采用高速剪切設備,以70~#瀝青,0.60mm(30目)廢輪胎橡膠粉制備廢膠粉改性瀝青.利用紅外光譜(ir)、熱重(tg)、掃描電鏡(sem)和動態剪切(dsr)分析的方法,分析了廢膠粉微觀結構對改性瀝青性能的影響,研究了兩者之間相互作用的機理.結果表明:廢膠粉與瀝青能夠均勻混合,既有物理共混又有化學反應,形成穩定的整體,具有良好的相容性;膠粉顆粒的表面網狀結構可很好地吸附瀝青,使瀝青黏度增大,感溫性降低;動態剪切試驗證明,膠粉改性瀝青呈非均相,具有復雜的相態結構;瀝青的技術性能得到改善,為廢膠粉改性瀝青的進一步應用提供了微觀理論上的依據.

2011no.1（jan.）vol.29 迄今為之，瀝青路面在我國已建成的高等級公路 中占75%左右[1]。瀝青路面是一種無接縫的連續式路 面，有足夠的力學強度，行車平穩、舒適、振動小、無揚 塵，噪聲低，養護維修簡便。但瀝青路面也存在低溫脆 性大、延度小、高溫易軟化、抗老化和抗疲勞性能差等 缺陷。使用聚合物改性瀝青已經成為改善瀝青路用性 能的有效途徑，但其價格高昂，而廢膠粉資源豐富、價 格低廉、加工工藝簡單，采用廢膠粉改性路用瀝青，不 但可以提高瀝青的彈性，改善瀝青的高、低溫性能，還 可以擴大瀝青的使用溫度范圍，同時，能夠處理掉大 量廢輪胎，又不污染環境，還能實現廢棄輪胎的資源 化。廢膠粉改性瀝青的研究具有重要的經濟意義、環 保意義和社會意義，符合可持續發展的原則。 1膠粉改性瀝青機理 一般認為，將膠粉改性劑加入瀝青中后不

利用廢橡膠粉改性瀝青首先是出于環保上的考慮。我國目前廢舊橡膠(主要為輪胎)利用形式主要集中在再生膠、膠粉、輪胎翻新和熱裂解四種,其中再生膠占70%,并創造了若干有中國特色的處理技術。由于廢舊輪胎產生量大且便于集

分析了橡膠瀝青干法和濕法的區別,從級配、拌合、悶料、攤鋪、碾壓等方面,介紹了干法橡膠瀝青路面的施工工藝,并闡述了混合料設計與路面施工階段的質控措施,指出干法橡膠瀝青路面具有環保、降噪、行車舒適等優點。

課題組對現階段膠粉改性瀝青在全國的應用與發展進行了簡單梳理,并且對20%膠粉改性瀝青的室內生產工藝及各項影響因素進行了分析.

近年來,經濟發展步調逐步加快,環境問題變得愈來愈嚴峻。環境污染主要有氣體、固體、顆粒物。其中廢舊橡膠是一種主要的固體廢棄物,而我國就是世界上最大橡膠銷售國。據不完全統計,每年廢舊橡膠超過100萬噸。橡膠具有抗熱性、抗降解以及抗機械性能。橡膠生產數量逐漸加大,不僅產生巨大的橡膠資源浪費,同時還有可能引發火災、傳播疾病,給生態環境與人類健康帶來較大的危害。但是在交通流量逐漸加大的情況下,致使普通瀝青路面出現開裂、松

主要介紹了膠粉改性瀝青的配合比設計和工程實際應用情況,從經濟環保的角度出發,利用廢舊橡膠粉對道路瀝青進行改性,可解決廢舊橡膠粉的處理問題。試驗結果表明:廢舊橡膠粉改性瀝青混合料具有良好的路用性能,是一種值得推廣的瀝青路面材料。

文章論述了橡膠粉改性瀝青的機理及ogfc瀝青混合料的設計內容和設計流程;對橡膠粉與高粘度改性瀝青ogfc-13混合料進行了配合比設計,并進行了路用性能驗證。研究結果表明:橡膠粉改性瀝青ogfc混合料與高粘度改性瀝青ogfc混合料同樣具有優良的路用性能。

2011no.1（jan.）vol.29 迄今為之，瀝青路面在我國已建成的高等級公路 中占75%左右[1]。瀝青路面是一種無接縫的連續式路 面，有足夠的力學強度，行車平穩、舒適、振動小、無揚 塵，噪聲低，養護維修簡便。但瀝青路面也存在低溫脆 性大、延度小、高溫易軟化、抗老化和抗疲勞性能差等 缺陷。使用聚合物改性瀝青已經成為改善瀝青路用性 能的有效途徑，但其價格高昂，而廢膠粉資源豐富、價 格低廉、加工工藝簡單，采用廢膠粉改性路用瀝青，不 但可以提高瀝青的彈性，改善瀝青的高、低溫性能，還 可以擴大瀝青的使用溫度范圍，同時，能夠處理掉大 量廢輪胎，又不污染環境，還能實現廢棄輪胎的資源 化。廢膠粉改性瀝青的研究具有重要的經濟意義、環 保意義和社會意義，符合可持續發展的原則。 1膠粉改性瀝青機理 一般認為，將膠粉改性劑加入瀝青中后不

