1 2020年4月19日 防護樁施工方案 文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。 2 2020年4月19日 1．總體施工組織布置及規劃 1.1編制依據、原則及范圍 1.1.1編制依據 (1)新建石家莊至濟南鐵路客運專線工程施工總價承包合同文件、工 程量清單和補遺(答疑)書。 (2)鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計的施工圖紙、設計文件和 設計資料。 (3)石濟鐵路客運專線有限公司編制的《新建石家莊至濟南鐵路客運 專線指導性施工組織設計》。 (4)設計文件中的技術規范及國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）頒 發的現行技術指南、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規。 (5)《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[]241號，《高速鐵路 橋涵工程施工質量驗收標準》tb10752-。 (6)《鐵路橋涵工程安全技術規程》tb10303-，《鐵路工

中蘭客專（甘肅段）zlkz-zqsg7標2分部基坑鋼軌樁防護施工方案 1 目錄 一、編制依據......................................................2 二、工程概況......................................................3 2.1橋址概述...................................................3 2.2不良地質...................................................3 2.3水文地質...................................................3 三、本方案適用范圍................

鉆孔防護樁施工方案 (2)

****項目 防護樁施工方案 編制單位：******************限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期： 目錄 第一節編制依據..............................................................................1 第二節工程簡介及地質情況............................................................1 第三節調整設計樁與樁間間距........................................................1 第四節旋挖鉆孔樁施工方案............................................................2 一、旋挖鉆孔樁施工技

正身河特大橋臨近營松高速公路 基礎開挖施工防護方案及安全措施 項目名稱：新建靖宇至松江河線工程 建設單位：沈陽鐵路局東北東部鐵路指揮部 設計單位：吉林鐵道勘察設計院有限公司 監理單位：沈陽鐵路監理建設有限公司 施工單位：中鐵九局集團有限公司宇松工程指揮部 主編單位：中鐵九局宇松工程指揮部七公司作業隊 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 審批人：年月日 一、工程概況 1.1工程概況 正身河特大橋6#-9#墩為48+80+48m連續梁結構，為跨越營松高速 公路修建，其中6#墩、7#墩基礎及墩身已完成，剩余8#、9#墩為挖井 基礎實體墩身，其中8#墩位于新建高速公路路基邊坡下，8#墩挖井基礎 尺寸侵入邊坡最大距離為3.62m，挖井基礎深16.8m，結構形式為素混 凝土，開挖方式為長臂挖掘機為主，人工配合為輔，既有地面下3.6m 為強風化巖

哈爾濱市防汛搶險通道穿越哈齊客專、濱洲線框構橋工程 dk5+944.402-16.3m鋼筋混凝土框構 鉆孔防護樁施工方案 編制： 審核： 日期： 1、編制依據 鐵路混凝土與砌體工程施工規范tb10210-2001j118-2001 施工現場臨時用電安全技術規范jgj46-2005 建筑樁基檢測技術規范jgj106-2003 建筑施工安全技術規范 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準tb10424-2003j283-2004 鐵路信號工程施工質量驗收標準tb10419-2003j289-2004 鐵路軌道工程施工質量驗收標準tb10413-2003j284-2004 鐵路運輸通信工程施工質量驗收標準tb10418-2003j288-2004 鐵路電力工程施工質量驗收標準tb10420-2003j290-2004 鐵路路基工程施工質量驗收標

正身河特大橋臨近營松高速公路 基礎開挖施工防護方案及安全措施 項目名稱：新建靖宇至松江河線工程 建設單位：沈陽鐵路局東北東部鐵路指揮部 設計單位：吉林鐵道勘察設計院有限公司 監理單位：沈陽鐵路監理建設有限公司 施工單位：中鐵九局集團有限公司宇松工程指揮部 主編單位：中鐵九局宇松工程指揮部七公司作業隊 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 審批人：年月日 一、工程概況 1.1工程概況 正身河特大橋6#-9#墩為48+80+48m連續梁結構，為跨越營松高速 公路修建，其中6#墩、7#墩基礎及墩身已完成，剩余8#、9#墩為挖井 基礎實體墩身，其中8#墩位于新建高速公路路基邊坡下，8#墩挖井基礎 尺寸侵入邊坡最大距離為3.62m，挖井基礎深16.8m，結構形式為素混 凝土，開挖方式為長臂挖掘機為主，人工配合為輔，既有地面下3.6m 為強風化巖

