二灰穩定碎石基層的施工順序如下： 1、準備工作 ①向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意在二灰穩定碎 石基層施工前，做好各種試驗、顆粒分析，液塑性指數、相對密度重型擊實試驗、 碎石壓碎值試驗。將試驗結果報監理工程師批準，經同意后方可進行基層施工。 ②底層及土基中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經過自檢合格，報 請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 ③各種材料進場前，及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。 材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽 樣檢查，結果報駐場監理單位。 2、施工放樣 ①恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數 ②中心線兩側按路面設計圖設計標樁，在標樁上劃出基層設計高和松鋪厚 度，這樣做是為了使基層的高度、厚度

水泥穩定碎石底基層基層施工工藝細則 3.2.1一般規定 3.2.1.1水泥穩定碎石底基層、基層應在春末和氣溫較高 季節組織施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上,并避免在高 溫天氣下施工，當氣溫高于35℃時，應采取特殊措施施工。 3.2.1.2在雨季施工時，應特別注意氣候變化，勿使水泥 和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥穩 定碎石混合料應盡快碾壓密實并及時覆蓋。 3.2.1.3配料必須準確，拌和必須均勻。 3.2.1.4應嚴格掌握底基層、基層厚度和高程，其路拱橫 坡應與面層一致。 3.2.1.5應在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾 壓，直至達到按重型擊實試驗法確定的要求壓實度。底基層 要求≥97%，基層要求≥98%。 3.2.1.6水泥穩定碎石底基層、基層的壓實厚度不應超過 20cm。壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，每層的最小 壓實厚度為10cm

. 精選文檔 一、水泥穩定碎石底基層、基層 1、準備 開工之前準備分項工程開工報告，復查下承層高度、平整度、坡度、強度、 外型尺寸、放樣，試驗路段的選擇和試驗。經監理工程師審查后方可進行正式施 工。 2、材料 路面底基層、基層采用水泥穩定碎石結構，厚度按照招標文件規定的厚度， 采用機械拌和。在施工水泥穩定碎石基層之前，對所有材料進行試驗。水泥選用 終凝時間在6小時以上普通硅酸鹽水泥，標號不低于設計標號。集料最大料徑不 大于設計值，碎值不大于設計值，顆料組成應符合規范級配要求。取樣后，室內 進行配合比，水泥穩定料的七天無側限抗壓強度應不小于設計強度，為了降低水 泥穩定碎石的收縮性，控制水泥劑量不超過6%。然后確定科學合理的施工工藝， 報監理審批。 3、施工 （1）施工準備 a驗收墊基層：保持墊層表面平整、堅實、具有規定的路拱，強度均勻。墊 層按規定進行驗收合格后，才能鋪

文章結合二灰結碎石碾壓方案,施工速度快,達到了機械化施工的程度,壓實度都能達到要求,施工完成的路段經兩年行車檢驗,沒有發生任何質量問題。文章以地方一級公路為例,給二灰碎石施工壓實提供一點借鑒。

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對二灰穩定碎石混合料基層施工工序進行科學合理的控制可有效地提高基層強度及減少混合料的干縮、溫縮裂縫。采用平地機路拌、人工攤鋪等方法,不僅工作效率低、成本高,而且質量也很難保證;江淮地區hb公路工程是路網改造項目,設計標準為二級,在該項目實施過程中,在試驗室綜合試驗研究的基礎上全面地采用混合料集中廠拌、攤鋪機攤鋪的施工工藝,采用合理的施工質量檢驗控制方法,對全面提高半剛性基層二灰穩定碎石結構的質量取得了良好的效果

