為了深入研究各種因素對二灰穩定碎石混合料收縮特性的影響,對不同級配、不同二灰含量和不同齡期的二灰穩定碎石材料進行了溫縮系數和干縮系數的測試,結果表明,具有骨架密實結構的二灰穩定碎石材料擁有較好的抗收縮特性;當級配一定時,混合料的溫縮、干縮系數隨著二灰含量的增大而增大;當二灰含量一定時,混合料的溫縮系數隨齡期的增加而不斷增大;方差分析結果表明,對于溫縮系數,齡期和二灰含量均為顯著影響因素,且后者的影響更為顯著;對于干縮系數,級配類型和二灰含量為顯著影響因素,且前者的影響更為顯著。

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對二灰穩定碎石混合料基層施工工序進行科學合理的控制可有效地提高基層強度及減少混合料的干縮、溫縮裂縫。采用平地機路拌、人工攤鋪等方法,不僅工作效率低、成本高,而且質量也很難保證;江淮地區hb公路工程是路網改造項目,設計標準為二級,在該項目實施過程中,在試驗室綜合試驗研究的基礎上全面地采用混合料集中廠拌、攤鋪機攤鋪的施工工藝,采用合理的施工質量檢驗控制方法,對全面提高半剛性基層二灰穩定碎石結構的質量取得了良好的效果

西安咸陽國際機場專用高速公路 二灰穩定碎石底基層、基層施工監理細則 一、材料準備： 1、二灰穩定碎石所用的集料、石灰、粉煤灰，其材料質量標準 應符合《路面施工細則》要求。石灰、粉煤灰及細集料應搭棚或覆蓋

工程技術人員在建設過程中必須將各種影響因素充分考慮在內,并制定相應的對策。只有在道路工程建設過程中的基層施工中二灰碎石的應用管理與控制做到以下各項措施,才能為整個項目的施工控制奠定基石。

半剛性基層二灰穩定碎石結構應用研究

底基層是瀝青砼路面僅次于基層的持力層，其施工質量的好壞直接影響路面基層及面層的質量。二灰穩定碎石施工質量與其原材料、混合料設計配比、施工工藝及養生等因素密切相關。本文結合施工實例，詳細的敘述了二灰穩定碎石作為底基層其試驗段施工工藝及方案，對試驗段施工的重要性作了總結。

簡述了二灰穩定碎石道路基層的配合比設計過程和二灰穩定碎石基層的特點及施工注意事項,對二灰穩定碎石基層與石灰土基層進行了比較,得出了二灰穩定碎石基層效果良好的結論。

-1- 博臨路二灰碎石施工指導意見 路面基層是路面結構中的主要承重層，為了進一步改善半剛性基層的性能，提高路 面結構層的整體性能，避免因基層質量問題而產生的瀝青混凝土路面早期損壞現象，博 臨路的二灰碎石基層設計采用了骨架密實型結構，根據交通部jj034-2000《公路路面基 層施工技術規范》、博臨路合同文件、津博臨路二灰碎石基層施工提出如下指導意見，本 指導意見未提及部分以現行交通部行業技術標準為準。 一、施工準備工作 （一）拌和場地建設 拌合站的選址應盡可能地選在距離路線較近，遠離村莊且交通便利的地方，場區建 設應符合招標文件和市局改建辦《關于進一步加強文明施工的通知》中有關拌和站的要 求。應有足夠的機械作業、材料堆放的面積。拌合站安裝布局合理，材料運輸進出車輛 運轉自如，排水通暢。各種材料堆放合理，粗、中、細集料隔離存放，并插牌標示。拌 和場必須設臵25m2以上磚砌結構的

【摘要】石灰粉煤灰穩定緞配碎石是目前應用廣泛的一種路面基層材料，這種材料能夠在養：骺得到較好的基層結構，具有良好的力學性 量為標準控制的。混合料的含水量直接靛其拌和質量，含水量過高則 125

石灰穩定粉質土在道路底基層中的應用與改良——基于粉質土的土質分析，從石灰穩定粉質土的穩定機理、改良措施、施工工藝等方面對粉質土在石灰穩定土底基層中的應用進行探索和分析，并介紹其在道路底基層中的應用，對工程實踐具有一定的指導價值。

骨架密實型二灰穩定碎石基層離析防控措施——根據多條道路的基層現場施工經驗，從拌合設備、裝卸運輸、攤鋪過程及其他方面出發，探討了一系列二灰碎石基層離析防控措施，經過這些措施的實施，減少或避免了離析現象的發生，保證了骨架密實型二灰碎石基層的施工質...

