新建德龍煙鐵路德州至大家洼段工程 甲控物資采購招標 招標編號：jtjsz（10）－43 外加劑 招 標 文 件 招標牽頭人：中鐵十局集團有限公司德大鐵路綜合ⅰ標段項目經理部 二〇一〇年六月 1 目錄 第一卷........................................................................................................................................................................1 第一章招標公告..............................................................................................................

f，{嘶 土工合成材料在德龍煙鐵路路基 工程中的應用川 高志偉 鐵一院730~0翰(線路處蘭州)_十1．lj·一 1前言翰工 ，霄唧節 ／1 德龍煙鐵路為魯北地區環渤海東西走向的一條地方鐵路。初步設計全長約550km~『 線路途徑德州、濟南、濱州、東營、濰坊和煙臺六個地、市域，計20多個縣市。本次施工圖 設計為德龍煙鐵路中地區經濟較發達的一段(大家洼～萊州～龍口)．長約140kin。工程 已于1998年10月正式開工．一般路基工程已陸續施工，工點路基將于近期全面展開。 2沿線自然特征及路基工程簡述 2．1地形、地貌及地質概況 本段線路位于山東省北部，屬萊州灣濱海平原。地形平坦，地面高程1～1orn．交通發 達，村鎮密集．河流發育，排灌溝渠密布。線路自益羊鐵路大家洼車站引出后走行于圍灘 河

鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則 （鐵運[2011]209號2011年12月24日） 第一章總則 第一條為做好鐵路專用線（以下簡稱專用線）與國鐵接 軌審批管理工作，確保鐵路運輸安全，提高效率效益，根據 《鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法》（鐵道部令第21號）， 制定本細則。 第二條本細則適用于新建、改擴建專用線（鐵路段管線 除外）與國鐵接軌的審批管理。 第三條專用線與國鐵接軌應當履行專用線接軌行政許可 手續，取得“鐵路專用線與國鐵接軌許可證”（以下簡稱 “接軌許可證”，格式見附件1）。 第四條專用線接軌審批管理工作堅持“標準公開、程序 透明、集體決策”的原則，做到公開、公平、公正。專用線 接軌方案應當科學合理、技術經濟可行。 第二章基本條件 第五條專用線建設應當符合地方經濟發展規劃，與鐵路 新線建設、既有線擴能改造和生產力布局優化調整相結合， 促進鐵路現代物流發

近日，經過廣西扶綏海螺、南寧鐵路局、扶綏火車站、廣西寧鐵工程有限公司等多方共同努力，扶綏海螺鐵路專用線與國鐵湘桂線順利實現接軌，標志著公司鐵路專用線具備機車進入的條件，為專用線的投入使用奠定了基礎。

為實現西寧鐵路樞紐內蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯互通,以及疏解客、貨列車交叉干擾,對西寧鐵路樞紐內西寧站和西寧貨站的現狀進行分析,在充分考慮既有現狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯絡線的4個方案,即:動車運用所設置方案,上、下行聯絡線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯絡線接于西寧貨站西端、下行聯絡線接于西寧貨站東端方案,海東西站設置方案,經過方案的綜合比選,最終采用上行聯絡線接于西寧貨西端、下行聯絡線接于西寧貨東端方案。通過此方案研究,為普速、高速場聯通的研究思路和方法提供借鑒。

合福聯絡線閩江特大橋是南三龍鐵路控制性工程，2月20日，在施工現場，工人們搶抓施工黃金期，忙著起吊設備、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，大橋預計6月下旬合龍。合福聯絡線閩江特大橋842．207m，主跨為（118＋216＋118）m雙線剛構連續梁，最大跨度為216m，最大梁高為16．5m，最大墩高65m，水深達17m，項目為全線重點控制性工程。

介紹了茂名地區既有鐵路現狀以及在建、擬建項目情況,分析了地區運營特征及存在的主要問題。根據客貨運輸需求的變化,結合茂名市城市總體規劃,研究了茂名地區總圖規劃,并重點對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進行了研究。經技術經濟比較,推薦采用符合城市總體規劃且能充分利用既有設備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴建電白站方案。

