西平鐵路單跨64m節段拼裝箱梁重量約1300t,每跨分13個節段梁進行預制,節段梁架設后通過12個濕接縫聯結為一個整體,節段梁的預制是架設施工的前提,尤為重要,既要達到內實外美,還要滿足方便快捷,達到架設需求,是值得深究的施工技術難題。通過對新建西平鐵路南石窟寺特大橋和吊堡子涇河特大橋64m節段拼裝箱梁的節段梁預制施工,從梁場建設、施工工藝、配套設施、工序銜接等幾個方面進行了介紹,綜合闡述了節段梁預制施工技術措施及要點,以期對類似工程有所借鑒。

通過聞垣高速la10合同段車家溝大橋40mt梁的現場預制實例,敘述了該大橋在施工過程中鋼筋的綁扎、模板的安裝、混凝土的澆筑、預應力張拉和孔道壓漿等主要施工方法,并總結了一些施工質量管理措施,為類似工程積累了寶貴的經驗。

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以武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋ⅰ標段0~022號寬墩鐵路簡支箱梁40m下行式移動模架施工為例,簡要介紹40m下行式移動模架的結構特點,并對40m下行式移動模架支架法拼裝、鐵路簡支箱梁施工控制、移動模架脫模、移動模架縱移過孔以及橫向調整等施工技術進行敘述。

呂河大橋40m預應力箱梁張拉作業指導 預應力張拉 a.鋼絞線穿束： 穿束前應檢查錨墊板和預留孔道。錨墊板位置必須正確，以保證錨環與孔 道對中，且承壓面必須與波紋管中心切線方向垂直。預留孔道內水分和雜物應進 行清除，通暢后方可穿束。鋼絞線穿束采用整束牽引，鋼絞線每1~1.5米用鐵絲 捆扎，以防鋼絞線扭結。先將鋼絞線束端部扎緊，套上穿束器，將穿束器的引線 穿過孔道，在前端用慢速卷揚機拉動，后端向孔道內送進，直至兩端露出所需的 工作長度為止。穿好的鋼絞線應順直，中間無扭結現象，以防止影響預施應力的 精確性。鋼絞線束穿好后，應按兩端每根鋼絞線的編號對稱穿入錨具中。 b.應力鋼絞線束張拉操作： ⅰ、施工予應力前應對梁體外觀、尺寸進行檢查，應符合質量標準要求。 梁體砼強度不低于設計強度的85%（42.5mpa）時方可施加梁體預應力。本工程 預應力束張拉采用兩端張拉，伸長值及應

工程概況滄黃高速公路上跨京滬鐵路立交橋主橋第4、5、6孔為40+60+40m鋼—混組合連續梁,其中第5孔跨越京滬鐵路,在捷地火車站的南端與鐵路交叉,交叉設計角度124.717°,共

結合濱海公路遼河特大橋引橋5×40m連續箱梁施工圖設計過程,簡要介紹了5×40m現澆連續箱梁的構造特點和結構分析,闡述了其主要設計思路和方法。

結合新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋采用移動模架法橋位制梁的施工實踐,重點介紹了下行式移動模架的設計特點以及移動模架拼裝、預壓和現澆施工40m鐵路簡支箱梁的關鍵技術。

本文結合西成鐵路漢中漢江特大橋具體施工實踐，就64m簡支箱粱節段拼裝施工方法、工藝和技術控制進行簡要闡述。

40m預制t型梁架設施工技術——文章通過阜周高速公路茨淮新河特大橋跨河主橋的施工情況，簡要介紹了40mt粱架設施工技術，為同類工程提供了施工經驗。　　

結合贛龍鐵路16標段森坑一號大橋采用zqj-32/56移動支架造橋機施工實例,介紹了箱梁節段拼裝法的施工特點、施工技術以及控制措施等,為橋梁建設提供了一種很好的施工方法。

文章結合阜六鐵路ⅰ標段淮河特大橋現場預制40m簡支箱梁的實踐,重點介紹了移動模架法選取、施工工藝和摩阻試驗等關鍵技術,可供現場制梁參考。

分析40m預應力箱梁的后張法預制施工技術 摘要：近年來后張法預應力技術在橋梁施工中不斷的普及應用， 這一技術已經成為工程技術人員以及橋梁施工人員所要重點考慮 以及解決的技術問題。文章重點的論述了后張法預應力在橋梁施工 中的幾道重要工序，包括箱梁施工控制、穿孔、張拉、孔道設置、 質量控制以及壓漿等。 關鍵詞：橋梁；施工；后張法；預應力技術；應用 后張法預制施工是指在混凝土澆筑之后，通過張拉預應力剛才 達到構成預應力混凝土構件的施工方法。其目的是通過張拉產生的 應力來提高混凝土構件的抗張拉強度，因此探討先張法的施工要點 以及質量安全保證對于工程實踐具有很強的指導及借鑒意義。 1.預制場選址及施工組織準備 預制場地的設置與施工是否能夠正常進行有著密切的聯系，同 時也要考慮到箱梁的運輸以及吊裝順序。鑒于先張法一次性投入較 多的特點，為了降低成本要提高設備的利用率，同時在預制廠的設 計中要考慮以

