-1- 新建鐵路海天至青島線跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟 客專轉體施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部 20xx年8月20日 -2- 跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉體施工方案 1、編制依據、編制范圍 （1）新建鐵路海天至青島線通用設計圖、施工圖《上跨膠濟客專橋變 更設計（ⅰ類）海青施橋變368-3第一、二、三冊》 （2）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203－2008）； （3）《鐵路橋涵施工質量驗收標準》（tb10415－2003）； （4）《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號）； （5）《濟南鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》（濟鐵總發【2010】 326號）； （6）《營業線施工運輸安全管理規定》； （7）《鐵路工務安全規則》； （8）2011年9月份經過專家論證的上跨膠濟安全

跨濟徐高速大橋安全施工方案 9.安全保證措施 9.1.制度保證措施 嚴格執行國家有關安全生產的法律、法規、條令，嚴格落實地方政府、上海鐵 路局徐州樞紐建設指揮部、中鐵十局關于安全生產的政策、制度、辦法，細化 項目部各項安全生產制度的貫徹與考核，真正做到安全第一、預防為主、綜合 治理，強化管生產必須管安全的原則，努力貫徹一把手負責制、層層分解，責 任到人，切實實現安全生產全員參與、全項目覆蓋、全過程落實，做到橫向無 死角，縱向無脫節，確保施工安全。 9.1.安全生產管理措施 制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術措施，完善安全生產 內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動。 9.1.1.安全教育 加強管理人員的責任感，提高職工的自我保護意識，確保職工的人身安全。 定期的對特殊工種、安全資料員及分管領導進行安全教育與培訓。 新作業人員上崗前必須進行“三級”安全教育

龍橋特大橋主橋為跨徑268m鋼管混凝土桁架拱橋,采用纜索吊機吊裝＋扣塔懸臂扣掛的方案施工。通過采用合理節段運輸拼裝、雙線可分離纜索吊機、樁基承臺錨＋預應力巖錨相結合的錨碇系統及基于空間角度設計的扣錨索連接結構等關鍵技術,合理解決了艱險山區拱橋的施工難題。

文章結合工程實例介紹了特大橋合攏段和現澆段高墩搭設支架的施工工藝,為同類橋梁施工降低施工成本、加快施工進度,確保施工安全提供參考。

1 跨合武特大橋“門”式墩 施工方案 一、工程概況 跨合武特大橋是石武客運專線湖北段tjⅱ標重點控制工程，十 一局一公司承擔357#墩～462#臺的施工，施工長度3584.30m。 橋墩采用圓端形空心墩、雙柱墩、圓端形實心墩、門式墩，橋臺 采用矩形空心橋臺。 橋址內地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水,局部分布孔隙承壓 水，孔隙潛水主要附存于黏性土中，大氣降水、河流及地面溝渠為其 主要補給來源，水位隨季節變化較大，地下水局部具有侵蝕性。 本方案主要針對“門”式墩進行設計，“門”式墩基礎設計為兩 個分離式承臺每個承臺下面為5φ150cm長度為41m的鉆孔灌注樁基 礎，共10根樁。每個承臺的平面尺寸為1040cm×650cm×300cm。兩 個立柱的高度均為36.1m，墩身為4面收坡，順線路方向收坡為36.1： 1，垂直于線路方向收坡為32.8：1，墩頂截面尺寸為

序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1節段長度(m)933.253.54.254.25 2節段體積(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3節段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40連續梁各節段混凝土統計表 序號項目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1節段長度(m)1133333.53.53. 2節段體積(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3節段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

針對變壓器鵝頸式散熱器鵝頸短管與鵝頸立管對接存在的問題,設計了一種鵝頸短管90°v型槽的切割工裝.利用此工裝,實現了鵝頸短管與鵝頸立管的準確對接,保證了散熱器內部變壓器油的良好流動性,增強了散熱效果.

