crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設計采用ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、 研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經驗教訓，外出實地參觀 學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現場實際，提早著手準備，探索、總結、現 場觀摩、培訓學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結構的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會產生翹曲變形,可能對軌道幾何形位產生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進行控制;而在負溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應用情況及結構進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質量的影響因素，最后提出了相應的質量管理措施，望對我國的鐵路建設帶來一定的幫助。

研究目的:框架板式無砟軌道是一種新型軌道結構,廣珠城際軌道交通采用框架板式無砟軌道,但目前國內尚未建立系統(tǒng)的設計方法。通過本文研究,建立框架板式無砟軌道計算模型和結構計算方法,掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律,為框架板式無砟軌道設計提供理論依據。研究結論:框架板式無砟軌道具有良好的技術經濟性,采用框架型板式軌道對于降低軌道板翹曲的影響是有利的。本文建立的無砟軌道計算模型和結構分析方法能夠考慮列車荷載、溫度荷載、路基不均勻沉降和橋梁撓曲等因素,可以系統(tǒng)地進行框架板式無砟軌道結構分析,進而掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律。通過設計參數(ca砂漿彈性模量、扣件剛度、基礎不均勻沉降)對框架板式無砟軌道受力和變形的影響分析,可見軌道板和底座的受力和變形隨著ca砂漿彈性模量的增加而減少,隨著扣件剛度的增大而增大,隨著不均勻沉降量的增大而增大。

對武廣客運專線試驗段單元板式無砟軌道施工工序及現場實測資料進行了分析,提出了工料機消耗量測算方法,達到了為合理確定工程造價提供數據模塊的目的。

1 客運專線單元板式無砟軌道施工技術 【摘要】結合武廣客運專線單元板式無砟軌道施工的特點，對底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點及人員配置進行了敘述，對指導客運專線板式無砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

結合武廣客運專線綜合試驗段單元板式無砟軌道的施工經歷,介紹單元板式無砟軌道施工過程的控制要點和注意事項,以提高單元板式無砟軌道的施工水平。

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

鐵路注冊建造師繼續(xù)教育 crtsⅰ型軌道板預制 施工案例 中鐵航空港建設集團第一工程有限公司 陳建強 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場組織機構..............................................................................2 軌道板預制生產工藝流程...................................................................3 軌道板場總體布置和工期保證措施...........................................

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過對某客生產的crtsi型軌道板的工程直接費成本進行逐一分析,并據此簡要論述了新型軌道板成本控制的相關手段。

京滬高速鐵路采用我國自主研發(fā)、具有自主知識產權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產12720塊。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術條件

CRTSIII板式無砟軌道工程軌道板施工方案(終) (2)

關于落實“紅嶺隧道進口邊坡滑移動現場會議紀要”的情況報告 1 新建鐵路沈丹客運專線tj-3標工程 crtsⅲ板式無砟軌道工程 專項施工方案 編制： 復核： 審核： 批準： 中建股份沈丹客運專線tj-3標項目部三工區(qū) 二〇一四年四月 關于落實“紅嶺隧道進口邊坡滑移動現場會議紀要”的情況報告 目錄 一、編制依據......................................................-1- 二、工程概況......................................................-2- 2.1工程概況..................................................-2- 2.2底座板布置及結構尺寸....................

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 混凝土軌道板暫行技術條件 （報批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預制軌道板鋪設在現場 攤鋪的混凝土支承層或現場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無砟軌道結構形式。 本暫行技術條件對crtsⅱ型板式無砟軌道結構中預制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規(guī)定。 本暫行技術條件是根據我國無砟軌道的前期科研成果并參考國內外相關標準編制 而成。 本暫行技術條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術條件負責起草單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司、京津城際鐵路 有限責任公司、中國鐵道科學研究院、中鐵六局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公 司。 本暫行技術條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

介紹減振板式無砟軌道的結構組成和計算參數,建立了梁體有限元計算模型,計算分析了列車荷載作用下減振板式無砟軌道的受力,考慮軌道板受溫度梯度荷載、橋梁撓曲變形,在制造、運輸和施工時對減振軌道板的受力影響,對軌道板在這些因素下的受力進行了分析,為結構設計提供計算依據。

crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制——該資料為crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制板式無砟軌道作為國內客運專線修建中的一種關鍵技術,在開工的客運專線上得到廣泛使用。介紹了板式無砟軌道修建的基礎對象軌道板的預制,主要針對crtsi型軌道板...

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

寧安鐵路一標段軌道工程 編號：xxxx ⅰ型軌道板生產作業(yè)指導書 單位：中鐵十二局集團有限公司 編制： 審核： 批準： 2010年6月1日發(fā)布2010年7月1日實施 寧安鐵路軌道工程 ⅰ型軌道板生產作業(yè)指導書 1.目的 指導軌道板預制作業(yè)人員快速、準確的進行軌道板預制施工，形成標準化、 規(guī)范化施工，確保軌道板施工質量。 2.編制依據 2.1客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南tz216-2007 2.2客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件科技 基【2008】74號 2.3寧安鐵路一標工程指揮部總體工期要求 3.適用范圍 適用于板式無碴軌道ⅰ型板的預制施工 4.施工工藝 ⅰ型軌道板預制施工工藝流程如圖1： 確定養(yǎng)護溫度、時間 確定養(yǎng)護溫度、時間 預埋件準備 鋼筋原材料準備 鋼筋加工 模板加工 儲存場

無砟軌道內部鋼筋網與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數,影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結構條件下的傳輸特性。

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。