****項目 防護樁施工方案 編制單位：******************限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期： 目錄 第一節編制依據..............................................................................1 第二節工程簡介及地質情況............................................................1 第三節調整設計樁與樁間間距........................................................1 第四節旋挖鉆孔樁施工方案............................................................2 一、旋挖鉆孔樁施工技

交底書 編號： 工程 名稱 施工單位 施工技術 負責人 編制 單位 交底人職稱 技 術 交 底 內 容 1.施工準備 1.1在施工前對施工區域設置物理隔離措施，沿線路施工地段在路肩邊布設 鋼管綠幕網，立柱距營業6m，立柱間距為3m，立桿埋設高度為地面以上1.2m， 埋深0.5m。每50米掛上“禁止翻越”標志,綠幕網上貼上明顯的夜間反光標 識以防夜間施工時發生機械碰撞損壞。 1.2根據設計圖紙施放出挖孔樁的中心位置。 1.3通過在防護施工區域開挖探溝來掌握地下管線位置及走向情況挖探 溝時要請相關設備單位派人到現場指導，再進行開挖。當地下埋設有地下管 線時，應跟管線所有權單位協商，合理處理。 2.挖孔樁的施工 2.1挖孔樁防護根數為6根，涵洞兩側各布置3根，采用人工配風鎬挖孔， 孔口設置提升架，將挖開的土石渣運出孔外。每節護壁高度為1m。 2.2第一節孔

交底書 編號： 工程 名稱 施工單位 施工技術 負責人 編制 單位 交底人職稱 技 術 交 底 內 容 1.施工準備 1.1在施工前對施工區域設置物理隔離措施，沿線路施工地段在路肩邊布設 鋼管綠幕網，立柱距營業6m，立柱間距為3m，立桿埋設高度為地面以上1.2m， 埋深0.5m。每50米掛上“禁止翻越”標志,綠幕網上貼上明顯的夜間反光標 識以防夜間施工時發生機械碰撞損壞。 1.2根據設計圖紙施放出挖孔樁的中心位置。 1.3通過在防護施工區域開挖探溝來掌握地下管線位置及走向情況挖探 溝時要請相關設備單位派人到現場指導，再進行開挖。當地下埋設有地下管 線時，應跟管線所有權單位協商，合理處理。 2.挖孔樁的施工 2.1挖孔樁防護根數為6根，涵洞兩側各布置3根，采用人工配風鎬挖孔， 孔口設置提升架，將挖開的土石渣運出孔外。每節護壁高度為1m。 2.2第一節孔

[江西]鐵路挖孔防護樁施工方案（人工挖孔樁）——第四章人工挖孔灌注樁施工工藝　　4.2人工挖孔樁　　人工挖孔樁是利用人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層及巖層用錘、釬；在孔口上安裝支架，用1~2t慢速揚機提升，棄土裝入膠桶內垂直起吊運輸出井口...

1 第1章編制依據與編制原則 1.1編制依據 1.1.1京滬高速鐵路北京特大橋施工圖及設計文件； 1.1.2現場實際調查及測量資料； 1.1.3《鐵路技術管理規程》鐵道部令第29號(2006年10月25日公布， 2007年4月1日施行)； 1.1.4客運專線鐵路施工技術指南體系，包括《客運專線鐵路橋涵工程 施工技術指南》； 1.1.5客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，包括《客運專線鐵路橋涵 工程施工質量驗收暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》； 1.1.6鐵道部鐵辦[2008]190號《鐵路營業線施工及安全管理辦法》； 1.1.7北京路局京鐵辦[2008]435號《營業線施工及安全管理實施細則》； 1.1.8北京鐵路局京鐵辦[2008]255號《關于印發的通知》；

