試指標包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標。測試分析表明:車輛的室內溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內空氣品質很差。公汽內co2濃度高達3223ppm以上,co高達18ppm,甲醛濃度也較高。對空調公交汽車的空氣品質有待改進。

以b737-300飛機空調系統為例,結合在空調系統維修中的一些實際經驗,對空調系統中空調組件跳開的一些常見故障進行了分析。

對齒輪箱的故障診斷,已經成為保障飛機地面空調車正常工作的重要環節之一。對于這種故障診斷來說,一個比較有效的方法是采集變速箱所發出的振動噪聲信號,并對此信號進行分析。因為變速箱故障噪聲信號在工程上被認為是平穩的,所以可以采用自相關的方法對其進行處理。

介紹了飛機空調系統常見的故障類型：空調超溫、空調溫度控制失效、空調超壓。在對這三類故障進行分析的同時提出排除此常見故障的處理策略。

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調的,想下來另找方向,又不好意思,怕人家誤會付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動。秋天,我是不愿乘什么空調車的,秋天本身是個帶