冷激鑄鐵挺桿體生產實踐

本文針對冷激鑄鐵類型挺桿最常見的磨損形式-擦傷與點蝕,系統地進行了失效原因的分析。分析對象包括各種類型發動機挺桿共70件,分析工作涉及凸輪挺桿工作條件(運動、受力、潤滑等)的分析計算,磨損表面的微觀分析,磨損表面層截面塑性變形及裂紋特征的觀察分析以及磨屑形貌的分析。在此基礎上對擦傷與點蝕的形成機理進行了討論,提出了擦傷的本質屬于應變疲勞和點蝕屬于應力疲勞的概念。

為保證發動機前安裝支架的結構強度,對前支架進行了強度仿真分析。使用有限元方法計算前支架的應力及能承受的極限載荷,基于動力總成—懸置系統多體動力學仿真模型計算得到前支架的使用載荷。仿真結果表明,前支架的初始結構存在強度問題,基于仿真分析結果,對前支架初始結構進行了改進設計,道路試驗結果表明,前支架的結構改進有效。

早在20世紀70年代國內外就探索使用鑄鐵制造發動機連桿,國內試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機連桿,國外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國和德國將可鍛鑄鐵用于連桿的生產,意大利將汽車發動機連桿列入鑄態球墨鑄鐵的使用范圍,而國內則因鑄造技術等原因迄今尚無鑄鐵連桿大批量生產的報道。在保證可靠性的前提下,先進的汽車發動機連桿設計更多考慮的

南通氣門廠與南京汽車研究所共同研究、南通氣門廠生產的冷激合金鑄鐵氣門挺桿,于1986年11月17日在南通氣門廠通過了省級鑒定。鑒定會由江蘇省機械廳主持。產品經第二汽車制造廠技術中心、南京汽車研究所、上海內燃機研究所等單位臺架試驗,證明冷激合金鑄鐵氣門挺桿質量穩定,性能可靠。證明冷激合金鑄鐵氣門

從發動機缸蓋的復雜性、緊湊性、薄壁以及高強度四方面,結合東風汽車公司的生產實踐介紹了產品的技術要求,鑄造工藝特點。對生產中出現的氣孔、滲漏以及變形缺陷,進行分析并介紹了防止措施。

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發動機的歷史 發動機的分類 發動機的構造和原理 發動機的裝配 發動機電氣知識講解 發動機的維修和保養 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續擴大的 產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發動機。 說到柴油發動機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個重要 的人物。他是柴油發動機的發明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發動機就是用他的名字命名的 傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都 不大修，柴油發動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發動機和汽油發動機優點和缺點 我看了很多有關柴油發動機和汽油發動機優點和缺點的討論，發現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷，我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發動機優點（相對柴油發動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發動機老化后容易自 燃，易出現動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發動機 玉柴yc6td840l-d20國四發玉柴yc6t540c發動機玉柴yc6t450c發動機 發動機：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發動機廠商：玉柴玉柴玉柴 進氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標準：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發動機形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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一臺zl30型裝載機在前期的售后反饋中,經常有整機振動偏大和發動機右后地腳螺栓斷裂的現象。開始懷疑是螺栓質量差及強度等級不夠,但更換強度等級更高的螺栓后并沒有解決問題。后來針對共振以及螺栓斷裂較為嚴重的現象進行了全面系統的分析,發現以下問題:(1)當時的這臺裝載機有減振器,但是減振器的布置方向不同(見圖1)。從減振器的應用講,理想的布置應該是同方向、

一批采用東風康明斯6bta5.9發動機的發電機組,在使用過程中發現發動機水箱溢水口有冷卻液間斷流出的現象,用戶要求對發動機進行維修。1故障現象及分析發動機"返水",一般是指由于發動機內部產生大量氣體,導致冷卻液由水箱口大量溢出的現象。造成發動機內部產生大量氣體的原因,一是發動機氣缸墊損壞,氣缸內高壓氣體進入到冷卻系統中;另一個原因是發動機在高水溫狀態下突然停車或負荷過大,致使發動機內部過熱,冷卻液大量氣化。

為了深入了解冷激合金鑄鐵氣門挺桿的磨損規律,研究了冷激合金鑄鐵氣門挺桿表層組織對耐磨性的影響。結果表明:當氣門挺桿組織中的石墨以點狀均勻分布,碳化物呈細小針狀、塊狀,分布較為均勻時,耐磨性較好,磨損形式以劃傷、點蝕為主;當氣門挺桿組織中的石墨以片狀均勻分布,碳化物呈粗大針狀、塊狀,分布不均勻時,耐磨性較差,磨損形式以剝落為主。

淬火工藝對冷激合金鑄鐵挺桿金相組織的影響

針對索菲姆發動機高磷鑄鐵氣門導管生產中出現的金相組織不符合要求的內在質量問題，在對該發動機氣門導管原件和現生產工藝分析的基礎上，改進了導管的生產工藝，加強了生產的爐前工藝控制，使其金相組織和性能達到了技術要求。

采用酸性爐襯中頻感應電爐熔煉高強度合成鑄鐵,通過選取合適的化學成分,制定合理的爐料配比以及熔煉和澆注工藝,所生產的高強度合成鑄鐵,抗拉強度可以穩定達到300mpa以上;在其他生產技術條件基本相同的情況下,合成鑄鐵與普通鑄鐵相比,抗拉強度提高18mpa,硬度下降4hbs,生產成本明顯降低。

氣缸蓋是發動機重要部件,氣門座孔是發動機進排氣門的關鍵部位,它的加工精度對內燃機的性能有較大影響。刀具是確保產品加工質量的重要因素,本文根據我們多年刀具加工經驗,結合公司現有加工狀況,對刀具設計參數和加工工藝進行分析和改進。

目前,國外發動機挺柱應用激冷鑄鐵的甚多,國產發動機挺柱大多數是用鋼材的。定海汽車配件廠對難度比較大的北京牌bj212汽油發動機的汽門挺柱(以下簡稱挺柱),做了探討性的研制生產。并在北京內燃機廠,(以下簡稱“北內”)的幫助指導下,于85年7月份投入批量生產,同年10月份通過了科研成果鑒定。為共同探討激冷鑄鐵挺柱的工藝、金相組織等,現把我們研試生產的情況介紹如下。