一、工程概況 1．1工程地質概況 龍歸隧道地形地貌為構造侵蝕、溶蝕地貌類型，山脊走向近東向西，北面 坡坡體普遍存在如下特征：1、高程140～170m，形成陡坡、坡坎，坡度50°～ 70°之間；高程90～140m形成緩坡，坡度5°～20°之間；高程60～90m邊坡 坡度20°～30之間，坡體溝系發育，土丘圓形山包林立。山體自然斜坡穩定， 植被發育。 龍歸隧道為一斷裂切割夾持的孤立山脈、地表水紋不發育，未見有泉點， 主要為大氣降水形成的地表徑流水沖蝕斜坡體形成的雨源型沖溝系，大致方向為 北向。地下水類型主要有巖溶水和基巖裂隙水等，水量在山體中較貧乏。大多沿 裂隙及巖溶通道向江灣河、乳源河或北江排泄。 1.2抗滑樁設計概況 進口淺埋段施工開挖極易發生冒頂坍塌，是隧道施工主要不良工程地質， 鑒于目前冒頂滑塌體已影響到隧道左線明洞施工，危及隧道洞身安全，必須盡快 地對冒頂滑

邊坡防護和半坡樁施工方案 重慶華碩建設有限公司１ 重慶葛洲壩融創金裕項目一期四組團 53 號 樓 邊 坡 施 工 方 案 重慶華碩建設有限公司鹿角項目部 2014年9月6日 邊坡防護和半坡樁施工方案 重慶華碩建設有限公司２ 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,.2 二、本工程地質、邊坡情況,,,,,,,,,,,,,2 三、防護措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、亮樁施工及回填,,,,,,,,,,,,,,,,,5 五、文明施工安全生產,,,,,,,,,,,,,,,,,9 六、邊坡范圍及現場圖片,,,,,,,,,,,,,,,12 邊坡防護和半坡樁施工方案 重慶華碩建設有限公司３ 一、工程概況 本工程項目位于巴南區鹿角鎮東，總建筑面積約為12萬平方米。由5棟 高層車庫、商業裙樓組成，高層49#-52#為27層

防護樁施工安全技術交底 編號： 施工單位工程名稱 施工部位施工內容 施工負責人施工期限 交底內容： 1、按照專項施工方案要求作業。 2、挖孔、起吊、護壁、余渣運輸等所使用的一切設備、設施、安全裝置、 配件、材料和個人勞動防護用品，必須在使用前檢查，確保使用的安全。 3、每天必須有專人進行孔下氣體檢測并作好記錄，符合要求才可進行下孔 作業。 4、每班作業前，應將樁孔內的積水抽干，并用鼓風機或大風扇向孔內送風 5分鐘，使孔內混濁空氣排出，才準下人。孔深超過10m時，地面應配備向孔內 送風的專門設備，風量不宜少于25l/s。孔底鑿巖時還應加大送風量。 5、開挖過程必須有專人監視開挖樁孔的施工情況。 6、孔樁開挖按規定的距離進行跳挖，每挖深500—800㎜就護壁一次。 7、堆土要在孔口周邊1米以外，且高度不得超過1.5m。 8、第一節護壁要高于孔口300㎜，按規定做好孔口的防護措

1 防護樁施工技術交 底記錄 資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯系本人改正或者刪除。 2 施工技術交底記錄 -4-1施管表6 工程名稱 大慶東站龍鳳大街框構橋 工程 部位(分部)工 程名稱 下部構造 工序(分項) 工程名稱 防護樁(d=1.25m)鋼筋 交底內容: 1、本交底交底適用于線路施工鋼筋預制。 2、圖示尺寸鋼筋直徑以毫米計,其余以厘米計。 3、施工注意事項: (1)每根鋼筋同一截面上(兩焊接接頭相距30d或50d以內均視 為同一截面,d為鋼筋直徑)焊接接頭不超過50%,施工時需嚴加控 制。 (2)未詳事項見相關規程、規范。 4、交底未盡

擋土墻防護樁人工挖孔樁施工方案設計

結合任丘熱電廠鐵路專用線跨津保公路左右線大橋橋臺防護樁施工實例,針對既有鐵路橋兩側新建橋梁橋臺防護樁施工難點,根據既有鐵路路基填筑材料級配和工程地質條件,探討了兩側橋臺防護樁頂設置冠梁鋼筋對拉和一側設置地錨梁與另側防護樁頂鋼筋對拉的施工技術,并重點闡述了既有鐵路橋臺后過渡段路基、防護樁護壁的施工加固措施,在保證既有線路基穩定和行車安全的基礎上確保施工質量,可為類似工程提供借鑒。

