安 徽 建 筑 作者簡介：韓久春（1988-10），男，安徽潛山人，研究生，碩士，工程師， 主要從事工程技術開發與管理工作。 摘要：在科學技術發展的今天，中國也逐漸走向信息化的道 理，將bim技術應用到建筑工程項目中已經逐漸成為一種趨 勢。文章從bim技術的國內外發展應用現狀出發，通過對其特 點的分析，重點論述了該項技術在軌道交通中的應用發展，突 出bim技術在建筑工程項目中的實際應用價值，同時也為 bim技術的未來發展與應用提供一些參考。 關鍵詞：bim技術；軌道交通；三維模型 中圖分類號：tu17文獻標志碼：a 文章編號：1007-7359（2017）05-0256-02 doi：10.16330/j.cnki.1007-7359.2017.05.087 0引言 軌道交通在近年來不斷的發展壯大，技術設計難 度增大，信息化要求高，采用傳統的設計方式難以實

結合軌道交通建設中測量的實際經驗，通過對聯系測量應用實例的介紹和貫通測量數據的統計，對影響工程安全貫通的重要環節-聯系測量的方法和手段進行了總結。

結合上海軌道交通14號線浦東大道站的基坑工程案例,對比了普通支撐與伺服支撐的變形控制數據,并從理論上分析了變形的組成,證明了軸力伺服鋼支撐在變形控制方面的有效性,從而為進一步優化支撐軸力伺服系統的控制算法提供理論依據。

i、口口al0ili7l環ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應用 李鈺錕 (重慶交通大學土木工程學院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻標識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業正在高速發展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術作為建筑行業的全新技術也逐漸被應用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術的發展、在城市軌道交通勘察設計 中的應用及展望，對bim技術的研究成果進行系統地綜述，從而為bim技術更廣泛的應用奠定基礎。 關鍵詞：bim技術；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經濟的快速發展，地面交通擁堵現象越來越嚴重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進城市軌道交通建設，尤其是

三種基樁檢測方法在工程實例中的綜合應用 【摘要】靜載試驗、鉆芯法和低應變法是基樁檢測中廣泛使用 的方法。文章介紹了這幾種方法在工程實例中的綜合應用，取得相 互補充、驗證的效果，從而提高了檢測結果的可靠性。 【關鍵詞】靜載試驗鉆芯法低應變法樁身完整性樁身缺陷 基樁承載力和完整性檢測是基樁質量檢測中的兩項重要內容，其 主要檢測方法有作為直接法的靜載試驗和鉆芯法，以及半直接法的 低應變法，是實際中廣泛使用的檢測方法。本文結合工程實例，介 紹了幾種檢測方法同時進行，進而達到相互補充、驗證，以提高檢 測結果的可靠性。 一、工程概況 某工程為十二層框剪結構，其基礎采用人工挖孔灌注樁，基樁總 數為70根，設計樁徑φ800mm，樁身混凝土設計強度等級為c25， 單樁豎向抗壓承載力特征值ra為2000kn，設計樁端持力層為強風 化泥灰巖。根據《巖土工程勘察報告》（詳勘），該場地地

軌道交通系統是一種具有專用或半專用路權、限定行駛軌跡、可以成列運行的運輸系統，隨著我國城市化進程的開展，形成了越來越多的大型城市，高樓林立，車水馬龍，經濟的發展亦使得城市的規模持續擴大，不少大城市由于土地空間的限制，

論述了低應變檢測配合靜載測試的必要性,并結合工程實例,詳細介紹了某工程一鉆孔灌注樁的檢測過程,對樁基的承載能力進行分析研究,并得出試樁承載力滿足設計要求的主要結論。對樁基檢測中應該注意的問題也作了初步探討。

2017年12月31日,廈門軌道交通1號線正式開通試運營,廈門從此邁入軌道交通時代.\r\n廈門軌道交通1號線全長約30.3km,共設置24座車站,其中地下站23座,高架站1座.全線設高崎停車場1處,廈門北車輛段及綜合基地1處,主變電所2座(火炬園、董任),控制中心1座.

