本文針對鎖口水庫筑壩料中的砂巖和泥巖混合料進行一系列的室內土工試驗,研究了混合料的顆粒級配、滲透性、壓縮性及剪切強度等特性,提出了合理的混合料級配范圍和壓實控制干密度,論證了建議級配范圍內的混合料具有良好的抗滲穩定性和力學性能,可直接用于壩體填筑。

紅砂巖膨脹力學特性試驗研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗系統和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進行了力學特性試驗研究。并進一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

為研究石灰改性紅砂巖殘積土的工程性質并確定最佳摻量,以恩施地區紅砂巖殘積土為研究對象,制備不同石灰摻量的改良土試樣,并進行擊實、壓縮、無側限抗壓試驗。結果表明,隨著石灰摻量的增大:改良土最優含水量逐漸增大,最大干密度逐漸減小;改良土壓縮系數先減小后增大,壓縮模量先增大后減小,對應的最優石灰摻量為7%;改良土無側限抗壓強度先提高后降低,對應的最優石灰摻量為9%。出現上述規律的主要原因是:石灰發生的水化、離子交換、碳酸化、結晶等作用,增強了砂土顆粒之間的黏結,提高了土的整體性,使石灰土壓縮、強度特性得到改良。然而,過多的石灰會以自由灰的形式存在于土顆粒空隙之間,導致土體的壓縮變形量增大,無側限抗壓強度降低。

針對紅砂巖嵌巖樁樁-巖界面的摩阻特性進行了現場模型試驗。試驗研究表明,紅砂巖嵌巖樁側摩阻力呈現上大下小的分布模式,并隨著巖石節理裂隙、鉆孔質量等因素呈現波動,破壞時樁身上部的側阻力遠大于下部側阻力值。隨著樁長的增加,樁側摩阻力的發揮效率降低,極限側摩阻力減小;樁周紅砂巖的軟化會明顯降低極限側摩阻力和承載力,并改變紅砂巖嵌巖的破壞模式;隨著樁端剛度的增加,側阻力分擔比變小,發揮速度加快;增加樁長或樁端剛度使側阻力有向樁身上部集中的趨勢。根據現行規范確定的紅砂巖嵌巖樁承載力存在較大的安全儲備。

為探究長安大學研制的新型4#粉體固化劑的固化效果,以山西忻州定襄縣粉質粘土為研究對象,進行了單摻長安大學新型4#粉體固化劑固化土制備。通過不同摻量與不同齡期固化土試件的浸水和不浸水無側線抗壓強度試驗,分析了摻量和齡期對固化土力學特性的影響規律。結果表明：養護前期,固化劑固化土強度增幅隨摻量增大而先快后慢,養護后期其強度增幅隨摻量增大而先慢后快;低摻量固化劑固化土強度增幅隨齡期延長而先快后慢,高摻量固化劑固化土強度增幅隨齡期延長而先慢后快。然后在考慮固化劑摻量和齡期對強度影響的基礎上,建立了符合該固化土力學特性的強度預測公式,為該固化劑在工程實際運用中開展強度保證理論和試驗研究探索。

依托印度洋馬爾代夫維拉納國際機場改擴建工程,采用室內試驗和原位測試對珊瑚砂填料的物理特性、擊實特性、滲透特性、剪切特性、壓縮特性、顆粒破碎等巖土工程特性進行試驗測定,為工程設計和施工質量控制提供詳細的基礎數據,對海上絲綢之路沿線廣泛分布的珊瑚礁島區域的工程建設具有實用參考價值。

雷州半島玄武巖殘積土具有高液限、高孔隙比、低密度、高壓縮性等特征,是一種工程特性比較獨特的粘性土.采用原位測試與室內試驗相結合的研究方法,分析了玄武巖殘積土的工程特性,對指導該地區工程建設、地質工程勘察等有較高的參考價值.

對40塊粗砂巖試件高溫后的密度、縱波波速和抗拉強度變化規律進行了試驗研究。結果表明,高溫后粗砂巖的密度隨試驗溫度的升高減小幅度很小,幾乎可忽略不記;高溫后試件中縱波波速的傳播隨溫度升高基本呈線性降低,而減小率呈二次曲線規律變化;存在一個溫度點r,使高溫后試件的抗拉強度呈開口向下拋物線關系變化,且在r溫度作用后試件抗拉強度達到最大;當試驗溫度大于700℃后,試件的抗拉強度變得很小,且當溫度升高時變化幅度也很小。高溫后縱波波速與抗拉強度關系復合2次曲線關系。

凍融循環作用下細粒土抗剪強度特性試驗研究——細粒土在季節變化條件下的凍融循環造成了其物理力學性質的改變，給實際工程施工帶來危害．通過室內均勻正交試驗設計，對不同含水量、密實度、易溶鹽含量和粘粒含量的細粒土進行凍融循環試驗，研究了不同狀態下細...