研究目的:新線設計中,接軌方案的選擇是決策階段需要解決的重要問題之一。接軌方案的選擇主要是解決接軌點的選擇和接軌方向的選擇。本文通過對模糊綜合評判的研究,為接軌方案的論證、優選提供一種量化的方法,以便做出較理想的線路設計。研究方法:從接軌方案選擇的模糊性出發,確定影響接軌方案選擇的各種因素,運用模糊數學的原理和方法對各種因素從理論上給予模糊綜合評判,得出各個方案的優劣性。研究結果:通過對新建鐵路田東至德保線接軌方案的實例驗算,提出了推薦接軌方案,證明了本模型的可行性和實用性。研究結論:模糊綜合評判模型在接軌方案的比選中有較強的應用價值,可為設計者提供決策依據;在實際應用中,可從比選方案自身特點出發,對模型的參數進行改進、優化。

現行鐵路專用線與國鐵接軌管理辦法 鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法 現行鐵路專用線與國鐵接軌管理辦法 第一條 為加強鐵路專用線與國鐵接軌的管理,根據《中華人民共和國鐵路法》、《中華 人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》 及有關法律法規，制定本辦法。 第二條 本辦法適用于新建、改建的鐵路專用線與國鐵接軌的審批。 第三條 鐵路專用線與國鐵接軌必須經鐵道部批準。鐵道部行政許可管理機構負責受理鐵 路專用線與國鐵接軌的申請和送達行政許可決定，鐵道部運輸局負責鐵路專用線與國 鐵接軌的審查。 第四條 鐵路專用線與國鐵接軌，應由專用線擬投資人或所有權人向鐵道部提出申請。與 既有鐵路接軌，可委托所在地鐵路局向鐵道部辦理申請；與新建鐵路接軌，可委托該 新建國鐵建設管理單位向鐵道部辦理申請。 第五條 專用線與國鐵接軌應符合以下基本條件： （一）專用線近期到、發運量

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進行分析,研究提出鄰近車站控制、區域聯鎖控制及獨立聯鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經濟合理等方面進行詳細比較,選擇適合具體項目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設計提供參考。

3據《新疆日報》報道,近日,中國鐵路總公司同意新疆北屯至阿勒泰、克拉瑪依至塔城兩條地方鐵路與奎北鐵路接軌許可。這兩條地方鐵路是鐵道部改制后新疆首批取得國鐵接軌許可的鐵路項目。北屯至阿勒泰鐵路自奎北鐵路北屯站引出,跨越額爾齊斯河、克蘭河,直達終點阿勒

文章介紹了龍煙鐵路橋墩墩身施工時扣件式鋼管腳手架的搭建方案設計.利用了ansys12.0有限元軟件對腳手架的搭建進行了力學分析與檢算,提高了方案設計的效率與正確性.為今后類似的施工臨時結構方案設計提供參考.

研究目的:在老莊子線路所處,已運營的津秦高鐵正線采用的是crtsⅱ型板式無砟軌道。京唐津秦聯絡線由津秦正線42號板式道岔側股引出,預留接軌條件,上、下行各代建了約150m范圍有砟軌道,而京唐津秦聯絡線設計采用crtsⅲ型板式無砟軌道。本次研究目的主要是看在既有高鐵預留有砟軌道接軌條件的情況下,能否通過對無砟軌道結構進行特殊設計來實現新建無砟軌道與既有高鐵的接軌。研究結論:根據既有的工程情況,考慮不同軌道結構高度的差異及施工、運營后的養護維修情況,分別研究了有砟軌道接軌和無砟軌道接軌的軌道設計及施工方案,對無砟軌道接軌方案中的有砟軌道拆除及無縫線路技術、新建無砟軌道的特殊設計及臨近高鐵的施工方案進行了深化研究,得出結論如下:(1)可以對無砟軌道結構高度進行特殊設計來適應已預留的有砟軌道結構高度,避免下挖路基對臨近高鐵產生影響；(2)可以對路基crtsⅰ型雙塊式無砟軌道寬度進行特殊設計,借鑒路基上crtsⅲ型板式無砟軌道設計原理,采用橋上crtsⅰ型雙塊式無砟軌道單元式結構,來解決無砟軌道在寬度上適應預留有砟軌道寬度的問題；(3)施工時需控制好施工溫度及工后沉降,做好對既有高鐵的檢測工作；(4)在既有高鐵預留有砟軌道接軌的情況下,通過對新建無砟軌道結構進行特殊設計,能實現與既有高鐵接軌；(5)該研究成果可對日后臨近高鐵正線既有線改建的設計和施工等類似工程提供參考。

