根據武廣客運專線實際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統,本文通過分析該套系統的特點,從實踐中研究并總結出,經過適當優化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應用.

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無砟軌道道床板施工是無砟軌道施工的最后一道關鍵工序,其精度控制是保證列車安全舒適運行的前提。如何控制和減小道床板裂縫寬度,延長其使用壽命是施工的技術關鍵所在。本文著重以雙塊式無砟軌道道床板施工為例,對道床板裂縫形成原因進行了分析,提出了縮小裂縫寬度,以及整治和修復裂縫的建議措施。

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應對措施當前我國正致力于建設高速鐵路和客運專線，大量鋪設無砟軌道結構。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現澆連續板式結構，開裂風險極高。本文結合成渝高速...

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號：tu528.37獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對對高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對實體結構調查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對今后客運專線現澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應對措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應對措施 魏登科 摘要：當前我國正致力于建設高速鐵路和客運專線，大量鋪設無砟軌道結構。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現澆連續板式結構，開裂風險極高。本文結合成渝高速鐵路施工實際，通過實地統計調查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現的相應措施，并闡述了常見裂紋 的修補措施。以期能夠降低混凝土開裂風險，增強道床板耐久性，提高列車運營安全。 關鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應對措施 1、工程結構概況 新建鐵路成都至重慶客運專線全線正線一次鋪設無縫線路進行設計，正線鋪設crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設計時速350km/h。本標段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內容包括50座橋梁、52段路基、

針對鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現澆混凝土出現的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產、施工過程中質量卡控重/難點等方面分析各種形態裂紋形成的原因和機理；從配合比的設計和優化,原材料進場檢驗質量控制,施工過程中混凝土的生產、檢測、澆筑、振搗成型和養護等各工序環節的質量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

目前在鄭西鐵路客運專線無砟軌道施工中,由中鐵十七局集團承建的khzq11標段內crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運專線無砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質量及精度得到較好的控制。

雙塊式無砟軌道道床板施工技術的關鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結合蘭新客運專線無砟軌道施工實踐，對道床板軌排框架法施工技術進行了研究和總結。實踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

新建鐵路段***標 新建** ⅰ型雙塊式無砟軌道施工 監理實施細則 編制人： 審批人： 簽發日期：2011年04月20日 ***標項目部 ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監理實施細則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無砟軌道施工監理實施細則...........................................1 一、編制依據.................................................................1 二、工程概況、工程技術指標...................................................2 三、cpⅲ網布設與測量定位監理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

結合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調、道床板施工工藝、創新施工方法,為類似工程提供借鑒。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優利德ut513進行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優利德ut513進行闡述。

crtsi型雙塊式無砟軌道是當前國內高速鐵路最常用的軌道結構形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環節，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質量通病和預防措施。

根據單元板式無砟軌道不同施工工藝和結構受力特點,采用彈性點支承梁模擬鋼軌,用實體單元模擬無砟軌道各結構層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按黏結方法處理;建立相應有限元模型,進行軌道板溫度翹曲變形研究。結果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時,軌道板在溫度梯度荷載作用下產生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計算的結果與環形鐵道軌道板的翹曲變形實測結果基本吻合,驗證了模型的合理性和可靠性。

雙塊式無砟軌道是高速鐵路及長大鐵路隧道應用范圍最廣泛的結構形式之一,道床板是雙塊式無砟軌道的重要組成部分.道床板開裂,裂縫寬度和間距超過設計及規范要求將影響無砟軌道結構的性能和使用壽命進而影響列車的運行安全.影響道床板開裂的因素眾多,各階段裂縫形成機理也不盡相同.本文闡述了雙塊式無砟軌道道床板開裂的影響因素及開裂機理,提出了防治道床板裂縫的具體措施,為今后施工雙塊式無砟軌道道床板提供借鑒.

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術——該資料為crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術，根據中鐵太中銀鐵路項目經理部橫山隧道施工成型取得的經驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工工藝。榆次至...

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術 [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術，根據中鐵一局太中銀鐵路項目經理部橫山隧道 施工成型取得的經驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設中。本文主要介紹西寶鐵路客運專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進度等方面存在的問題做以交流探討,提高無砟軌道道床施工管理水平。

從無砟軌道的施工情況入手,分析無砟crtsⅰ軌道道床板混凝土開裂的原因及裂縫的存在形式,從道床板混凝土配合比前期選配、原材料選擇、現場施工及加強養護等環節提出減少道床板混凝土開裂的方法。

無砟軌道道床板施工技術控制要點 1、中間層施工。在鋪設土工布時，用3米長的鋁合金靠尺作為刮平工具， 保證土工布鋪設平整無空鼓。 2、道床板鋼筋綁扎。為保證底部鋼筋間距滿足要求，將每段底層鋼筋的位 置用墨線彈出，然后再進行底層鋼筋的綁扎。進行頂層鋼筋綁扎過程中，要做好 做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作，同時也要加強對上下層鋼筋彎鉤搭接 處的絕緣檢查工作。 3、道床板接地鋼筋與絕緣測試。接地端子的焊接長度要滿足設計要求，在 施工過程中要避免焊渣飛濺燒壞土工布，可在其施焊部位將土工布灑水濕潤，下 面用鐵皮覆蓋，接地鋼筋絕緣測試采用絕緣電阻表，進行每根鋼筋與綜合接地鋼 筋間的絕緣性能測試，必須滿足測試電阻值大于2mω。 4、道床板模板安裝與撤除。模板線形控制采用掛線作為調整方式；模板高 程調整通過模板底部的高程調節螺栓來實現，模板加固采用撐拉結合體系作為加 固支撐。模板撤除