隨著高速公路網的逐步完善,在繞城高速公路上,駕駛員多走路、走錯路現象嚴重。為了能夠適應越來越完善的路網環境,做到以人為本,需要對原有指路標志進行優化設計。針對繞城高速公路存在的問題,針對指路信息繁多的特點,將繞城高速公路指路系統分為立交單元和主線單元,分別進行指路信息設計,提出了繞城高速公路指路信息分級的方法,并以顏色區分市區信息和放射線信息,達到相對減少標志信息量的目的。

繞城高速公路具有路網組成復雜、樞紐轉換點多、互通出入口多、交通類型復雜、對指路標志信息需求量大等特性。以鄭州繞城高速公路指路標志整改工程為依托,對繞城高速公路指路標志信息的篩選、分類、分級進行了研究探討,可供同類工程參考。

針對山區高速公路交通事故事故數量大、致死率高、交通安全形勢嚴峻的特點,以山區指路標志作為分析研究對象,通過介紹山區高速公路事故特征,以重慶為案例,分析指出山區高速公路指路標志存在的主要問題,并提出改善建議。

指路標志 （傳遞道路方向、距離信息的標志） 1、高速公路指路標志 入口預告入口預告入口預告入口起點 終點預告終點提示終點下一出口出口編號預告 出口預告出口預告（兩個出口）出口 地點方向地點方向地點方向 地點方向地點距離收費站預告收費站緊急電話 電話位置指示加油站緊急停車帶服務區預告停車區預告 停車場預告停車場爬坡車道車距確認 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流線形誘導標

本文主要闡述了環城高速公路指路標志的信息分類與多級引導。

針對城市環線高速公路的特點,在滿足可實現性的前提下,討論了指路標志系統的優化設計問題。提出了以指路標志系統的有效性作為優化指標,將道路使用者的路徑判別過程分解為4個連續的環節,以有效性為基礎,討論了每一個環節的指路標志的優化設計問題,特別針對抵達點前進方向的判別進行了詳細的討論,給出了完整的城市環線高速公路指路標志優化設計方法。

針對高速公路指路標志的現狀,從網路化、系統化、人性化"三原則"論證了指路標志的規范化設置,并從服務區預告標志的設置、標志中英文的設置、標志設置順序及間距和經濟適用性四個方面提出了指路標志的人性化設計建議。

高速公路指路標志設置不合理將直接影響標志的視認性,增加駕駛員認知難度,使行駛車輛產生速度差,嚴重時甚至導致交通事故。文中從駕駛員視認習慣及視認能力的角度,分析了指路標志的合理性與行車安全的關系,針對不合理指路標志設置情況,參照國內外成熟示例,給出了改善方法及建議。

根據美國最新的統一交通控制設施手冊(2009版),詳細介紹了美國高速公路出入口指路標志的設置方法,通過與中國高速公路出入口指路標志設置方法(2009版)對比,指出其因地制宜的原則、車道指示的理念和箭頭布局的明確等值得中國公路設計者學習和借鑒。

為了科學、合理地設置指路標志系統,給道路使用者提供準確、及時和有效的指路標志信息,在設計方面確定了合適的服務對象,對城市的主要交通吸引點、路網結構及交通功能等進行了調查分析,并在此基礎上建立了指路標志信息要素分級體系和指路標志信息選用技術準則.研究結果表明:指路標志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對區域土地利用、路網結構、交通功能及交通運作等進行調查與分析.只有以此為基礎,才能保證所選指路標志信息的準確性、合理性和系統性,確保指路標志系統發揮正常的引導功能.

通過對合肥市繞城高速指路標志的系統性問題、出入口標志、地點距離系統等現狀進行調查,分析存在的問題并提出相應的改善措施,可有效提高駕駛員的認讀理解能力,保障車輛的順暢通行,使其更好地發揮路網的調節作用。

指路標志是非常重要的一類交通標志,它的設置關系到路網交通能否有效運行。首先提出了駕駛員在交叉口前的指路信息需求模型,并基于此提出了預告、告知、確認的一般公路區域路網指路標志系統構成與構建方法。實車實驗結果顯示,本方法可有效提高指路標志的設置有效性,減少駕駛員走錯路的概率。

以實地測試和調查的方法,概括了干線公路道路特征和交通事故的特點,分析了交通指路標志信息量與視認反應時間的定量關系,對比了目標路名指路標志與非目標路名指路標志的視認性,為確定干線公路指路標志的合理信息量奠定基礎。

由于當前城市道路指路標志系統設置仍存在一些問題,如設置不規范、指示信息不能有效引導交通等,該文對指路標志的設置方法進行了探討,論述了設計指路標志的重點步驟并給出了實踐經驗。最后,結合成都市蜀龍大道四期工程作了工程實例分析。

指路標志大全 1、一般道路指路標志 （傳遞道路方向、距離信息的標志） 地名著名地名行政區劃分界道路管理分界國道編號 省道編號縣道編號交叉路口預告十字交叉路口丁字交叉路口 環形交叉路口互通式立交分岔處地點距離此路不通 火車站飛機場停車場 長途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風事故易發點連續下坡 長隧道保護動物避車道殘疾人專用設施 繞行標志停車場 線形誘導標 （指示車輛、行人行進的標志） 直行向左轉彎向右轉彎直行和向左轉彎直行和向右轉彎 向左和向右轉彎靠右側道路行駛靠左側道路行駛立交直行和左轉彎行駛立交直行和右轉彎行駛 環島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉

公路指路標志信息需求的增加容易導致駕駛員識別信息量過載與標志版面大型化,使駕駛員無法在安全時間內閱讀完標志上的信息,因此,公路指路標志極限信息量研究是確保駕駛安全的重要課題。通過室內仿真實驗與真實環境下的實驗相驗證的辦法對標志信息量與駕駛員認知時間的關系進行了研究,并由此確定公路指路標志的極限信息量。

本文著眼于珠三角地區高速公路指路標志，通過實地調查，發現高速公路指路標志現狀存在的問題，分析、總結出問題的原因及形成過程，通過采用仿真實驗、現場實驗法等方法，提出相應的解決方案和對策，對高速公路指路標志的設計、改造具有一定的參考意義。

本文通過對吉林省高速公路指路標志現狀分析，結合國家出臺的《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》和《國家高速公路網命名和編號規則（jtga03—2007）》，對照國家標準gb5768—1999，提出相關意見與建議，從而為吉林省高速公路指路標志的制定提供參考。

一般道路指路標志 路1地名 路2著名地點 路3行政區劃分界 路4道路管理分界 路5國道編號 路6省道編號 路7縣道編號 路8行駛方向 路9交叉路口預告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點距離 路16 路16a火車站路16b飛機場 路16c停車場路16d長途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點識別標志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

京港澳高速湖南段在長沙城區的互通出口不僅數量多,而且連接的道路也較為復雜,原有的標志指引體系已不能滿足行車的需求。在剖析現狀標志存在問題的基礎上,提出了長沙城區出口指路標志改造的設計思路及相應的措施。

城市道路指路標志文字信息的布置

過多的信息使城市道路指路標志尺寸較大,設置與維護成本增加,有必要研究指路標志信息布置方法。通過室內仿真試驗,比較了高信息量條件下,駕駛人對兩種指路標志信息布設方式認知時間的差異。利用現場試驗,研究指路標志字間距、行間距與視認距離的關系。結果表明,高信息量條件下采用兩塊標志顯示信息有利于駕駛人閱讀,建議字間距為漢字高度的1/10,行間距為漢字高度的1/5。