結合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內進行組裝臺車的施工方案,重點介紹了隧道內拼裝10m襯砌臺車的方法,指出該法經濟、快速、可操作性強,值得推廣使用。

單線鐵路隧道襯砌 鋼模板臺車檢算 計算：羅威 復核：魯兵 單位：福州快連建工機械有限公司 2016年05月 隧道襯砌臺車制作及安裝專項方案 一、襯砌方案 隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整 體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前， 模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。襯砌施作時， 施工用風水管及通風風管隨臺車前進置于臺車下部。 匝道臺車: 1、一個工作循環的理論襯砌長度：10.5米 2、二襯砌最大厚度:1000mm； 3、軌距：3900mm； 4、成拱半徑：r1=2950mm，r2=3660mm，r3=8960mm； 5、臺車運行速度：6-8m/min； 6、液壓系統工作壓力：150kg/cm2 二、襯砌模板臺車 2.2、主要結構 臺車由行走機構總成、門架總成、模板總成、電器操作控制

雙線隧道大模板襯砌臺車施工技術

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術在桃花鋪2號隧道中的應用,并總結施工中易出現的問題及解決辦法

近年來，泵送混凝土施工技術進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業的發展。結合工作經驗與相關理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術要點，供有關人員參考借鑒。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發展，隧道結構技術難度越來越大，地 質情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區域內構造作用強烈，斷裂發育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

隨著國民經濟的快速發展,現代化信息技術的不斷進步,這在一定程度上推動了我國交通運輸行業的發展,并呈現出逐步增長的趨勢。但是,最近幾年來,由于城市化進程逐步加快,居民消費水平的普遍提高,目前階段的交通運輸行業也無法再滿足人類日益增長的物質需求,所以,必須要對多種運輸工具進行不斷優化,促使其可以滿足現代社會的發展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,這對于預防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質量。

在京張（北京—張家口）高速鐵路隧道襯砌施工中應用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,對于預防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質量。本文總結該新型臺車的應用經驗,分析得出合理的拱頂注漿時間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優化了注漿技術,克服了注漿管易被堵塞的問題,提升了隧道襯砌施工質量。

針對運營隧道出現襯砌空洞、開裂、掉塊等質量病害原因,并結合現場襯砌臺車灌注混凝土的實際情況,文章闡述了對傳統隧道襯砌臺車實施的改造,提出了二次襯砌帶模注漿新工藝。通過預埋rpc注漿管并注入高流動性微膨脹早強緩凝充填砂漿,有效解決了傳統二次襯砌空洞缺陷整治難的問題,極大地提高了隧道襯砌工程質量,為今后隧道的安全運營提供了可靠保證。

介紹單線鐵路隧道無軌運輸施工時,二次襯砌施工安全距離與現場掘進進度存在相互影響的情況。

蘭州交通大學畢業論文（設計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結構設計及檢算、襯砌結構設計及檢 算、繪制襯砌結構橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設計。 本設計的主要內容包括：1 1.據給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設施； ⒉確定隧道洞門的類型及結構，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩定性檢算，經檢算洞門設計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數據，然后用fortran程序對襯砌內力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設計。 關鍵詞：

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發展中發揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環,在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優化施工工藝、提升管理等舉措來實現對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

隧道襯砌臺車模板制作的變形控制

受施工成本、技術力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協調組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術及組織協調進行了總結,為類似單線鐵路隧道施工積累經驗。

為提高隧道仰拱二次襯砌混凝土施工質量和進度,結合仰拱二次襯砌一次施工不少于24m的要求,中條山隧道引進鐵路單線隧道全液壓履帶式棧橋進行仰拱二次襯砌大區段施工,以改善作業環境,保證施工安全,提高仰拱二次襯砌混凝土施工質量,同時也減少仰拱二次襯砌施工與掌子面開挖施工之間的相互干擾,從而加快施工進度,為類似工程施工組織和質量管理提供參考.