橡膠粉改性瀝青是一種新型改性瀝青,文章從膠粉瀝青的性能指標和膠粉瀝青混凝土的突出性能方面分別論述,闡述了膠粉改性瀝青針對其他改性瀝青的優越性和發展前景。

tla瀝青是按照設計配合比同普通瀝青在一定溫度下混合攪拌而成,其屬于改性瀝青,與其他瀝青混合的目的是為了實現其動穩定度達到相關規范要求,施工經驗證明,采用tla改性瀝青的路面具有良好的高溫穩定性、低溫抗

tla瀝青是按照設計配合比同普通瀝青在一定溫度下混合攪拌而成，其屬于改性瀝青，與其他瀝青混合的目的是為了實現其動穩定度達到相關規范要求，施工經驗證明，采用tla改性瀝青的路面具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗水害等性能；tla改性瀝青是以天然瀝青大膠束分子為中心，以普通石油瀝青小分子作為填充、包圍而成，國內近年開始在公路路面推廣使用該種材料，其施工技術尚未完善，因此充分研究其在路面應用中的質量控制要點，對保證路面性能具有重要意義。

簡要介紹了廢膠粉改性瀝青防水卷材的生產工藝技術,并對廢膠粉改性瀝青防水卷材的物理性能(拉力、最大拉力時延伸率、耐熱度、低溫柔度、耐自然老化性能及耐化學腐蝕性能)進行了研究。結果表明,廢膠粉改性瀝青防水卷材具有良好的綜合性能,可以滿足使用要求。

采用廢膠粉為改性能,分別制備了超細活性廢膠粉改性瀝青(uacrma)和普通廢膠粉改性瀝青(crma),分別利用傅立葉紅外光譜儀、光學顯微鏡和旋轉流變儀研究體系的微觀結構和流變特性,探討了甲基丙烯酸縮水甘油酯接枝丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(abs-g-gma)對uacrma和crma的增容作用效果。結果表明,abs-g-gma可以有效提高膠粉在瀝青基質中的分散性,抑制體系中膠粉發生團聚,增加膠粉顆粒與瀝青基質界面間的作用力,對體系具有明顯的增容效果。當abs-g-gma的添加量為3份時,能夠獲得綜合性能優異的uacrma。同時,該體系的復數粘度低于abs-g-gma改性crma體系,便于施工應用。

綜合考慮橡膠粉瀝青的特點及其影響因素,從橡膠粉、基質瀝青、粗集料、細集料和填料等原材料的選用,橡膠粉瀝青混合料的設計與生產、運輸、攤鋪以及碾壓成型等角度,詳細闡述了一種新型的橡膠粉改性瀝青路面的生產與施工工藝,實踐證明:橡膠粉瀝青路面具有良好的泌水性和抗滑、防噪效果,經過近兩年的運行和回訪表明,路面平整度等狀況良好,無車轍、無坑洞,業主反映較好。

本文以無錫某高速公路工程為案例，對橡膠瀝青、橡膠瀝青抗裂防水層以及橡膠瀝青混合料的施工工藝進行研究，總結出橡膠瀝青路面施工過程中的施工控制要素。

至今國產膠粉改性瀝青的鋪路試驗在10多個省市已有了不同程度的突破,使用效果良好,性能優于sbs改性瀝青,并積累了豐富的攤鋪壓實經驗,已有配套的工程機械,膠粉改件瀝青的生產、應用技術已成熟,具備了大面積推廣應用膠粉改性瀝青修建公路的條件。

表面活化處理膠粉改性瀝青的性能——用液體不飽和聚合物增容刺對廢舊輪胎膠粉進行表面活化處理，制備了廢舊輪胎膠粉改性瀝青(crma)，考察了其儲存穩定性，并與苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物(sbs)改性瀝青的流變性能進行比較。結果表明，經表面活化處理的膠...

日前，中海油（青島）重質油加工工程技術研究中心（以下簡稱“青島研究中心”）生產的用于瀝青封層的橡膠粉改性瀝青成功問世。該產品將替代傳統瀝青封層產品，采用灑布法，在處理好的基面上噴灑彈性活化橡膠瀝青，然后再鋪滿碎石，

橡膠粉改性瀝青技術可以大幅度提高路面的技術性能、使用性能和使用壽命,橡膠粉改性瀝青技術在我國的應用和推廣將帶來巨大的經濟和社會效益。文章將不同配比和摻配關系的橡膠粉改性瀝青的針入度指標、延度指標、軟化點指標等進行了對比試驗,通過各項技術指標變化的規律,借鑒國家相關規范和其他省份相關標準,提出了橡膠粉改性瀝青技術性能的控制標準,為實際應用提供方便。

選用20、40、80目3種橡膠粉,按15%、18%、21%、24%四種比例摻入70#基質瀝青配制橡膠改性瀝青,對改性瀝青進行針入度、延度、軟化點試驗。結果表明:基質瀝青經過不同粒徑的橡膠粉改性后,瀝青軟化點和當量軟化點升高,針入度降低,針入度指數增大,瀝青溫度敏感性降低,綜合性能得到提高。

在道路施工中,膠粉改性瀝青及瀝青混合料已被大量研究與應用,但廢舊膠粉的再利用會增加瀝青煙氣,污染環境。針對該問題,采用一種以有機復合溫拌劑為膠粉的改性瀝青,不僅可以有效降低混合料的施工溫度,更有效地減少了膠粉改性瀝青混合料的煙氣濃度,有很大推廣施工。