二級公路水泥混凝土路面厚度計算書(例題) (2)

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

................. ................. 水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.05100

................. ................. 水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.05100

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

................. ................. 水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.05100

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算： 22.081024.2i

江西省地方標(biāo)準(zhǔn) 《江西省勞動防護用品配備標(biāo)準(zhǔn)》 編制說明書 一、工作簡況 1.任務(wù)來源及計劃要求 目前江西省各行業(yè)、各企事業(yè)單位在使用配備勞動防護用品 時沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所配備的勞動防護用品參次不齊，制定一 個統(tǒng)一的勞動防護用品配備標(biāo)準(zhǔn)可以有效地指導(dǎo)各單位在生產(chǎn)經(jīng) 營活動過程中做好安全生產(chǎn)工作，保護人員的生命財產(chǎn)安全，降 低事故的發(fā)生。 本標(biāo)準(zhǔn)由江西省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局提出，江西省安全生產(chǎn) 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口，江西省安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究中心、江 西安健環(huán)科技防護有限公司根據(jù)江西省安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員 會關(guān)于批準(zhǔn)下達(dá)《江西省2014年安全生產(chǎn)領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計 劃項目》起草制定。 2.起草單位情況和主要工作過程 2.1起草單位情況 江西省安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究中心是江西省唯一一家集安全 生產(chǎn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料研發(fā)與推廣、檢測檢驗、 安全評價、咨詢服務(wù)于一體的事業(yè)

二級公路水泥混凝土路面厚度計算書(例題)

某二級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1 水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算

水泥混凝土路面厚度計算書 一、原始資料 公路自然區(qū)劃：ⅳ區(qū) 公路等級：高速公路 路基土質(zhì)：粘質(zhì)土 路面寬度(m)：15 初期標(biāo)準(zhǔn)軸載：1500 交通量平均增長：8 板塊厚度(m)：0.27 基層厚度(m)：0.18 墊層厚度(m)：0.15 板塊寬度(m)：4.5 板塊長度(m)：5 路基回彈模量：28 基層回彈模量：1300 墊層回彈模量：600 基層材料性質(zhì)：剛性和半剛性 縱縫形式：設(shè)拉桿企口縫 溫度應(yīng)力系數(shù)：4.5 計算類型：普通水泥混凝土路面厚度計算 二、交通分析 根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(jtgd40-2000)p6表3.0.1《可靠度 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，本道路的等級為高速公路，故設(shè)計

水泥混凝土路面厚度計算書 一、原始資料 公路自然區(qū)劃：ⅱ區(qū) 公路等級：二級公路 路基土質(zhì)：粘質(zhì)土 路面寬度(m)：9 初期標(biāo)準(zhǔn)軸載：2100 交通量平均增長：5 板塊厚度(m)：0.22 基層厚度(m)：0.18 墊層厚度(m)：0.15 板塊寬度(m)：4.5 板塊長度(m)：5 路基回彈模量：30 基層回彈模量：1300 墊層回彈模量：600 基層材料性質(zhì)：剛性和半剛性 縱縫形式：設(shè)拉桿平縫 溫度應(yīng)力系數(shù)：4.5 計算類型：普通水泥混凝土路面厚度計算 二、交通分析 根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(jtgd40-2000)p6表3.0.1《可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，本道 路的等級為二級公路，故設(shè)計基準(zhǔn)期為20年，安全等級為三級。由公路水泥混凝土路面設(shè) 計規(guī)范(jtgd40-2000)p38表a.2.2《

某二級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1 水泥混凝土路面厚度計算書 1軸載換算 表1.1日交通車輛情況表 序 號 汽車型號 流量 （輛/天） 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后軸數(shù)輪組數(shù) 1解放ca1520020.9770.3812 2解放ca5026028.7068.2012 3黃河jn25315055.002×66.0022 4尼桑ck20l18049.85100.0012 5日野kb22233050.20104.3012 軸載換算公式如下： n i i iis p nn 1 16) 100 ( 其中i為軸-輪系數(shù)，單軸-雙輪組時，1i，單軸-單輪時，按下式計算： 43.031022.2iip 雙軸-雙輪組時，按下式計算： 22.051007.1iip 三軸-雙輪組時，按下式計算

通村公路水泥混凝土路面病害處置——本文對水泥混凝土路面的病害進行了分析，并提出了病害處置方案。

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水泥混凝土路面與瀝青路面是當(dāng)前我國公路中最為常見的兩種路面類型,這兩種路路面各有特點,對于促進國家公路路面的發(fā)展具有重大推動作用.其中水泥混凝土路面憑借本身具有的高耐磨力、高承載力、長壽命等特點使其在很多道路中得以使用和發(fā)展.本文主要是對公路水泥混凝土路面設(shè)計中的常見問題進行分析,旨在更了解該類型路面的結(jié)構(gòu)原理及其使用概況,從而更好的掌握其發(fā)展方向.

對損壞后公路水泥混凝土路面進行重新再生利用工藝技術(shù)的問世,不但有效處理了廢水泥料堆放給環(huán)境造成破壞的難題,而且還降低了重新修建公路的成本,保護了礦產(chǎn)資源。論文全面闡釋了集中破碎再生加工、共振粉碎再生工藝、多錘頭碎石化再生過程、沖擊壓裂再生工藝和板式打裂壓穩(wěn)再生流程等5類水泥混凝土路面再生利用工藝,針對再生利用原理、適用范圍、實施價值等幾項要素進行系統(tǒng)地比較和分析,給出了5種再生方式的適用條件。

路面平整度直接影響著公路使用壽命與車輛通行安全,因此,路面平整度控制是公路工程施工的重點。基于此,論文從公路水泥混凝土路面的平整度出發(fā),詳細(xì)分析了影響路面平整度的6大因素,并總結(jié)了增強水泥混凝土公路路面平整度的控制措施,以提升水泥混凝土路面的舒適性和耐久性。