半剛性基層二灰穩定碎石結構應用研究

本文針對二灰穩定碎石進行實驗數據分析,確定合適配合比,根據在工程施工中推廣應用情況進行合理的經濟分析。

附件5 水泥穩定碎石底基層、基層施工方案 1工程范圍 k0+000—k49+957.732望東長江公路大橋北岸連接線高速公路，路線全長49.958 公里。主線路面底基層采用低劑量水穩碎石厚度20厘米，基層采用38cm厚的水泥穩 定碎石。 2應用標準和規范 2.1中華人民共和國國家標準《環境空氣質量標準》gb3095-96 2.2中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 2.3中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 2.4中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 2.5中華人民共和國行業標準《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057 —94 3施工準備 3.1技術準備 3.1.1集中技術人員進行圖紙會審，熟悉各部結構，確定合理

附件5 水泥穩定碎石底基層、基層施工方案 1工程范圍 k0+000—k49+望東長江公路大橋北岸連接線高速公路，路線全長公里。主線路面 底基層采用低劑量水穩碎石厚度20厘米，基層采用38cm厚的水泥穩定碎石。 2應用標準和規范 中華人民共和國國家標準《環境空氣質量標準》gb3095-96 中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 中華人民共和國行業標準《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057—94 3施工準備 技術準備 3.1.1集中技術人員進行圖紙會審，熟悉各部結構，確定合理的施工工藝。 3.1.2對全線的導線點、水準點進行加密、復測，精度符合規范要求。 3.1.3

水泥穩定碎石基層、底基層 施工技術指南 重慶鵬方路面工程技術研究院有限公司 二○一一年七月 i 目錄 1總則.....................................錯誤！未定義書簽。 2原材料要求.................................錯誤！未定義書簽。 2.1集料........................................錯誤！未定義書簽。 2.2水泥........................................錯誤！未定義書簽。 2.3水...........................................................3 3混合料組成設計............................................

. '. 附件5 水泥穩定碎石底基層、基層施工方案 1工程范圍 k0+000—k49+957.732望東長江公路大橋北岸連接線高速公路，路線全長49.958 公里。主線路面底基層采用低劑量水穩碎石厚度20厘米，基層采用38cm厚的水泥穩 定碎石。 2應用標準和規范 2.1中華人民共和國國家標準《環境空氣質量標準》gb3095-96 2.2中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 2.3中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 2.4中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 2.5中華人民共和國行業標準《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057 —94 3施工準備 3.1技術準備 3.1.1集中技術人員進行圖紙會審，熟悉各部

附件5 水泥穩定碎石底基層、基層施工方案 1工程范圍 k0+000—k49+957.732望東長江公路大橋北岸連接線高速公路，路線全長49.958 公里。主線路面底基層采用低劑量水穩碎石厚度20厘米，基層采用38cm厚的水泥穩 定碎石。 2應用標準和規范 2.1中華人民共和國國家標準《環境空氣質量標準》gb3095-96 2.2中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 2.3中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 2.4中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 2.5中華人民共和國行業標準《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057 —94 3施工準備 3.1技術準備 3.1.1集中技術人員進行圖紙會審，熟悉各部結構，確定合理的施工工藝。

. word專業資料 附件5 水泥穩定碎石底基層、基層施工方案 1工程圍 k0+000—k49+957.732望東長江公路大橋北岸連接線高速公路，路線全長 49.958公里。主線路面底基層采用低劑量水穩碎石厚度20厘米，基層采用38cm厚 的水泥穩定碎石。 2應用標準和規 2.1中華人民國國家標準《環境空氣質量標準》gb3095-96 2.2中華人民國行業標準《公路路面基層施工技術規》jtj034-2000 2.3中華人民國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 2.4中華人民國行業標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95 2.5中華人民國行業標準《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057—94 3施工準備 3.1技術準備 3.1.1集術人員進行圖紙會審，熟悉各部結構，確定合理的施