結合中鐵十八局在貴廣高速鐵路施工的洛香隧道2#斜井的施工,著重介紹了在大斷面隧道施工過程中由于受到場地限制,怎樣在洞內進行襯砌臺車組裝的施工方案。

1 一、編制依據及原則 1.1編制依據 1、雙線復合式襯砌圖、實施性施工組織設計、臺車設計圖紙。 2、目前施工情況和工期的要求。 3、現行國家、行業相關技術規范、要求、標準及地方性法規、 標準等。 4、我施工單位現有的施工技術、施工管理和機械設備配備能力。 1.2編制原則 1、詳細研究臺車設計圖紙基礎上，與臺車廠家進行協商，根據 現場實際條件采用先進、合理、經濟、可行的施工方案； 2、施工進度、勞力資源等安排均衡、高效； 3、嚴格貫徹“安全第一”的原則； 4、加強施工管理，提高生產效率，降低工程造價。 二、工程概況 2.1工程概況 本標段包含隧道6座，均為雙線隧道，圍巖級別為ⅲ~ⅴ級。襯 砌施工均采用襯砌臺車施做，共有15臺襯砌臺車。臺車拼裝在臺車 廠家人員配合下按臺車拼裝說明組裝。 2.2臺車概況 1、臺車長度的確定 由于隧道長度大，切斷面較大，采用平常的12m長

1 大別山隧道進口襯砌臺車 使用說明書 一、襯砌臺車結構 襯砌臺車由臺車架、模板及液壓動力系統三大部分組成。通過液壓裝 臵立模、拆模，可一次完成隧道全斷面襯砌12ｍ。 1．臺車車架 主要包括門架縱梁、橫梁、立柱、斜撐、側部連桿、頂部連桿及行走 部分。在滿足強度、剛度要求的情況下，采用型鋼設計，保證結構合理， 加工簡便迅速。各部件的連接均采用螺栓結點板連接，容易拆裝，運輸方 便。 2．模板 總長為12ｍ，分為8段，每段長1.5ｍ。每段在圓周方向由2塊側模 板、2塊頂模板組成。整個臺車總計32塊模板。每塊模板由面板、邊裙和 加強筋部分組成，此種結構與用工字鋼、槽鋼作骨架相比，既加大了模板 的整體剛度，又不必增加模板的重量。 兩塊頂模板之間用螺栓連接，這樣有利于模板的安裝、拆卸和調整。 頂部模板與側模板之間的連接為鉸接。 3．支撐 模板支撐分為垂直升降與側向伸縮兩大部分。垂直升降

襯砌臺車技術說明書 一、前言： 本臺車是我公司自行設計、開發研制的以電動機驅動行走機構帶動臺車行 走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于 鐵路、公路隧道模板襯砌的施工機械。 本臺車根據施工方提供的隧道斷面圖和施工技術要求而設計制造的，具有成 本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優點。 本說明書重點闡述了襯砌臺車的結構特點，質量技術要求，安裝、拆卸方法， 施工中操作的步驟及注意事項。 二、總體設計說明： 2．1、總體設計構思： 襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質量，減輕工人作 業強度，達到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。 本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業。 2.2、設計規范與標準： （1）、《鋼結構設計手冊》 （2）、《鋼結構焊接規范》 （3）、《鋼結構工程施工質量驗收規范》 （4）、《鐵路橋涵施工技術規范》

gltc-9000型隧道襯砌臺車 安裝使用說明書 xxx公司 二oo八年五月 一、前言 1 sgt-9000型隧道液壓鋼模襯砌臺車是xxx公司自行 開發、研制的用于鐵路、公路隧道大模板襯砌的施工機 械。 本臺車根據xxx公司提供的隧道斷面圖設計制造 的，適用于隧道的二次襯砌。 本說明書重點闡述了sgt-9000型公路隧道液壓鋼 模襯砌臺車結構特點，安裝、拆卸方法，施工中操作的 步驟及注意事項。 本設計及操作使用說明書可供襯砌臺車操作人員 及維修人員使用。 二、總體設計構思與設計原則 1、總體設計構思 襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧 道襯砌質量，減輕工人作業強度，達到迅速、安全、可 靠、方便、省力的施工目的。 本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業。 2、設計規范與標準 《鋼結構設計手冊》 《鋼結構焊接規范》 《起重機設計規范》 《鐵路橋涵施工技術規范

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計算： 復核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機驅動行走 機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走 機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等