新建路面結構設計指標與要求 一、瀝青路面結構設計指標 瀝青路面結構設計應滿足結構整體剛度、瀝青層或半剛性基層抗疲勞開裂和 瀝青層抗變形的要求。應根據道路等級選擇路表彎沉值、瀝青層層底拉應變、半 剛性材料基層層底拉應力和瀝青層剪應力作為瀝青路面結構設計指標，并應符合 下列規定： 1快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應變、半剛性材 料基層層底拉應力、瀝青層剪應力為設計指標。 2支路可僅采用路表彎沉值為設計指標。 3可靠度系數可根據當地相關研究成果選擇； 當無資料時可按下表取用 可靠度系數 二、瀝青路面結構設計的各項設計指標應符合下列規定： 1輪隙中心處路表計算的彎沉值應小于或等于道路表面的設計彎沉值，應滿 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——瀝青路面可靠度系數； ls——輪隙中心處路表計算的彎沉值（0.01mm）； ld——路表的設計彎沉值（

我國瀝青路面設計指標與極限標準——本資料為我國瀝青路面設計指標與極限標準，共49頁。路況狀況分級（好、中、差）—測彎沉三類布點—確定允許彎沉的極限狀態—數據溫度與季節修正—彎沉臨界狀態方程回歸—方程超載、面層類型、基層類型、道路等級修正—分析彎...

瀝青路面設計指標、參數及設計指南——本資料為瀝青路面設計指標、參數及設計指南，共82頁。擴大材料性質參數類型代表性和試驗數據量；通過試驗路段觀測和使用經驗驗證、補充和修正性能模型；開展交通荷載參數研究；布點設站采集溫度場數據。目錄：概述路面結構...

連續配筋混凝土剛柔復合式瀝青路面(crc+ac)是將crc板的高強度與ac的行車舒適性相結合的一種新型復合式路面結構,crc作為剛性基礎,主要起承重作用,表面ac層主要起功能作用。crc+ac結構整體強度高、使用壽命長、維修費用小,是重載交通高速公路長壽命路面結構的發展方向之一。

建設長壽命半剛性路面可取得較大的經濟效益和社會效益,使半剛性基層瀝青路面達到長壽命要求,是一個嶄新的課題。主要論述與半剛性基層瀝青路面長壽命有關的sac設計理念、理論、方法、結構,新水泥碎石級配設計與檢驗方法,以及施工工藝與設備,可為相關施工提供參考。

長壽命瀝青路面的結構設計——介紹了長壽路面瀝青路面的基本概念，長壽命路面的定義和特點；長壽命瀝青路面修建的經濟可行性；長壽命瀝青路面修建的實踐基礎；長壽命路面的設計要求等。

長壽命瀝青路面的結構設計 作者：唐明德 作者單位：深圳市市政設計研究院有限公司,長春分公司,吉林,長春,130000 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2010(24) 參考文獻(5條) 1.李峰長壽命瀝青路面設計的中結構組合分析2005 2.尹如軍;呂西方公路路面設計與施工2005 3.崔鵬;孫立軍;胡曉高等級公路長壽命路面研究綜述[期刊論文]-公路交通科技2006(10) 4.崔鵬;邵敏華;王國英長壽命瀝青路面結構組合探討[期刊論文]-申南公路工程2007(3) 5.沈金安國外瀝青路面設計方法總匯2004 本文讀者也讀過(10條) 1.黃維蓉.劉志前.張文武.huangwei-rong.liuzhi-qian.zh

瀝青路面設計

瀝青路面設計

對新瀝青路面設計規范設計參數和設計指標的改進——新的瀝青路面設計規范的實施，通過對設計指標參數規定的調整，使路面設計趨于科學化，對新材料、新工藝、新設備的接納，使路面設計效率、路面質量、路面施工效率、路面壽命、路面造價等均有所改善。本文對新瀝...