下蜀黏土及其改良土工程特性試驗研究——京滬高速鐵路徐州至上海段優質填料缺乏，廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進行了系統研究，分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題，提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路...

京滬高速鐵路徐州至上海段優質填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進行了系統研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

針對京滬高速鐵路徐州至上海段優質填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求等技術問題,通過對下蜀黏土及其改良土工程特性的系統研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

紅砂巖粗粒土流變機理試驗研究——對風干的紅砂巖粗粒土及飽水紅砂巖粗粒土進行了壓縮試驗、剪切試驗和壓縮流變試驗研究，針對每組試驗進行了試驗前后土樣的級配分選試驗，以此研究紅砂巖粗粒土在不同受力狀態、受力時間和不同濕度條件下的顆粒破碎程度，從粗粒...

路用紅砂巖粗粒土的流變特性試驗研究——為了研究紅砂巖粗粒土高速公路路堤填料的流變工程性質，利用大型三軸流變試驗儀對路用的90區和93區紅砂巖粗粒土進行低應力狀態的三軸流變試驗。

通過室內試驗,分析了改良黃土的物理力學性質,研究了不同水泥摻量、不同養護齡期等對于壓縮系數、壓縮模量及強度的影響,為工程施工所需配合比,提供參考依據。

陽茂(陽江—茂名)高速公路高液限土分布廣,為對其進行有效處治,需要充分掌握其工程特性。為此,選取典型土樣進行工程特性試驗研究,主要研究高液限土的含水量、擊實功與密實度的關系;泡水前后濕密度、干密度變化;高液限土的含水量、擊實功與飽和度的關系;土的含水量、擊實功與強度的關系以及泡水前后土的強度cbr值的變化規律。

根據室內試驗,分析了二灰土的物理力學性質,并將其與常規工程應用的二八灰土、二八粉煤灰土在各個力學性能方面作了比較。結果表明:二灰土不僅經濟、環保,而且具有較好的擊實性、抗滲性,較低的壓縮性和較高的抗剪強度。研究結果為應用二灰土處理黃土地基提供了理論依據

針對黃泛區粉性土高孔隙率、毛細作用強烈、壓實困難等土質特點,通過大量的室內和現場試驗,深入研究了粉性土的工程特性。結果表明,粉性土屬于黏粒含量極低的土質,其承載能力受壓實度和含水量影響顯著,毛細水上升高度可達1.3m以上。同時,還給出了粉性土的動力特性計算指標。

利用離子土壤固化劑加固武漢市漢陽區紅粘土,紅粘土首先通過不同配比iss水溶液的處理,然后進行阿太堡試驗、擊實試驗、剪切試驗。試驗結果表明:紅粘土在加入iss后,塑性指數降低,最大干密度變大,粘聚力提高;此外,在最佳含水量下,密度對固化土抗剪強度參數的影響具有一定的規律性,其抗剪強度參數與壓實度(密度)呈很好的線性關系,具體表現為粘聚力隨密度的增加而增加,內摩擦角隨密度的增大而減小。

為研究含水量對粉煤灰土特性的影響,采用試驗分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗壓強度隨含水量增加平緩降低,含水量在15%～23.5%范圍內的抗壓強度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破壞應變接近于5%;粉煤灰土(1:2)的變形模量隨著含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比為1:4、1:2和1:1的抗壓強度都隨著含水量的增加而減小,但灰土比為1:2時抗壓強度均高于其他兩種情況。利用無重復兩因素方差分析了粉煤灰土特性的影響因素,得出含水量對粉煤灰土的抗壓強度影響顯著,含水量對粉煤灰土的變形模量影響顯著,灰土比對粉煤灰土的抗壓強度影響更顯著。該成果為粉煤灰土在工程設計和應用提供理論依據。

公路路基粉土工程特性試驗研究——為研究公路路基粉土的工程力學特性，評價粉土路基的穩定性，通過室內擊實試驗、滲透試驗、三軸試驗和微觀結構分析，分析粉土作為公路路基填料的工程力學性質，對比分析不同擊實功作用下粉土的干密度特性，探討壓實度和孔隙比之...

水泥固化土是近年來用于堤防防滲、提高邊坡穩定性及提高抗沖刷能力的一種新技術,為了提高水泥土的應用水平,通過室內試驗研究了水泥土的滲透系數、無側限強度與水泥摻入比、水灰比、齡期的關系,認為滿足堤防工程滲透穩定與邊坡穩定的最佳水泥摻量比大于8%。