二灰碎石基層冷再生是一種能夠很好地充分利用二灰碎石基層的方法,因此對于我國公路的建設和發展來說,二灰碎石基層就地冷再生技術的施工工藝及對其的推廣和應用都有著十分重要的作用和意義.對此,本文主要研究了二灰碎石冷再生工藝的設計特點、優點、施工方法以及在施工中的質量控制,為今后應用冷再生路面基層技術提供參考,以推廣此項技術在公路工程中的應用.

冷再生二灰碎石基層是較新穎的結構形式,在舊路改建工程中有很強的應用前景。由于舊路面受到破壞,平整度差,該結構層的厚度控制在實際施工中是個難點。結合某路面翻修工程實例,闡述通過高程和拌和工藝雙重控制,可以使該結構層的厚度指標達到規范要求,不會再出現夾層或結合料含量減少現象。

本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設計與校驗詳細闡述了該再生混合料的生產過程,并且在拌和、攤鋪、壓實、養生等工藝上對再生材料的施工實施提出了有效的質量控制措施.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據攤鋪用料量計算卸料車數，也可以用石灰 打出方格線，把經監理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現場人員根據放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標高、平整度和彎沉值等內容。對路床上的 車轍及松散區進行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進行碾壓，使之達 到規定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，并 在墊層外側設指示樁，在兩側指示樁上標出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據攤鋪用料量計算卸料車數，也可以用石灰 打出方格線，把經監理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現場，卸 至畫出的方格內。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現場人員根據放線標高及虛鋪厚度，標 出明顯標志，為推土機指示推平標高。 5．灑水拌和 當集料級配不符合要求時，加入合適的材料進行拌和。拌和過程中，應 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監理細則 江蘇華寧交通工程咨詢監理公司蘇州高新區北環快速路西延伸工程二灰碎石基層監理細 則 第1頁共12頁 一、專業工程特點： 本工程為蘇州高新區北環快速路西延伸工程，一、二標段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結構 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結構層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調整、混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產量、混合料的松鋪系數、標準施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結構中的承重層，所以在確保混合

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機階梯半幅一次施工， 振動壓路機配合輪胎壓路機碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術要求 ①水泥：應采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強、以及其它受 外界影響而變質的水泥，水泥的各強度、安定性等達到相應指標要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應超過31.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑區分 堆放，采用的套篩應與規定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數小于 28%，塑性指數小于9，集料的顆粒組成應符合

二灰碎石由于具有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術。

二灰碎石水泥就地冷再生是對原有二灰碎石基層充分利用,二灰碎石水泥就地冷再生有自身的工程特點,從現場銑刨料的級配、最大干密度和最佳含水量的確定、7d無側限強度以及施工工藝等方面詳細介紹二灰碎石水泥就地冷再生過程,通過本工程二灰碎石水泥就地冷再生成功應用,對水泥就地冷再生施工有一定的參考意義.

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩定集料基層，一般也叫二灰結 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩定性好、后期強度高、承載能力高、 剛度大及材料來源豐富且價格低廉等特點得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測中共計做了73家二灰碎石級配 設計試驗，其中06年計29份，07年至11月份計45份。目前昆山 地區二灰碎石配合比試驗中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設計提供， 實驗室只需做集料的級配設計，在這73家配合比碎石級配設計試驗 中，材料配合比總計有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級ⅰ、ⅱ、ⅲ級均有， 7天無側限抗壓強度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強度形成機理 二灰碎石的強度形成主要是通過加水拌和后，產生一系列的化學 反應，這些反應首先只局限

二灰碎石基層冷再生施工技術應用——利用舊路面基層獲取銑刨料,添加新鮮骨料、結合料后進行再生混合料級配組成及配合比設計。利用二灰比、集料含量與28d劈裂強度關系方程,對配合比進行驗證。著重闡述了混合料拌和工藝及連續式拌和設備成品料倉的改進。在拌和、...

通過對二灰碎石與水泥穩定碎石的強度試驗對比以及造價、施工和養護的管理經驗,總結了二灰碎石在工程造價和路用性能方面的一些優勢,得出在二灰碎石和水泥穩定碎石的選擇上優先選用二灰碎石。

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經濟環保型的路面底基層的材料,希望能對后續類似的工程起到借鑒作用.

二灰碎石基層早期強度施工控制_pdf

簡述了半剛性基層的概念,以及半剛性基層的常見類型及其適用情況,重點介紹了二灰碎石基層產生縮裂的兩種情況及產生的原因,并針對這兩種縮裂類型提出了防止縮裂的具體措施,以盡量減少裂縫的產生。

根據二灰碎石基層的施工經驗,對二灰碎石基層施工應注意的問題及質量控制措施進行了分析與探討。

淺論二灰碎石基層施工

二灰碎石基層冷再生施工與質量控制——在我國，二灰碎石作為瀝青路面的基層被廣泛采用。但使用一定時間后，其整體性能已不能滿足路用要求。需采取措施進行處理。世行貸款項目省道303泗縣段改建工程采用二灰碎石基層就地冷再生工藝施工。通過施工過程中的不斷探...

結合某高速公路路面進行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術,其實踐結果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經濟環保型的路面底基層的材料,希望能對后續類似的工程起到借鑒作用.

結合工程實例,就冷再生施工方法進行了探討和研究,并論述了冷再生施工中的質量控制,同時提出自己的見解和建議,從而完善冷再生技術,確保二灰碎石基層施工質量。

介紹了二灰碎石的基層冷再生施工、質量控制和二灰碎石基層主要病害\"裂縫\"的成因和產生機理進行分析,最終提出減少基層裂縫的措施,除應控制好混合料含水量和細集料含量外,合理控制早期強度更是一個行之有效的手段。

針對二灰碎石基層的集料最大粒徑、級配及混合料配合比計算、壓實度質量控制這四方面進行了探討，對現行公路基層施工技術規范某些規定提出的不同見解可供有關工程技術人員參考。