長江路延伸（穿越鐵路部分）工程 第二標段 擋 墻 防 護 樁 人 工 挖 孔 施 工 方 案 哈局齊鐵工程公司線橋項目經理部 二零一零年十一月六日 人工挖孔樁施工方案 一施工總體部署 針對本工程的特點，在施工中重點抓住挖孔樁的成孔安全、澆 筑樁芯混凝土的質量。 1、根據本工程人工挖孔樁的特點，成孔安排投入22臺人力圈 揚機。對樁每1根布置1臺人力圈揚機，主要負責土方吊運。 2、模板采用鋼模板，數量按不同規格配備充足。 3、樁混凝土采用商品砼，樁身混凝土采用混凝土串筒至樁底， 再用砼泵車至樁孔處。 4、護壁采用鋼筋籠外包彩條布處理。 5、鋼筋在現場加工制作成型，采用吊車吊至孔內。 二、施工段的劃分 根據本工程特點及工期要求，將鐵路西側劃分為二個施工段： 第一施工段挖22根樁，第二施工段挖22根樁。原則上從左往右推進， 挖孔作業采用跳一挖一的循環作業，保證挖孔

人工挖孔樁施工方案 一、編制依據 1、北京地鐵7號線工程菜市口站主體圍護結構施工設計圖紙； 2、現場調查所獲得的資料； 3、國家相關行業現行的技術規范、驗收標準； 二、適用范圍 菜市口站明挖主體結構基坑灌注樁人工挖孔施工。 三、工程概況 菜市口車站是北京地鐵7號線與4號線的中間換乘站。車站位于廣安門內大 街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉路口處，呈東西走向，與4號線菜市口站 垂直交叉，線路中心與道路中心基本一致。車站主體為三跨雙層矩形框架結構， 明挖法施工，起點里程k5+191.685，終點里程k5+446.685，全長255米。車站 包括2個風道、4個出入口、一個緊急消防疏散安全口及2個換乘通道。 車站主體采用圍護樁進行明挖基坑支護施工。圍護樁設計采用φ800mm灌注 樁排樁支護，樁間距1400mm。根據設計提供的地質資料及綜合管線圖，圍護樁 成孔時擬采用

1 2 1工程概況 車站起點里程為k12+594.000,車站終點里程為k12+769.750，車站有效站臺中心 里程為k12+700.000。 車站總長175.75m，其中車站主體結構標準段為二層兩跨島式站臺車站，有效站臺 長118m，車站標準段總寬19m，有效站臺寬度10.5m。車站底板埋深17.5m～19.7m， 頂板覆土2.7m～4.1m，采用明挖順作法施工，車站圍護結構采用鉆孔灌注樁，設置三道 鋼支撐，采用坑外降水方案。 車站主體結構圍護樁為a型樁、b型樁及c型樁，樁徑0.8米，樁長分別為23米、 20米和23米。 2主要工程數量 項目 數量（根/ 平米） 長度（m） /延米 鋼筋砼 φ28φ25φ20φ12合計（t）c35c30 a型樁118.0023.0274.287.9735.61317

第1頁總24頁 樁基工程施工方案 一、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》（jtgtf50-2011） 2、《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(jtgf80／1—2004)。 3、《公路工程施工安全施工規程》（jtj076-95） 4、《鄭州市農業路快速通道工程施工設計圖》 5、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90） 二、工程概況 三、工程地質情況 1.地形地貌 鄭州市區位于河南省西部黃土丘陵與東部黃河沖積平原的交接地帶，為華北平原 的一部分，地勢由西南向東北傾斜，地貌單元自西向東分為山前沖洪積平原、黃河泛 濫平原及黃河漫灘區，其中沖積（泛濫）平原區具體劃分為黃河沖積二級階地區、黃 河沖積平原區。 工程場址位于鄭州市區北部，所處地貌單元為黃河沖積平原，地形起伏較小，地 勢平坦，地面高程89.00-92.50m，整體呈西高東低趨勢。