第5章客車車身結構及其設計 5-1車身結構及其分類 客車與軌道交通車輛是現代社會中運輸旅客的主要交通工具。在我國，客車是指在 設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國應用廣泛。客車由發動機、底盤、車身和電器設備等幾大部分構成。作為客車的 重要組成部分，車身的設計越來越受到重視，客車車身主要由骨架結構和蒙皮結構兩部 分組成。 在客車結構中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結構，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應該為駕駛員提供便利的工作環境，為乘員提供舒適的 乘坐環境，保護他們免受車輛行駛時產生的振動噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時在交通事故中，可靠的車身結構和乘員保護系統有助于減輕對乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車

文章編號:1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮江客車廠,江蘇鎮江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應采取的措施。 關鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內客車車身結構形式和生產制 造工藝過程基本相似,傳統的車身結構由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風窗框及門 y補焊打磨y總檢。 客車車身的這種結構形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

輕型空調客車車身的隔熱與密封性羊城汽車有限公司廖涵１前言客車的防噪。隔熱及密封性是客車的重要性能指標，直接影響到駕乘人員的乘坐條件，意義重大。下面從車身的結構、材料及工藝等方面，對輕型空調客車的防噪、隔熱及密封性能進行探討。２車頂、前圍及側圍的隔熱與...

目前,我國大中型客車大部分采用非獨立式空調系統。本文從客車企業的角度,詳細介紹了如何根據客車的大小、用途及運行環境設計選配合適的非獨立式空調系統。

提出了一種新型大中型汽車發動機余熱驅動的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發器、吸收器、發生器分別獨立安裝在車廂底板下且位于同一平面內,利用特殊設計的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車內有限空間,解決了現有余熱驅動吸收式制冷設備因體積與重量過大而無法應用于車輛上的問題。利用傳熱學、流體力學、彈性力學等理論對其進行了設計計算,并進行了臺架試驗,結果表明,該裝置應用在現有大中型客車上是可行的。

大中型客車高壓配電盒設計規范 編號 編制 審核 標準 批準 日期 大中型客車高壓配電盒設計規范 共6頁第1頁 前言 為總結和完善設計開發經驗，積累和規范相關技術數據，形成指導性技術文件，引導開發工作步入標 準化、規范化，提高產品開發質量和競爭力，提升產品品質，建立大中型客車高壓配電柜的設計規范，為 公司客車產品的高壓配電柜的設計開發提供參考。 本規范為首次發布版本。 1范圍 本規范規定了大中型客車高壓電器柜接口類型、高壓原理、設計要求及安全功能 2規范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件 gb/t2423.17電工電子產品環境試驗第2部分:試驗方法試驗ka：鹽霧 gb/t18384.3電動汽車安全要求第3部

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調系統壓縮機工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發動機工作,既要驅動汽車,又要驅動空調壓縮機,汽車滿載高速行駛時就會顯得動力不足。因此,配有空調系統的大中型客車上廣泛采用兩臺發動機,一臺主發動機用來驅動汽車行駛,一臺副發動機用來驅動空調系統工作。副發動機和空調壓縮機裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側,一般是排量為2升左右的柴油機。蒸發器、冷凝器

汽車車身結構與材料設計

汽車車身結構與材料設計講解

文章通過對某些大中型項目的管理實踐,提出了對大中型項目管理的一些具體實施意見供同行參考。

空調器的運行由控制板的開關來控制，其組成和功能如下：

為創新和完善自主工藝技術,縮小客車產品與發達國家的差距,全面提高企業自身的競爭力,安徽安凱股份有限公司對全承載不銹鋼車輛進行試制研究。通過對產品設計結構進行了多項重大變革,車身骨架及車身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統的碳鋼車身。本文從全承載不銹鋼車體的結構設計出發,詳細介紹了該車身的制造工藝。

本文簡述了客車車身鋁合金型材連接中存在的問題,介紹了拉鉚釘的性能特點,提出了拉鉚釘在鋁合金客車車身中應用的可行性。

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設計等理論,根據抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術、面向結構強度、面向空氣動力特性等造型設計角度進行研究,結合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結構設計,設計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設計的結構進行靜力學、動力學分析及強度校核,結果表明：該車身結構完全滿足強度要求,該設計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設計提供了一種新的設計思路.

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設計等理論,根據抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術、面向結構強度、面向空氣動力特性等造型設計角度進行研究,結合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結構設計,設計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設計的結構進行靜力學、動力學分析及強度校核,結果表明:該車身結構完全滿足強度要求,該設計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設計提供了一種新的設計思路.

汽車車身修復技術學習任務7車身鋁板的修復與更換

i 摘要 隨著能源問題和環境問題的日益突出，現有車輛使用的動力方式已經不能很好的 適應未來社會發展的需要。為此，電動汽車的發展得到了廣泛的關注，各種類型的電 動汽車也在研究和開發之中。 本研究的目的就是為了積累電動客車相關方面的技術，主要對電動汽車進行了總 體設計研究，其中包括：分析了部分電動機的優缺點，選擇永磁直流電動機作為動力 源；對電動汽車的動力性進行了分析，通過最高車速、最大爬坡度和加速時間校核了 電動機的性能；介紹了部分蓄電池的性能特點，選擇鉛酸蓄電池作為能量源；對電動 機的控制策略進行了研究，提出蓄電池管理系統總體結構和各部分功能，并對蓄電池 組電壓、電流、溫度和均衡充放電模塊進行了總體設計研究；對整車再生制動的結構 和控制進行了設計研究；討論了電動汽車電動機及傳動系統的結構和布置方案，設計 了蓄電池組的布置位置和安放結構，同時對制動系統進行了初步改裝設計。 關鍵詞：純電動

隨著信息化和數據化為主要特點的三維設計手段廣泛應用于客車設計領域,引發了客車技術領域更為廣泛和深刻的技術革命。本文基于三維工程設計軟件對客車車身造型設計提出了改進。

為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能。現在，pvc膠施工工作為涂裝車間相對獨立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個“特區”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進劑、穩定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達95%以上（揮發物小于5%）的粘稠膏狀物質。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結性、隔音性等性能，因而在汽車制造業得到了廣泛的應用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長 率、抗剪強度和抗拉強度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

焊接與汽車車身結構

提出一種基于can總線的客車車身控制系統的可配置模塊的設計方案,并論述其模塊的結構、模塊的硬件和軟件設計,使客車車身控制系統具有靈活性和通用性,可以應用在不同車型上,滿足不同客戶的需求,且方便車輛的售后服務和備件管理。

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識 涂料可分為兩大類；有機涂料和無機涂料。有機涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護和裝飾；無機涂料主要用于在土 建領域。汽車涂裝用涂料為有機涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎，是主要成膜物質常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質粘接起來形成涂料起到保護表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調色裝飾和標志 作用是涂料中的次要成膜物質。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中