跨青銀高速天橋拆除施工方案 一、工程概況 本橋為跨青銀高速天橋2-20m空心板橋，橋下為正在運營 的青銀高速。施工過程中保證交通正常運行。 二、施工前準備 該天橋橋體結構形式簡單，采用梁板切割吊裝拆除的方式。 該方式能夠保證道路正常通行，同時能夠確保施工期間道路通行 車輛的安全。 1、熟悉圖紙，了解老橋結構并計算每片梁的重量，便于合理配 置吊裝及運輸設備。 2、對所有參與施工的人員進行技術交底，掌握每個施工環節及 各工序的關鍵點。 3、組織機構 為保證拆除施工順利進行，我項目部成立了以項目經理為組 長、項目副經理和總工為副組長強有力的領導班子，負責施工和 保通工作： 組長：霍艷軍 副組長：程頌召楊俊杰 成員：劉林超于國鋒沙才林 張立豐（專職安全員）張雪豐（專職安全員） 由項目經理全面負責安全生產工作，現場設立專職安全員， 貫徹“安全第一、預防為主；管生產必

京滬高速鐵路跨滬寧高速公路特大橋1-112m提籃拱施工方案——介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的“先梁后拱法”的施工工藝，采用支架法現澆系梁，然后用吊車在系粱上垂直起吊將拱肋拼裝完畢，同時在系梁上搭設豎向臨時支撐保證拱肋的線形，施工較安全，設備簡...

介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的\"先梁后拱法\"的施工工藝,采用支架法現澆系梁,然后用吊車在系梁上垂直起吊將拱肋拼裝完畢,同時在系梁上搭設豎向臨時支撐保證拱肋的線形,施工較安全,設備簡單,施工速度較快。

在橋梁測量方案制定和實施的過程中,要力求采用先進可靠的工藝、材料、設備,具有可操作性;根據不同結構的測量需求,合理選用測量設備、方法和頻率,只有這樣,才能做好高速公路特大橋的測量工作。

某大橋中跨合龍施工方案 一、編制依據 根據以下圖紙和規范，結合我公司修建pc混凝土箱梁的施工經驗編制本方案： 1、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000）。 2、《某大橋及接線新建工程施工圖設計》（第二冊）。 3、（《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊（土建工程））（jtgf80/1-2000）。 二、工程概況 某大橋工程范圍：k0+505.320∽k1+029.028，橋梁總長523.96m，其中主橋長193m。主 橋采用35+96+62=193m三跨不對稱，西側連續，東側剛構的形式。主橋箱梁采用單箱雙室直 腹板的斷面形式，兩側橋面板懸臂4.0m，腹板厚度0.64∽1.0m，底板厚度０.25∽1.1m，頂 板厚度0.28m。在中跨合龍段中間以及主墩處均設置橫隔板，主墩處橫隔板厚度分別為1.5m （西側）和2.0m（東側），其余為0.3

***集團公司杭長客專浙江段項目經理部 1 ***特大橋高墩施工方案 1、編制依據 1.1國家、鐵道部現行的施工規范、驗收規范、安全規范。 1.2業主為本工程編制的有關管理辦法、施工細則等有關規定。 1.3國家、鐵道部相關行業其他現行標準、規定。 1.4建設期間國家、鐵道部修訂或發布的標準、規定。 1.5杭長客專投標文件、指導性施工組織設計。 1.6杭長客專相關設計圖紙。 2、工程概況: ***特大橋地處浙江省杭州市蕭山區境內，起訖里程dk039+892.61～ dk043+773，全長3880.39米，共計113個墩臺；在dk040+427以（75+135+75） m連續梁形式橫跨ⅳ級航道***。 本橋其中墩高h>20米的高墩有92個，占總量的84％；h≥25米的高墩有 46個，占總量的40％；最高墩身27米，共2個。簡支梁墩墩高h≤2

大準鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細闡述了總體設計方案、上下部結構設計思路,為大跨橋梁結構在內蒙古地區的應用提供一定的參考。

新建瑞昌至九江客運專線站前工程rjzq-1標段杭瑞高速特大橋樁基礎鉆孔樁施工方案 1 目錄 一、編制依據...............................................................................................................2 二、工程概況...............................................................................................................2 三、目的....................................................................................................