文章結合南廣高速鐵路右線貴港特大橋的具體施工實例,從支架基底處理、碗扣式支架搭設、通車門洞設置方面詳細介紹了高速鐵路現澆箱梁施工方案,并通過支架承載力檢算,驗證了方案的可行性,為今后類似工程的施工提供參考。

預應力簡支箱梁具有構件截面小、重量輕、跨度大等特點,滿堂支架法常應用于鐵路及公路橋梁現澆施工。本文結合新建南廣鐵路貴港特大橋40m預應力箱梁現澆施工實踐,介紹40m預應力箱梁現澆施工的技術及質量控制經驗,為類似工程的施工提供參考。

黃韓侯鐵路芝水溝特大橋為國內首次采用64m跨雙線預應力混凝土簡支箱梁節段拼裝架設。結合其施工實踐,闡述了節段(膠接縫)拼裝梁施工中造橋機的設計使用、梁段吊裝擺放、首段定位、膠接縫拼裝工藝、體系轉換、線形控制等關鍵施工技術,以期為類似工程施工提供技術參考。

以勉縣漢江大橋63m簡支梁節段拼裝施工為背景，根據項目施工特點，基于建立的bim模型，進行各部件間的碰撞檢查，提高工作效率，降低返工風險；利用bim技術進行場地優化布置，確保施工安全，控制施工成本；建立基于bim技術的施工管理平臺，進行工程精確算量、施工進度和資料管理，提升管理水平和決策能力。實踐表明，bim技術的合理運用，實現了項目精細化管理的目標，提升了企業核心競爭力，取得了良好的經濟效益和社會效益。

黃河大橋是西部開發包頭至樹林召高速公路項目中重要的控制性工程，本項目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結構為736片40m預應力混凝土組合箱梁和40+70+40預應力混凝土箱梁。箱梁架設數目龐大，工期短，箱梁運輸距離長，施工任務艱巨。

一、工程概況

大西鐵路客運專線48m節段拼裝簡支箱梁濕接縫法施工技術研究 摘要：本文結合大西鐵路客運專線48m節段拼裝簡支箱梁濕接縫法施工， 對節段拼裝濕接縫法施工工藝及控制要點進行探討和總結，并在以后類似工程實 施中加以推廣。 關鍵詞：節段拼裝箱梁，濕接縫法，施工工藝，控制要點 1概述 晉陜黃河特大橋是大西鐵路客運專線全線重點控制工程“三隧一橋”中的“一 橋”，也是鐵道部的重點工程，全橋總長9.969km。引橋共計82孔48m節段拼裝 簡支箱梁，每孔分11個節段，其中端部節段2節，每節長度3.2m，其余節段長 度3.9m，梁高4.628m，底板寬5.5m，頂板寬12.0m，節段拼裝采用濕接縫法， 濕接縫寬0.8m；單孔c50混凝土方量為535.6m3，濕接縫混凝土95.72m3，單 孔自重16160kn。根據設計要求，48m節段拼裝簡支箱梁采用濕接縫法

以勉縣漢江大橋63m簡支梁節段拼裝施工為背景,根據項目施工特點,基于建立的bim模型,進行各部件間的碰撞檢查,提高工作效率,降低返工風險;利用bim技術進行場地優化布置,確保施工安全,控制施工成本;建立基于bim技術的施工管理平臺,進行工程精確算量、施工進度和資料管理,提升管理水平和決策能力.實踐表明,bim技術的合理運用,實現了項目精細化管理的目標,提升了企業核心競爭力,取得了良好的經濟效益和社會效益.

移動支架節段拼裝法施工梁橋在跨越深水、峽谷時具有質量、工期控制等方面的優勢。文章結合鐵路渝懷二線錦和錦江右線特大橋64m簡支箱梁架設,闡述其關鍵施工控制技術以及安全管理要點。工程實踐表明:該工法可以提高梁體質量、縮短工期,降低工程投資,值得推廣。