施工技術交底記錄 編號：市政施管—10 工程名稱 隆昌縣西部宜居區環城南路 b1段道路工程 部位名稱 環城南路c段k0+000-k0+461.787 石牌坊支路k0+000-k0+147.014 工序名稱水泥穩定碎石底基層交底日期2012年4月20日 交底單位興華建設集團有限公司交底人 接收單位道路施工班組接收人 交底內容： 本工程的道路基層分為兩層： 1、機動車道底基層為36cm厚5%水泥穩定碎石，基層為18cm厚石灰粉煤灰穩定碎石； 2、非機動車道底基層為20cm厚5%水泥穩定碎石，基層為20cm厚石灰粉煤灰穩定碎石； 3、人行道底基層為15cm厚5%水泥穩定碎石，基層為10cm厚c15素混凝土，2cm厚m10水泥砂漿；5cm 厚mu40青石板； 4、石牌坊支路底基層為20cm厚5%水泥穩定碎石，

-1- 博臨路二灰碎石施工指導意見 路面基層是路面結構中的主要承重層，為了進一步改善半剛性基層的性能，提高路 面結構層的整體性能，避免因基層質量問題而產生的瀝青混凝土路面早期損壞現象，博 臨路的二灰碎石基層設計采用了骨架密實型結構，根據交通部jj034-2000《公路路面基 層施工技術規范》、博臨路合同文件、津博臨路二灰碎石基層施工提出如下指導意見，本 指導意見未提及部分以現行交通部行業技術標準為準。 一、施工準備工作 （一）拌和場地建設 拌合站的選址應盡可能地選在距離路線較近，遠離村莊且交通便利的地方，場區建 設應符合招標文件和市局改建辦《關于進一步加強文明施工的通知》中有關拌和站的要 求。應有足夠的機械作業、材料堆放的面積。拌合站安裝布局合理，材料運輸進出車輛 運轉自如，排水通暢。各種材料堆放合理，粗、中、細集料隔離存放，并插牌標示。拌 和場必須設臵25m2以上磚砌結構的

在高等級公路建設中,水泥二灰穩定碎石因具有就地取材、污染少、后期強度高、穩定性能好、剛度大等優點而被廣泛采用。但它作為半剛性基層材料,也存在早期強度較低,在溫、濕度變化及荷載作用下易產生裂縫等缺點,直接反映到面層上就是易形成“反射裂縫”,在雨雪作用下造成路面失穩。筆者參與了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程設計與建設,結合西部施工的特點,以剛剛竣工的昆石高速公路為例,就水泥二灰穩定碎石基層施工質量方面淺談自己的一點見解。

底基層是瀝青砼路面僅次于基層的持力層，其施工質量的好壞直接影響路面基層及面層的質量。二灰穩定碎石施工質量與其原材料、混合料設計配比、施工工藝及養生等因素密切相關。本文結合施工實例，詳細的敘述了二灰穩定碎石作為底基層其試驗段施工工藝及方案，對試驗段施工的重要性作了總結。

1、概述底基層、基層是路面主要承重層,必須具有足夠的強度,且保證在水、溫度作用下具有良好的穩定性,才能進一步保證路面的整體強度。2、施工概況沈大高速公路路面第十合同段水泥穩定碎石底基層為16。水泥穩定碎石基層分為上下兩層,分別為18。在部分段落底基層(下基層)驗收合格后組織下基層(上基層)的施工,保證底基層、基層形成流水作業面,以縮短工期。底基層、基層均采用拌和廠集中拌和施工。工藝流程:集中廠拌——汽車運輸——攤鋪機單幅鋪筑。拌和廠內設兩臺穩定粒料拌和機(兩臺均為wdb400),分別按底基層、基層生產配合比調試好后進行

1 目錄 一、總則........................................................................................................................1 （一）編制依據............................................................................................................1 （二）編制范圍............................................................................................................1 二、工程概況.....................

文章針對二灰穩定碎石(砂礫)基層的特點,總結歸納了其施工工藝、施工中常見問題及處理方法,分析總結了影響平整度的因素及控制措施,基層裂縫產生的原因及裂縫防治措施。

二灰穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。但在施工過程中,如何更好的對其加以控制以使其發揮最佳性能,還需要更好的進行研究和探討,以避免其不足之處對路面產生的危害。