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

[湖北]高速公路特大橋樁基試驗施工方案——5.1鉆孔灌注樁　　5.1.2鋼護筒制作及埋設　　護筒安裝時，鉆機操作手利用擴孔器將樁孔擴大，之后通過大扭矩鉆頭將鋼護筒壓入設計標高。護筒壓入前及壓入后，通過護筒上的精確水平儀調整護筒的垂直位置。護筒頂高于...

1 xx鐵路xx至xx段工程 （第一標段sdk0+000～sdk36+911.69） 跨xx高速特大橋跨xx線 施工交通組織方案 xx路橋集團有限公司 xx段路橋施工xx標項目部 二○xx年xx月 2 目錄 一、編制依據...........................................................................................4 二、編制原則...........................................................................................4 三、工程概況....................................................................

豐水特大橋跨豐水河大跨連續梁是南昌至贛州客運專線cgzq-3標項目重難點控制性工程,也是節點性工期工程。制定合理可行的水中墩施工方案,是上部結構施工的基礎,也是解決施工重難點和贏取工期節點的首要工作,本文重點對水中墩施工鋼板樁圍堰的計算和選擇做闡述。對類似工程施工有一定的指導和借鑒意義。

興郭路跨蘇嘉杭高速公路大橋 便道施工方案 編制: 審核: 橋梁施工隊 2006-9-14 興郭路跨蘇嘉杭高速公路大橋 便道施工方案 第一章緒言 一、編制依據及原則 1、編制依據 （1）本工程施工現場實際情況、現場測量放線及現場實際 勘察。 （2）結合工程地質勘探資料，地形地貌特點。 （3）根據本工程特點，施工過程中重型車輛行駛機會較多 和板梁架設等需要。 2、編制原則 （1）以滿足施工為目的，合理安排走向，寬度及承載強 度。 （2）考慮到雨季雨水較多等因素，合理安排施工便道的排 水。 （3）重要考慮便道的實用性及經濟性。 （4）嚴格按上級規定并文明施工及環境保護工作。 二、工程概況 本工程是吳中區河東高新工業園中興郭路（新車郭路）跨蘇 嘉杭高速公路的一座大橋，東西走向。根據設計圖紙及現場實 際情況，次地段為淤泥質亞黏土，較強的流塑性、強度不高， 工程性能差。由于本工程

中鐵二十局天水成紀大道孫家坪大橋項目經理部孫家坪大橋跨天北高速專項施工方案 1 天水成紀大道孫家坪大橋跨天北高速 專項施工技術方案 一、編制依據 1.成紀大道孫家坪大橋施工圖。 2.招標文件、國家及地方現行的相關法律法規。 3.施工及現場調查情況。 4.《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 5.《道路作業交通安全標志》ga182-1998 6.道路交通標志和標線手冊人民交通出版社 二、編制范圍 天水成紀大道孫家坪大橋1#-2#墩基礎、承臺、墩身（位于天北高速公 路邊坡上），第二跨梁體架設及橋面鋪裝（跨天北高速公路）。 三、工程概況 孫家坪大橋位于秦州區孫家坪以南，全長305m，上跨籍河主河道和天 北高速，南側通過引道和羲皇大道平交，北側通過匝道與成紀大道相連，大 橋采用雙向四車道i級標準設計，上部結構采用25m+4×35m+4×35m先簡支后 連續預

渭河西安河段現有橋梁密集,而西安至銅川高速公路必須由此跨過渭河。大橋建設時,要綜合考慮經濟開發、城市規劃、文物保護、軍事用地、河道防洪等的要求,確定合理的線路走向,取得河道管理部門的認可,并指明方案優化的方向。建設新橋時將引起橋群阻水嚴重,此時除了盡可能增大新橋的跨度外,還采取了對老橋進行大跨度改造的方法,減少橋群效應對河道防洪的影響。在進行壅水影響范圍內防洪補償工程的專項設計并得到河道主管部門批準后,該橋下部涉水工程施工已全部完成。