論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

單線鐵路長隧道快速施工機(jī)械選型配套鐵道部武漢工程機(jī)械研究所張仲禮機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)的配套是隧道快速施工的重要保證。“八五”期間施工和“九五”期間即將開工的隧道中，大量是單線隧道。由于單線隧道斷面凈空小，特別是５ｋｍ以上的長隧道，各工序施工機(jī)械在洞內(nèi)作...

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實(shí)際情況,通過對開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

隧道工程一直是所有工程中的核心項(xiàng)目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個鐵路工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)。加快隧道工程的施工進(jìn)度就相當(dāng)于縮短了整個工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術(shù)是尤為關(guān)鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當(dāng)時在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標(biāo)三工區(qū)擔(dān)任工區(qū)主任。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及經(jīng)過大量社會調(diào)查比較,對特長單線鐵路隧道、陡坡長斜井無軌運(yùn)輸方式進(jìn)行了機(jī)械配套。文中主要解決了單線鐵路隧道裝運(yùn)碴設(shè)備配套、洞內(nèi)車輛調(diào)頭與錯車道設(shè)置、正洞內(nèi)水平運(yùn)輸與陡坡斜井的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換、隧道施工動力源配置、通風(fēng)方案等。

針對中天山特長隧道斷面小、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長的特點(diǎn),施工運(yùn)輸、施工通風(fēng)、施工組織是隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),如何快速、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)施工,成為項(xiàng)目策劃首要問題。通過對有軌運(yùn)輸系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、施工技術(shù)及施工機(jī)械管理系統(tǒng)所采取的具體措施闡述,并通過對系統(tǒng)的總結(jié)、改進(jìn)和完善,實(shí)際產(chǎn)生的效果進(jìn)行較詳細(xì)的總結(jié),對長大單線鐵路隧道采用有軌運(yùn)輸施工的設(shè)備選型和施工組織有一定的借鑒作用。

本文重點(diǎn)對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進(jìn)行組裝臺車的施工方案,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺車的方法,指出該法經(jīng)濟(jì)、快速、可操作性強(qiáng),值得推廣使用。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護(hù)及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

文章基于隧道工程施工安全及施工質(zhì)量的重要性,結(jié)合我國云桂鐵路云南段者茂隧道的施工狀況,分析了鐵路隧道施工設(shè)備配套方案的前期準(zhǔn)備,并在此基礎(chǔ)上,著重對機(jī)械設(shè)備的選型及設(shè)備配套中有待探討的問題進(jìn)行了較為深入的分析和總結(jié)。

為了杜絕石質(zhì)軟巖隧道開挖仰拱時出現(xiàn)“關(guān)門”坍方事故，結(jié)合蒙華鐵路中條山隧道進(jìn)口在石質(zhì)軟巖中實(shí)行初期支護(hù)快速封閉成環(huán)的施工技術(shù)，開挖采用上下臺階與仰拱一次開挖法施工，仰拱初期支護(hù)緊跟下臺階，且封閉成環(huán)距掌子面距離控制在一倍洞徑以內(nèi)，避免因長距離初支未封閉成環(huán)而造成拱墻初期支護(hù)失穩(wěn)而形成關(guān)門塌方事故。

大斷面隧道鉆爆法快速施工技術(shù)

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計(jì)算確定了無軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

結(jié)合錦屏水電樞紐工程輔助洞施工過程中實(shí)施的機(jī)械配套,對各個作業(yè)線機(jī)械配套的適應(yīng)性作了分析,并總結(jié)出了深埋特長隧道無軌運(yùn)輸、安全快速施工機(jī)械配套總原則。

特長公路隧道鉆爆法快速施工技術(shù)

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛，極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術(shù)要點(diǎn)，供有關(guān)人員參考借鑒。

鐵路部門在進(jìn)行新的鐵路干線的建造同時要關(guān)注既有線路的鐵路隧道的檢修、監(jiān)管工作。對既有線路鐵路隧道的存在的問題進(jìn)行整修和治理的工作，這樣才能確保既有線路鐵路隧道的正常運(yùn)營。因此，技術(shù)人員需要對目前的既有線路隧道的病害進(jìn)行各種產(chǎn)生原因的分析，同時對導(dǎo)致既有線鐵路隧道的病害原因進(jìn)行相應(yīng)的分析，并對其進(jìn)行分類，從而歸納既有線鐵路隧道的病害的類型，從而提出相應(yīng)的整修治理措施。

本文主要就五爪觀隧道無砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段線路平面調(diào)整進(jìn)行了論述,為長大隧道通過平面調(diào)整解決施工中出現(xiàn)的問題,并且為線路指標(biāo)滿足運(yùn)營要求提供了借鑒與參考。