文章針對二灰穩定碎石(砂礫)基層的特點,總結歸納了其施工工藝、施工中常見問題及處理方法,分析總結了影響平整度的因素及控制措施,基層裂縫產生的原因及裂縫防治措施。

為了有效解決二灰穩定碎石基層易干縮開裂的問題,選用柔性聚丙烯纖維和高彈性玻璃纖維為試驗纖維,在確定的最佳含水量、最大干密度及相同配合比的條件下,進行了二灰碎石摻加纖維的干縮性能試驗。研究結果表明,摻加聚丙烯纖維時,當體積摻量為1.6‰時,試件的干縮應變與平均干縮系數達到最小值;摻加玻璃纖維時,最佳摻量為0.5‰,此時對二灰碎石的干縮性能改善效果最好。

在高等級公路建設中,水泥二灰穩定碎石因具有就地取材、污染少、后期強度高、穩定性能好、剛度大等優點而被廣泛采用。但它作為半剛性基層材料,也存在早期強度較低,在溫、濕度變化及荷載作用下易產生裂縫等缺點,直接反映到面層上就是易形成“反射裂縫”,在雨雪作用下造成路面失穩。筆者參與了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程設計與建設,結合西部施工的特點,以剛剛竣工的昆石高速公路為例,就水泥二灰穩定碎石基層施工質量方面淺談自己的一點見解。

二灰穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。但在施工過程中,如何更好的對其加以控制以使其發揮最佳性能,還需要更好的進行研究和探討,以避免其不足之處對路面產生的危害。

二灰碎石基層屬無機結合料穩定類基層,屬半剛性類型基層,其主要由石灰、粉煤灰、級配碎石按一定比例組成,并加適量的水通過機械進行充分地拌和及攤鋪、碾壓而成的一種道路結構層。本文介紹了二灰碎石原材料的質量控制,拌和過程中的級配控制及二灰碎石基層施工的質量控制。

通過對碎石土的試驗研究及用于修建道路底基層的實踐,探討了一種因地制宜、變廢為寶的路用材料替代的新途徑。

本文結合工程實例,詳細闡述了高等級城市道路二灰穩定碎石基層配合比設計及質量控制指標,并對二灰穩定碎石基層施工技術工藝和裂縫控制措施進行了詳細分析探討和總結。

本文根據填充理論,在天津疏港公路路面基層、底基層二灰碎石(石灰粉煤灰穩定碎石)配合比設計中,對二灰碎石混合料集料級配進行了單一粒級同規范級配的比較,并收集了多條路的試驗數據進行了整理,證明填充理論亦可運用于單一粒級集料的二灰穩定碎石材料組成設計。

通過大量的室內試驗,研究了二灰穩定碎石在冰凍地區非標準養生環境下無側限抗壓強度、間接抗拉強度(劈裂強度)及室內抗壓回彈模量的變化規律,為冰凍地區公路建設的設計、施工和理論分析提供試驗依據。研究揭示了二灰穩定碎石在齡期、配合比、溫度等因素的影響下,其各項物理力學指標為標準養生溫度下的1/3～1/2左右,達不到路用性能的要求,建議在冰凍地區進行二灰穩定碎石基層施工時,采取一些有效措施來保障其強度的形成。

為了提高二灰穩定碎石路用性能,依據逐級填充理論和粒子干涉理論提出了強嵌擠骨架密實二灰穩定碎石設計方法,并通過室內試驗驗證了其路用性能。結果表明:采用本文提出的多級嵌擠骨架密實型二灰碎石組成設計方法,能使二灰碎石具有良好的路用性能。與規范級配二灰碎石相比,采用本文設計方法的二灰碎石后期強度(180天)提高了18%、溫縮系數和干縮系數分別降低了15%和45%、抗沖刷性能提高了20%,具有廣闊的應用前景。