中電投白城電廠鐵路專用線接軌方案研究

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應結合貨物流向、后方通道能力、消費市場布局、工程難易程度、運輸成本等因素進行綜合比選，從而確定合理的接軌點

新建鐵路山西中南部鐵路 水冶南至安李鐵路聯絡線工程 環境影響報告書簡本 建設單位：安陽投資集團有限

《鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則》(鐵運[2011]209號)

1 目錄 1．編制說明...............................................................................................1 1.1編制依據......................................................................................1 1.2編制范圍......................................................................................1 1.3編制原則................................................................................

本文根據淄博至東營鐵路運量預測，結合路網規劃及現狀技術條件，主要研究如何進行擴能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有線擴能常用的對策與方法，可供類似項目借鑒，也可供總體及線路設計人員設計參考。

. . 鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法條文解讀 第一章總則 第一條為適應鐵路管理體制改革要求，充分發揮鐵 路局市場主體作用，積極吸引并鼓勵支持社會資本投資 修建鐵路專用線（以下簡稱專用線），做好鐵路專用線與 國家鐵路（以下簡稱國鐵）接軌管理工作，積極吸引社 會資本投資鐵路貨運基礎設施建設，提升鐵路物流服務 能力，提高運輸效率和效益，確保鐵路運輸安全暢通， 特制定本辦法。 制定的目的 根據國務院關于組建總公司有關問題的批復，總公司 是鐵路局的出資人，鐵路局是總公司的全資子公司， 兩者形成以產權為紐帶的母子企業上下級管理關系。 二者都是獨立的企業法人和市場主體。總公司對鐵路 局的管理方式主要是頂層規范、過程監控和結果考核。 頂層規范就是制定企業內部管理制度、規定和辦法， 按領導講就是“編籠子”、“劃紅線”。過程監控就 是對所屬企業的運行狀態進行檢查、指導、監督，同

鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法條文解讀 第一章總則 第一條為適應鐵路管理體制改革要求，充分發揮鐵 路局市場主體作用，積極吸引并鼓勵支持社會資本投資 修建鐵路專用線（以下簡稱專用線），做好鐵路專用線與 國家鐵路（以下簡稱國鐵）接軌管理工作，積極吸引社 會資本投資鐵路貨運基礎設施建設，提升鐵路物流服務 能力，提高運輸效率和效益，確保鐵路運輸安全暢通， 特制定本辦法。 制定的目的 根據國務院關于組建總公司有關問題的批復，總公司 是鐵路局的出資人，鐵路局是總公司的全資子公司， 兩者形成以產權為紐帶的母子企業上下級管理關系。 二者都是獨立的企業法人和市場主體。總公司對鐵路 局的管理方式主要是頂層規范、過程監控和結果考核。 頂層規范就是制定企業內部管理制度、規定和辦法， 按領導講就是“編籠子”、“劃紅線”。過程監控就 是對所屬企業的運行狀態進行檢查、指導、監督，同 時為企業開展工作創

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設貫 穿了區域經濟一體化的指導思想，將為珠江三角洲地區的經濟轉型和產業升級發揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發、與城市基礎設施建設完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設提供較多的借鑒。 廣深港客專建設具備了國內客運專線建設的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設均具有極強的代表性，也是我國客專建設科技攻關和自主創新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經濟版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當我們審視廣深港客運專線建設的時候，我們不禁將視線轉換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當時中國僅次于長江三峽工程的第二大