為了保證樁基的完整性質量,低應變方法和聲波透射法被廣泛運用在樁基質量的檢測中。文章通過實際工程案例,通過將低應變方法和聲波透射法相結合對工程樁進行檢測。結果表面,在實際工作中,通過檢測多種手段的共同應用,相互驗證,有利于提高檢測結果的質量。

2017年12月31日,廈門軌道交通1號線正式開通試運營,廈門從此邁入軌道交通時代。廈門軌道交通1號線全長約30.3km,共設置24座車站,其中地下站23座,高架站1座。全線設高崎停車場1處,廈門北車輛段及綜合基地1處,主變電所2座（火炬園、董任）,控制中心1座。1號線始于鎮海路站,途徑文園路、嘉禾路出島,在高集海堤和集杏海堤探出地面,

隨著社會不斷的發展,綜合監控系統在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對綜合監控系統在城市軌道交通工程中的應用進行分析,并根據當地城市軌道交通工程制定出對應的施工技術方案.做好綜合監控系統在城市軌道交通工程中的應用也是城市軌道交通建設在未來發展的必然趨勢.

北京市快速軌道交通工程西直門車站地基處理中,采用cfg樁復合地基技術,通過對處理后的地基檢測,驗證了cfg樁復合地基承載力及沉降達到設計要求。

根據cfg樁在北京機場線中的應用,闡述cfg樁的設計、檢測及施工中的相關技術。

通過對工程實例的特點分析,從工程經濟效益出發,優化沖孔灌注樁設備選型及搭配,同時針對沖孔灌注樁施工工藝流程中易發生的事故制定相應的預防措施,以確保實現質量優良穩定。

為實現高質快速的軌道交通建設,必須運用合理的管理方法。首先分析了我國當前軌道交通建設的情況。以及其必要性,然后結合實例介紹了幾種常見的管理方法。

現如今，我國城市軌道交通事業正在蓬勃穩健發展。為了實現更好的建設，要對我國現階段軌道交通情況進行分析。本文運用合理的管理方法，結合具體實例，對其加以介紹。

節段箱梁拼裝工藝運用于很多的橋梁工程中,如軌道交通、跨海大橋、地面高架橋等,其中節段箱梁預制是節段拼裝的前提。以印度新德里軌道交通二期輕軌工程bc-7、bc-34和bc-26標實踐為參考,對長線法預制節段箱梁施工工藝從預制臺座形式,內模,預制施工中墩頂塊預制、外模安裝、內模安裝、混凝土澆筑、拆模、節段養護等關鍵技術作了全面介紹。

以某橋梁工程中一個基樁質量問題為案例,根據現場具體情況分別采用了聲波ct、聲波透射法、鉆芯法等多種檢測手段進行對比驗證,驗證結果顯示,聲波ct技術可以解決傳統檢測方法測樁不直觀、精度不夠,經驗性成分居多等技術缺陷,修正了原檢測結論過重的評價,挽回了不必要的經濟損失。

軌道交通工程項目對地基穩定性和變形要求很高,應開展長期監測工作。以上海市軌道交通17號線工程為依托,詳細闡述了沉降測量、收斂測量布設和測量路線布設的技術思路,介紹了沉降測量和收斂測量的測量方法和要求,并對測量結果進行分析。監測結果表明,各路段的沉降和管徑收斂指標均能滿足設計要求。

隨著城市軌道交通網絡的不斷擴大，換乘樞紐的地位越來越突出，將城市軌道交通引入鐵路客運站，兩套高速交通網既分工又密切合作，形成一體化的交通體系，是未來城市交通網絡的發展趨勢。本文以廈門地鐵1、4號線廈門北站為例，對地鐵車站與鐵路客運站的換乘銜接方案進行了分析研究。

全斷面巖石掘進機（簡稱tbm）技術經過了數十年的發展，已在鐵路建設、水利水電等領域得到了廣泛的應用。tbm工法在地質適應性等方面有著自身的特點，目前已在青島、重慶等地軌道交通建設中得到了應用。對工程的經驗進行總結，有利于加深對tbm工法的理解，對tbm在城市軌道交通中的應用有著重要的指導意義。

項目將通過方法研究、技術開發和示范應用，吸收國際地震預警與緊急處置技術前沿研究成果，解決符合我國地震環境和快速軌道交通工程發展需求的地震預警與緊急處置關鍵技術問題，以滿足我國高速鐵路地震預警與緊急處置系統建設和推廣應用的需要。