文章編號:1003-2762(2001)02-0031-02 半剛性基層瀝青路面設計 謝永彰1,程永舟1,高　飛2 (1.長沙交通學院,湖南長沙　410076;2.湖南省高速公路公司,湖南長沙　410001) 摘　要:通過對實際工程的調查、測試、分析和總結,提出高等級公路半剛性 基層瀝青路面設計應注意的問題。 關鍵詞:半剛性;瀝青路面;設計 1　結構組合方案設計、分析 1.1　土基試驗及設計參數的確定 土基的強度與變形嚴重影響道路結構性 能及其正常使用,為此,在工程設計時應對道 路擬采用的填筑材料進行一定的物理性能、 靜力特性試驗,并提供該填筑材料的物理性 質試驗指標、常規力學試驗指標、固結排水剪 三軸試驗的非線性變形指標。 不同路基狀況的土基回彈模量設計值, 可根據室內試驗法、損

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長壽命瀝青路面結構組合探討 第六圖書館 參照國外長壽命路面結構,對我國長壽命瀝青路面結構組合設計進行了探討。認為路面結構極限應變的存在是長壽命路面 設計理念的基礎,提出路面基于抗疲勞和抗永久變形的結構組合原則,并根據國外典型結構組合提出長壽命路面結構組合設 計框架,同時提出路面各結構層須分功能進行設計,最后提出了路面設計的3個力學指標,對我國長壽命路面結構組合設計具 有重要借鑒作用。參照國外長壽命路面結構,對我國長壽命瀝青路面結構組合設計進行了探討。認為路面結構極限應變的 存在是長壽命路面設計理念的基礎,提出路面基于抗疲勞和抗永久變形的結構組合原則,并根據國外典型結構組合提出長壽 命路面結構組合設計框架,同時提出路面各結構層須分功能進行設計,最后提出了路面設計的3個力學指標,對我國長壽命路 面結構組合設計具有重要借鑒作用。長壽命瀝青路面結構組合疲

以昆明—安寧高速公路路面工程為實例,采用全壽命周期成本分析方法,對柔性基層長壽命瀝青路面結構和傳統強基薄面的半剛性基層瀝青路面結構進行經濟分析。分析表明,柔性基層長壽命瀝青路面結構在分析周期內具有更低的直接成本,使用壽命可延長5~6倍,維修作業時間可縮短6~9倍,維修方便易行,對交通影響很小,可節約大量的用戶間接費用。

在借鑒國內外長壽命路面的研究與發展經驗基礎上,針對北京氣候、交通情況、原材料技術性能等,通過對比分析,確定了市政道路加鋪路面表面層、下面層、應力吸收層的材料;同時經過應力、應變分析及驗算確定了每層材料厚度。

·32·《交通標準化》2010年5月下半月刊·總第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 瀝青路面設計中應注意的問題 編者按：瀝青路面設計是一個復雜的體系，簡單的套用規范難以設計出經 濟合理的路面結構，本文針對我國現行瀝青路面設計規范在使用中遇到的一 些問題，從理論上探討了解決的辦法，以完善瀝青混凝土路面設計，為廣大 技術人員提供參考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升貫王德蜜 我國現行的《公路瀝青路面設計規 范》（jtgd50-2006）是在原《公路瀝 青路面設計規范》（jtj014-97）的基 礎上結合近十年來高等級公路的建設經 驗，由中交公路規劃設計院主持，有關 院校、科研、設計單位組成的編制組， 經過大量調研、

彩色瀝青路面設計及施工

結合工程實例,探討了瀝青路面設計參數和設計指標的確定,并計算了石灰土層厚度。分析了瀝青路面設計中存在的問題。

瀝青路面設計參數探討——從路面設計交通荷載的車輛種類、輪壓和標準軸載、車道系數、軸載換算方法、土基回彈模量、路面結構層設計參數等方面進行了分析討論，為路面結構層合理設計提供參考思路。

3新建瀝青路面設計 3.1基本資料 1．道路沿線自然地理概況 工程位于甘肅境內隴南市文縣中寨，是為了改善當地居民出行和外來游客 旅行二建。文縣地處西秦嶺山脈，南秦嶺山脈，地質構造復雜，地表起伏大，巖 石裸露，溝壑發育，為中高山地和河川谷地地貌類型。 文縣境內平均氣溫14.9度，最熱7月，平均氣溫14.8度，最冷1月，平均 氣溫3.6度。無霜期短，地面不易積雪，河流不封凍，，最大凍土深度為0.4cm 以上。全縣平均降水量450~850mm之間，其東南部降水量最多。 .交通量資料；據調查，起始年交通量組成及數量見下表，公路等級為二級；年 平均增率為8%，車頂設計年限；15年。 3.2路面設計 1.軸載設計：路面設計以單軸—雙輪組100kn為標準軸載。 （1）以設計彎沉和瀝青層層底應力為指標累計當量軸次計算。 ①軸載換算 軸載換算采用式計算，計算結果見表3—1 軸載換

C14瀝青路面設計

本文敘述了路面設計理論和設計方法的發展歷程,提出了應用黏彈塑性力學模擬路面響應模型,優化路面設計方法的趨勢。